Nord-sydlig höghastighetsjärnväg kommer att gå parallellt med Ho Chi Minh-stadens motorväg.

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg kommer att gå parallellt med motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh.

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg genom Ho Chi Minh-staden kommer att löpa parallellt med Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay-motorvägen och sluta vid Thu Thiem station.

Ho Chi Minh-stadens transportdepartement har just utfärdat dokument nr 13651/SGTVT-XD till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för kommentarer om de kompletterande dokumenten i förstudierapporten om nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt som går genom staden.

Beträffande projektets sträckning gick trafikledningsenheten i Ho Chi Minh-staden med på att välja sträckningen för höghastighetsjärnvägen nord-sydlig parallellt med motorvägen Ho Chi Minh-staden-Long Thanh-Dau Giay (på höger sida i riktning från Ho Chi Minh-staden till Dong Nai ).

Fördelen med denna sträckning är att marken för projektets järnvägsinfrastruktur för närvarande är arrangerad i en planerad korridor och förvaltas stabilt längs motorvägskorridoren.

Längs motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay har mark planerats för att bygga höghastighetsjärnvägen nord-syd - Foto: Le Vinh

HCM Citys transportdepartement gick också med på att välja Thu Thiem-stationen som huvudstation för den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen i HCM City. Dessutom är Thu Thiem-stationen även en övergångsstation för passagerare från järnvägen till andra kollektivtrafikmedel.

För att säkerställa projektets genomförbarhet rekommenderar HCM Citys transportavdelning ytterligare forskning om strukturen på rutten och sträckorna som passerar genom staden och en fullständig uppdatering av skala, format och tekniska detaljer för stora och viktiga korsningar som har byggts eller håller på att byggas, eller som har planerats, för att rimligen ordna lösningar för korsningar mellan vägar och järnvägar för att undvika problem och justeringar i nästa fas.

Beträffande Thu Thiem-stationens skala rekommenderas att transportministeriet snarast organiserar och slutför den detaljerade planeringen 1/500 så att staden har ett underlag för planeringshantering och genomförande av stadsutvecklingsprojekt runt stationen.

Dessutom finns det ett järnvägsprojekt mellan Ho Chi Minh-staden och Can Tho i staden, för vilket transportministeriet utarbetar en förstudie. Det behövs en omfattande studie för att säkerställa överensstämmelse i standarder och tekniska indikatorer mellan de två projekten för att uppskatta planeringsmarkfonden.

Angående den totala investeringen uppgav HCM City Department of Transportation att den preliminära totala investeringen för projektet beräknades enligt typiska ritningar för Kinas höghastighetsjärnväg.

Samtidigt är Kinas höghastighetsjärnväg konstruerad med en vertikal last på 0,8 x LM71 (under 20 ton/axel), och transporterar endast passagerare och inget gods, inte LM71-lasten (22,5–25 tons axel) enligt TCVN 13594:2022.

Därför rekommenderar HCM Citys transportavdelning att man granskar de anläggningar som ska hänvisas till vid fastställandet av den preliminära totala investeringen, begränsar överskattningen av den totala investeringen på grund av subjektiva faktorer vid godkännande av investeringsprojekt och undviker kapitalöverskridanden under byggnationen.

Efter att ha sammanställt kommentarer från avdelningar och filialer kommer Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att rapportera till ministeriet för planering och investeringar för att komplettera förstudierapporten om nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt.

Källa: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-se-di-song-song-voi-cao-toc-tphcm---long-thanh-d227579.html