Hanoi planerar att inte helt förbjuda bensindrivna motorcyklar på Ringväg 1 från 2026.

Hanoi planerar att inte helt förbjuda bensindrivna motorcyklar på Ringväg 1 från 2026. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Hanois folkkommitté har just lämnat in ett utkast till resolution om regler för lågutsläppszoner till stadens folkfullmäktige, vilket förtydligar färdplanen för att begränsa förorenande fordon enligt huvudstadslagen 2024.

Följaktligen kommer staden inte att helt förbjuda bensindrivna motorcyklar på Ringväg 1 från och med 2026, men planerar att tillämpa ett förbud baserat på specifika tidsramar, perioder eller områden, för att minimera påverkan på människors liv och säkerställa en lämplig övergångsplan.

Enligt utkastet upprättas lågutsläppszoner baserat på områden inom strikt skyddade zoner och utsläppsbegränsade zoner som identifierats i kapitalplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050.

Dessa är också områden med frekventa trafikstockningar med servicenivåer från D till F eller med ett luftkvalitetsindex (AQI) för åtminstone det senaste året på en nivå under genomsnittet enligt nationella och kommunala övervakningsdata.

Lågutsläppszonen syftar till att ge staden en rättslig och teknisk grund för att kontrollera fordonsutsläpp, i syfte att förbättra luftkvaliteten i städerna.

I dessa områden kommer Hanoi att tillämpa en rad fordonsrestriktioner. I synnerhet kommer motorcyklar och bensindrivna motorcyklar att förbjudas att köra under vissa tidsperioder eller i specifika områden beroende på den tillkännagivna planen.

Fordon som tillhandahåller transporttjänster med motorcyklar och skotrar med hjälp av digitala applikationsplattformar kommer också att förbjudas att köras i lågutsläppszoner. När det gäller bilar planerar Hanoi stad att begränsa och så småningom förbjuda fordon som inte uppfyller utsläppsstandarder nivå 4 från att köras i detta område. Detta är ett steg i den gröna omställningsfärdplanen som Hanoi starkt främjar.

Utöver detta kräver staden Hanoi att motorcykeltransportfordon slutför omställningen till rena energifordon före 2030. Särskilt för taxibilar måste alla nyinvesterade fordon från och med den 1 juli 2026 använda ren energi eller grön energi, vilket är miljövänligt.

Från och med den 1 januari 2035 kommer stadens folkkommitté, baserat på infrastruktur, trafiksituation och faktiska förhållanden, att besluta om omfattning, tid och typ av fossilbränslefordon som är begränsade från att köra på vissa rutter, vägavsnitt eller körfält.

Utöver restriktionerna har Hanoi också skärpt reglerna för nyregistreringar av fordon som använder fossila bränslen. Staden kommer inte att utfärda nya kontrollerade registreringar för denna typ av fordon när de gamla löper ut, särskilt inte för fordon som ägs av organisationer.

Endast fordon som uppfyller utsläppsnormerna på nivå 4 eller högre för bilar och nivå 3 eller högre för motorcyklar, tillsammans med miljövänliga fordon, fordon som använder ren energi och grön energi, får köra i lågutsläppszonen. Lastbilar med en total konstruktionsvikt på över 3 500 kg kommer att helt förbjudas att köra i området. Staden kommer också omedelbart att återkalla fordon som förorenar miljön eller som har löpt ut sin körtid enligt föreskrifterna.

För att säkerställa att övergången är hållbar och inte orsakar för stora störningar föreslår utkastet många stödåtgärder för människor och företag. Hanoi kommer specifikt att ha förmånliga åtgärder för att uppmuntra konvertering av fordon till miljövänliga fordon, samtidigt som det stöder människor som bor och arbetar i utsläppssnåla områden samt företag som tvingas konvertera produktions- och affärsfordon till rena energifordon eller utsläppsfria fordon.

I en förklaring av förslaget att förbjuda bensindrivna motorcyklar och skotrar tidsram/punkt eller område istället för att förbjuda dem hela tiden, tillade staden att under processen med att inhämta yttranden från avdelningar, filialer och lokala myndigheter, och när utkastet publicerades på den elektroniska informationsportalen, fick staden från jordbruks- och landsbygdsutvecklingsdepartementet – den enhet som ansvarar för att utarbeta utkastet – många kommentarer med begäran om att förlänga implementeringsplanen.

Åsikterna tyder på att det är nödvändigt att noggrant överväga trafikinfrastrukturens förhållanden, kollektivtrafikens förmåga att möta efterfrågan, säkerställa social trygghet och anpassa sig till människors resvanor.

Synpunkter kom från många myndigheter och enheter, såsom justitiedepartementet, byggnadsdepartementet, finansdepartementet, folkkommittéer i vissa distrikt som Tay Ho och Giang Vo, och Hanois institut för socioekonomisk forskning.

Särskilt Vietnams motorcykeltillverkares förening, 16 företag som levererar motorcykelkomponenter och reservdelar över hela landet, Japans affärsförening i Vietnam och social kritik från stadens Vietnams fosterlandsfrontkommitté betonade alla behovet av att vidta försiktiga åtgärder för att undvika starka effekter på marknaden och försörjningen för miljontals människor som är beroende av motorcyklar...

Med detta resolutionsutkast visar Hanoi sin beslutsamhet att främja gröna transporter, men samtidigt noggrant beräknande för att säkerställa genomförbarhet och social enighet.

Enligt Vietnam+

Källa: https://baothanhhoa.vn/ha-noi-du-kien-khong-cam-tuyet-doi-xe-may-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026-269752.htm