Enligt mega-defense.fr var den chilenska flottan den första kunden som beställde två franska Scorpène-ubåtar i mitten av 2000-talet. Därefter skrev den brasilianska flottan under ett kontrakt om att köpa fyra Scorpène-ubåtar, varav den första kommer att tas i bruk i december 2022.

De sydamerikanska flottorna har dock fortfarande 16 ubåtar av typ 209 som närmar sig pensionsåldern och kommer att behöva bytas ut under de kommande åren. Det är en typ av ubåt med fyra dieselmotorer på 6 100 hästkrafter som forskats fram och konstruerats av Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW, Tyskland) för exportändamål.

Att ersätta ubåtarna av typ 209 har blivit brådskande för den argentinska flottan eftersom de två ubåtarna av typ 209, Salta och Santa Cruz, som togs i bruk 1973 respektive 1984, har blivit föråldrade. Situationen är inte bättre för den colombianska flottan eftersom de två ubåtarna av typ 209, ARC Pijao och ARC Tayrona, har varit i bruk i nästan 50 år och är ganska gamla. Dessutom köpte den colombianska flottan 2011 två ubåtar av typ 206 från Tyskland, ARC Intrépido och ARC Indomable, som det europeiska landet använde 1974-1975. Ecuador äger också två dieselelektriska ubåtar med en livslängd på 45-46 år...

För närvarande studerar den sydamerikanska flottan möjligheten att ersätta 12 ubåtar av typ 209 och 2 ubåtar av typ 206. Behovet av att förnya ubåtsflottan i Sydamerika i ett tidigt skede skapar en kapplöpning bland världens ledande varvsföretag. För närvarande finns det 8 företag redo att förse den sydamerikanska flottan med 11 ubåtsmodeller, varav 4 europeiska varvsföretag tillhandahåller 6 modeller. Mer specifikt introducerade Tyskland ubåtarna av typ 212 och 214 från TKMS-gruppen; Spanien introducerade ubåten S-80 från Navantia-gruppen; Frankrike introducerade ubåtarna Scorpène och Shortfin Barracuda från maringruppen och Sverige introducerade ubåten A26 Blekinge från Kockums-gruppen.

Den peruanska flottan använder sex konventionella ubåtar, inklusive fyra av typ 209 och två av typ 206. Foto : meta-defense.fr

Sydkorea kommer garanterat att erbjuda ubåten Dosan Ahn Changho, som används för ballistiska missiler, medan Japan kommer att erbjuda Taïgei, den första som är utrustad med litiumjonbatterier. Kina är redo att erbjuda ubåten av typ 039 med hög ekonomisk effektivitet, medan Ryssland kan erbjuda den förbättrade ubåten Kilo 636.3 och den fjärde generationens dieselelektriska ubåt (även känd som Lada).

Av de åtta leverantörerna har franska och tyska varvskoncerner fördelen. De tyska ubåtarna av typ 209 har bevisat sin effektivitet och långa livslängd under nästan 50 års tjänstgöring i den sydamerikanska flottan. Sjömän och underhållspersonal är redan bekanta med arbetssättet med sina tyska motsvarigheter, vilket gör övergången till den nya generationen enklare.

För sin del skulle den franska maringruppen kunna bygga vidare på Scorpènes utmärkta prestanda för att erbjuda ubåten till försäljning med ett åtagande att överföra designtekniken för den första kärnvapenubåten till Sydamerika.

Samtidigt är S-80-tåget dyrt och har ännu inte visat sig effektivt, men Spanien kan förlita sig på kulturell närhet för att få tillgång till den sydamerikanska marknaden – där alla talar spanska.

Kina är också en potentiell leverantör, eftersom landet har nära handels- och investeringsband med den sydamerikanska regionen. Sedan 2005 har Kina lånat ut 130 miljarder dollar till Argentina, Brasilien, Ecuador och Venezuela, och investerat mer än 160 miljarder dollar i Latinamerika under de 20 åren från 2000 till 2020.

Analytiker säger att det akuta behovet av att ersätta ubåtar i sydamerikanska flottor skapar en hård kamp mellan varvsföretag för att vinna lukrativa kontrakt från denna potentiella marknad.

PHUONG VU

* Besök den internationella sektionen för att se relaterade nyheter och artiklar.