Ho Chi Minh-staden – landets största ekonomiska centrum – går in i en mycket speciell period, där utvecklingshistorien inte längre stannar vid " hur mycket tillväxt " , utan om staden kan öppna upp " boulevarder " för framtiden eller inte. En stad som vill leda och fortsätta spela en ledande roll måste ha " infrastrukturstöd " som är tillräckligt stora för att driva hela den sydöstra regionen att röra sig starkt.
Under perioden 2020–2025 har Ho Chi Minh -staden förändrats dramatiskt med en rad infrastrukturprojekt som tagit form. Bilden av en stadsjärnväg som går graciöst dag och natt i hjärtat av staden från slutet av 2024 har blivit en symbol för innovation och beslutsamhet att förbättra livskvaliteten för stadens invånare.
Fru Nong Diep Tue Chi - Thu Duc-distriktet, Ho Chi Minh City, sa: " Sedan Metron började fungera i slutet av förra året har jag officiellt använt detta transportmedel för att åka till jobbet varje dag. Jag tycker att det är väldigt bekvämt, så jag uppmuntrar också mina släktingar att använda Metron för att resa. Alla är väldigt lyhörda. "
Inom fastighetssektorn omformar infrastrukturförändringar tydligt marknaden. Enbart längs tunnelbanelinje 1 har lägenhetsvärdena ökat med 15–50 % sedan linjen togs i drift, vilket visar den starka utveckling som infrastrukturen medför.
Nya vägar förändrar inte bara stadslandskapet i en civiliserad och modern riktning utan öppnar också upp ett bättre liv för miljontals människor.
Trots många förbättringar står Ho Chi Minh-staden fortfarande inför ett ökande trafiktryck. Vid An Phu-rondellen – en viktig korsning före motorvägen – är den dagliga trafikvolymen så stor att trafikpolisen måste vara i tjänst dygnet runt för att reglera trafiken och undvika trängsel. Även om byggandet av utbyggnader, överfarter och tunneler accelereras är trafiktrycket fortfarande högt varje timme.
Herr Nguyen Thanh Trung, VD för Logistics Technology Solutions Company Limited, sa: " Trafikförbindelserna är mycket långsamma. Gamla, små, överbelastade rutter är inte längre lokalt överbelastade i hamnen, utan i hela området från Ho Chi Minh-staden till Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau- hamnen. För logistikföretag blir transportkostnaderna högre och högre, särskilt eftersom containerlastbilar tidigare kunde köra två varv, men nu måste de vänta 6–7 timmar, så det blir bara 1–1,5 turer per dag. "
Vid de senaste styrmötena har ledarna i Ho Chi Minh-staden upprepade gånger betonat sin beslutsamhet att förbättra infrastrukturen och livskvaliteten, vilket ska ge människorna lycka. Staden strävar också efter en tydlig förändring av transportinfrastrukturen senast 2030, vilket gör människors resor enklare än någonsin. I synnerhet har Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsnät ökat till cirka 1 024 km.
Herr Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, tillade också: " Järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Can Gio undersöks av Vingroup Corporation, och byggavdelningen vägleder investerare att utarbeta en genomförbarhetsprofil för att säkerställa att den, efter att förfarandena har slutförts och när resolution 98 ändras, kommer att läggas till i listan över 488, för att uppfylla villkoren. Om ansträngningar görs i slutet av detta år kan byggandet påbörjas. "
Kamrat Tran Luu Quang - sekreterare för partiets centralkommitté, sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, bekräftade att staden aldrig har haft en sådan möjlighet och gynnsamma förutsättningar som nu att göra ett genombrott i implementeringen av det urbana järnvägssystemet. Efter många förseningar förväntas tunnelbanelinje 2: Ben Thanh - Tham Luong officiellt starta byggandet av huvudlinjen den 15 januari 2026. För närvarande är projektet under uppbyggnad på 12 platser på byggarbetsplatsen, inklusive 2 öppna områden och 10 tunnelbanestationer.
Denna starka rörelse visar stadens beslutsamhet att förverkliga tunnelbanenätet – en strategisk transportinfrastruktur som kommer att forma stadens framtid under kommande årtionden.
Ho Chi Minh-staden förbereder sig för en rad stora projekt och lovar att staden i slutet av 2025 och början av 2026 kommer att vara en " stor byggarbetsplats " enligt regeringens och folkets förväntningar. Infrastruktur är källan som förbinder tillväxtfaktorer och öppnar upp möjligheter att komma närmare ett välmående liv. Det är också här staden behöver ta tillvara befintliga fördelar och resurser för att accelerera mot mållinjen och bibehålla sin ledande position i alla aspekter, både ekonomiskt och med tanke på invånarnas livskvalitet.
Tillämpningen av den särskilda mekanismen enligt resolution 188 har bidragit till att byggstarten av tunnelbanelinje 2-projektet har kunnat ske ungefär ett år tidigare än normalt. Detta är också en positiv signal när staden håller på att genomföra målet att utveckla det urbana järnvägsnätet till 2030 och visionen till 2045 enligt planen.
Samtidigt förväntas " Resolution 98+ " , en utökad version av Resolution 98, skapa ytterligare särskilda mekanismer och ett överlägset rättsligt ramverk, vilket hjälper staden att undanröja flaskhalsar och lösa det utmanande infrastrukturproblemet.
Detta är vägen för Ho Chi Minh-staden att inta en ny utvecklingsfas, värdig en modern, civiliserad och hållbar megastad.
>>> Titta på HTV News kl. 20.00 och 24G World Program kl. 20.30 varje dag på HTV9-kanalen.
Källa: https://htv.com.vn/goc-nhin-htv-but-pha-ha-tang-mo-duong-tang-truong-222251207174416903.htm
Kommentar (0)