Global handelslivlina - Möter utmaningar till sjöss

[annons_1]

Efter Covid-19-krisen hoppades många att den globala leveranskedjan skulle återgå till det normala. Världshandelsorganisationen (WTO) förväntade sig initialt att den globala handeln skulle återhämta sig under 2024, men ändrade sedan plötsligt sin prognos på grund av "ökade geopolitiska spänningar, störningar i Röda havet och störningar i Panamakanalen på grund av klimatförändringar".

Rädsla för strandsättning

Den 21 mars meddelade Panamakanalmyndigheten (ACP) att ACP, som planerat, kommer att slutföra sin bedömning av de risker som klimatförändringarna orsakar i slutet av 2024. Vattenbristen orsakad av torkan som har varat i många månader har tvingat myndigheten att minska antalet fartyg som tillåts passera genom kanalen, ibland ner till 24 fartyg/dag (från 39 fartyg/dag).

Gödningsfartyget Rubymar sjönk efter att ha träffats av en missil avfyrad av Houthistyrkor den 26 februari 2024. Foto: AL JOUMHOURIA

Scenerna med fartyg och båtar som köade vid Panamakanalen dök upp kort efter att Världsmeteorologiska organisationen (WMO) bekräftade starten på El Niño. Peter Sands, chef för analysteamet för godstrafik på Xeneta-plattformen, sa att sjöstockningar kan inträffa var som helst, men katastrofala incidenter som blockeringen av Suezkanalen 2021 har belyst sårbarheten hos denna transportform.

I mars 2021 gick Ever Given – världens största containerfartyg – på grund i nästan en vecka i Suezkanalen, vilket blockerade all trafik genom en av världens mest trafikerade kommersiella sjövägar och orsakade omfattande störningar mellan Europa, Asien och Mellanöstern. Det uppskattas att varor till ett värde av cirka 9 miljarder dollar sitter fast vid Suez-porten varje dag på grund av Ever Given-incidenten.

Analytiker varnar också för att extremt väder på grund av klimatförändringar ökar frekvensen av incidenter som Ever Given-incidenten, med omfattande konsekvenser för leveranskedjor, livsmedelssäkerhet och regionala ekonomier . Förutom Panamakanalen har många andra vattenvägar, såsom Rhen som rinner genom Tyskland och många städer i Europeiska unionen till Rotterdam i Nederländerna, också registrerat låga vattennivåer i flera år, vilket orsakar att fartyg förlorar kapacitet och ökar transportkostnaderna.

Lös stress och konflikter

Efter effekterna av covid-19-pandemin, Ryssland-Ukraina-konflikten och den nuvarande utbredda konflikten i Mellanöstern har Huthi-attackerna mot lastfartyg i Röda havet gett den globala handelssektorn ytterligare ett "slag". Sedan slutet av 2023 har Huthi-styrkorna i Jemen ökat sina attacker mot lastfartyg med kopplingar till Israel som färdas genom sjövägen som förbinder Asien med Europa och USA för att sätta press på Israel att stoppa sin militära kampanj i Gaza.

Fartyg är oroade över attackerna och har omdirigerat Suezkanalen till längre rutter runt Godahoppsudden. I slutet av januari släppte FN:s konferens om handel och utveckling (UNCTAD) en rapport som sa att godstrafiken genom Suezkanalen hade minskat med 45 % under de två månaderna sedan Houthi-attackerna. UNCTAD varnade för högre inflation, osäker livsmedelssäkerhet och ökade utsläpp av växthusgaser i takt med att fraktkostnaderna stiger när lastfartyg omdirigerar för att undvika attacker, vilket resulterar i längre resor och högre bränsleförbrukning.

Det internationella samfundet bekräftar behovet av att stärka ömsesidigt förtroende och självkontroll i verksamheter som kan komplicera eller eskalera tvister, samt att lösa tvister med fredliga medel, säkerställa stabila hav och tjäna kommersiella syften. Med ett handelsvärde på cirka 5,3 biljoner USD anser länder i regionen och världen att navigerings- och luftfartsfrihet i Östersjön – en viktig väg för global handel och förbindelser – måste prioriteras för skydd.

Den 14 februari, i en exklusiv intervju med Indiens nyhetsbyrå ANI, betonade ASEAN:s generalsekreterare Dr. Kao Kim Hourn att ASEAN:s medlemsstater har en gemensam strategi för frågor som rör Östsjön. Kao Kim Hourn nämnde de pågående förhandlingarna om uppförandekoden i Östsjön och sa att ASEAN överväger sätt att hantera situationen i Östsjön.

Rädsla för strandsättning

Lös stress och konflikter

Kommentar (0)