Transportinfrastruktur skapar momentum för att främja hållbar utveckling av fastighetsmarknaden

Färdigställd transportinfrastruktur möter inte bara resebehoven, utan blir också en lösning för att forma stadsrummet, vilket skapar momentum för bostadsprojekt, satellitstadsområden för utveckling och ökar markvärdet.

Motivation från TOD-modellen

Enligt docent, dr. arkitekt Nguyen Vu Phuong, biträdande direktör för Academy of Strategy and Training of Construction Officials (Byggministeriet), visar de nuvarande TOD-modellerna (Transit-Oriented Development) för stadsutveckling i många länder som USA, Frankrike, Japan, Kina ... alla ett tvåvägsförhållande: Modern infrastruktur främjar fastighetsutveckling, medan fastigheter skapar resurser för återinvesteringar i infrastruktur.

Transportinfrastruktur skapar momentum för att främja hållbar utveckling av fastighetsmarknaden.

I Vietnam skapar den snabba urbaniseringstakten ett akut behov av transportinfrastruktur kopplad till fastigheter, i ett sammanhang med begränsade budgetresurser. Processen att slå samman orter och implementera en tvådelad statlig modell väcker frågan om en ny strategi baserad på funktionella områden, som kopplar samman transportplanering med stadsutveckling och fastighetsmarknaden. Denna strategi bidrar till att effektivt utnyttja markvärdet, säkerställa bostadsrättvisa och lämplighet i förhållande till människors betalningsförmåga, genom en rimlig fördelning av markmedel för kommersiella bostäder, sociala bostäder och ekologiska fastigheter.

Enligt en granskning från byggnadsministeriet har Vietnams motorvägsnätverk hittills expanderat snabbt från cirka 90 km (2010) till 1 700 km (2024), och förväntas nå 3 000 km år 2025. Motorvägssystemet har skapat en stark skjuts för fastigheter, särskilt satellitområden i stadskärnan, industri- och logistikzoner, semesterfastigheter och ökade markpriser längs bältesleder och motorvägar. Dessutom har stadsjärnvägar, kärnan i TOD och fastighetsutveckling, som i Hanoi, utnyttjat två rutter (Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Hanoi järnvägsstation). Ho Chi Minh-staden har trafikerat tunnelbanelinje nr 1 Ben Thanh - Suoi Tien, och det förväntas att dessa två stora städer år 2035 kommer att ha mer än 600 km stadsjärnväg. Detta är drivkraften för den rumsliga omstruktureringen, som bildar satellitområden i stadskärnan och fastigheter längs TOD-korridoren.

Dessutom slutförs en rad flygplats- och hamnprojekt i snabb takt, såsom Long Thanh International Airport Project, Cai Mep-Thi Vai-havklustret, Lach Huyen... som blir viktiga internationella portar, främjar logistik, industri och servicefastigheter – resorter, och skapar en stark "push" för fastighetsmarknaden i riktning mot TOD, satellitstäder och nya ekonomiska korridorer.

Vietnams infrastruktur står dock fortfarande inför stora utmaningar med brist på kapital, institutionella begränsningar, resurser och implementeringskapacitet; fastighetsmarknaden har ofta en "virtuell feber" på grund av förväntningar, spekulation och ineffektiv marknadshantering; många stadsområden utvecklas när trafiken ännu inte är klar, vilket leder till överbelastning och bristande anslutning; planeringen är inte synkroniserad; medan viktiga segment som socialt boende, arbetarbostäder och studentbostäder inte har fått tillräcklig uppmärksamhet... Denna verklighet innebär ett akut behov av en omfattande strategi, som både säkerställer kapitalbalans för infrastrukturutveckling och är nära kopplad till stadsplanering och inriktning för hållbar utveckling av fastighetsmarknaden.

Inriktning för hållbar utveckling av fastighetsmarknaden

Fastighetsexperter anser att, baserat på erfarenheterna av infrastrukturutveckling med framgångsrika fastighetsmarknader i många länder, utvecklingen av TOD-modellen både främjar ekonomin, löser bostadsproblem och kontrollerar markpriser, och Vietnam kan tillämpa den baserat på lämpliga anpassningar till institutionella förhållanden, resurser och egenskaper i varje stadsområde. Detta är en effektiv finansiell mekanism som kan skapa kapital för infrastruktur, utnyttja markvärden runt tunnelbana och järnvägar och skapa intäkter för utveckling av sociala bostäder, studentbostäder, arbetarbostäder etc.

Docent, dr. arkitekt Nguyen Vu Phuong, kommenterade att för att maximera transportinfrastrukturens roll på fastighetsmarknaden behöver Vietnam införa ett system av inriktningar och synkrona lösningar, med fokus på integrerad planering av transporter och markanvändning, och säkerställa att TOD blir fokus kring tunnelbana, BRT, ringled och motorväg. Inom ramen för tillgången till kollektivtrafik är det nödvändigt att harmoniskt arrangera bostadstyper: kommersiella bostäder, sociala bostäder, arbetarbostäder och studentbostäder.

Dessutom, utveckla kommersiella serviceområden synkront för att balansera utbud och efterfrågan, främja social rättvisa, civilisation och modernitet, särskilt genom att fördela resurser för att utveckla sociala bostäder, prisvärda bostäder, arbetarbostäder, studentbostäder och direktanslutning till tunnelbana/BRT, eftersom det är den grupp som kommer att använda kollektivtrafiken mest; samtidigt tillämpa mekanismen för att samla in mervärde från mark, markauktioner, stadsutvecklingsfonder, utnyttja markfonder runt stationer och återinvestera i infrastruktur.

Dessutom, i stora städer utvecklas enligt den komprimerade urbana modellen, 15-minuters urbana modellen, vilket minskar beroendet av personbilar, främjar användningen av kollektivtrafik, förbättrar livskvaliteten och ökar tillämpningen av digital teknik för att hantera trafikdata för att göra planeringsinformation, markpriser, projekt transparenta...

Genom forskning fokuserar byggnadsministeriet på att bygga och snart slutföra TOD-policyer i en hållbar och rättvis riktning. I synnerhet fastställs en miniminivå för sociala bostäder i TOD, vilket kräver att investerare reserverar minst 20–30 % av markfonden eller golvytan i TOD-projekt för sociala bostäder, arbetarbostäder och studentbostäder, för att säkerställa rättvisa och överkomliga priser; pilotprojekt med en modell där tunnelbaneföretag deltar i att utnyttja fastigheter runt stationer och avsätter en del av intäkterna för att återinvestera i infrastruktur och utveckla sociala bostäder; samordna med lokala myndigheter för att proaktivt planera och underhålla markfonder vid viktiga korsningar, för att undvika spekulation, kontrollera markpriser och säkerställa rimliga arrangemang av prisvärda bostäder...

”Transportinfrastruktur är inte bara vägar och broar, utan också ett verktyg för att forma stadsområden och reglera fastighetsmarknaden. En effektiv tillämpning av TOD-modellen kommer att bli ett verktyg för att stabilisera bostadspriserna och säkerställa social rättvisa och tillgång till lämpliga bostäder för miljontals människor”, delade docent och arkitekt Nguyen Vu Phuong.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-tang-giao-thong-tao-dong-luc-thuc-day-thi-truong-bat-dong-san-phat-trien-ben-vung-20250929100652183.htm