Öppning av International General Hospital för 1 500 miljarder VND; 6 488 miljarder VND för att utöka Cam Lo Expressway

Öppning av det internationella allmänna sjukhuset värt 1 500 miljarder VND; 6 488 miljarder VND för att utöka motorvägen Cam Lo - La Son

Öppning av Vinmec Smart City International General Hospital; Investering på 6 488 miljarder VND för att utöka motorvägen Cam Lo - La Son till fyra körfält...

Det var två av de mest uppmärksammade investeringsnyheterna den senaste veckan.

Infrastrukturprojekt värt nästan 300 miljarder VND i Quang Binh väntar på instruktioner

Väg- och vallprojektet som förbinder Nhat Le 2-bron med stormskydds- och fiskelogistikområdet (söder om Nhat Le 3-bron) i Dong Hoi City godkändes av folkkommittén i Quang Binh-provinsen för dess förstudierapport i beslut nr 2899/QD-UBND daterat 13 oktober 2023 och utsåg transportdepartementet i Quang Binh-provinsen till investerare. Projektet har en total investering på 298 miljarder VND.

Quang Binhs transportdepartement uppgav att projektets totala längd är 2,92 km, att det startade den 10 maj 2024 och förväntas vara slutfört i början av 2026 (671 byggdagar). Projektet har dock många svårigheter med att överlämna den rena platsen till entreprenören.

Tran Thanh Phong, verkställande direktör för projekt i Quang Binh under Son Hai Group, entreprenören för byggpaketet, sa att byggenheten hittills bara har tilldelats 400 m2 ren mark för den sista delen av projektet, från södra delen av Nhat Le 3-bron till ankringsområdet för båtar för att undvika stormar och fiskelogistik. Huvudsträckan från Nhat Le 2-bron till Nhat Le 3-bron har ännu inte tilldelats mark.

”Om tomten överlämnas på ett enhetligt sätt kommer byggandet att gå mycket smidigt. Att vänta på att hela tomten ska överlämnas kommer dock inte att räcka för att hålla jämna steg med tidsplanen, så vi bör fokusera på byggandet av varje sektion som överlämnas”, sade Phong.

Quang Binhs transportdepartement uppgav att det totala kapitalet som tilldelats projektet år 2024 är 238 miljarder VND. Per den 24 september är det totala kapitalet som utbetalats för projektet 27,8 miljarder VND (vilket når en nivå på 11,7 %). När det gäller genomförandet av byggpaketet, värt 198,98 miljarder VND, har byggenheten endast genomfört volymen 20 miljarder VND (cirka 10 %).

Det är känt att 79 hushåll, individer och organisationer berörs för att genomföra projektet. För närvarande har departementet för naturresurser och miljö undertecknat och godkänt markmätningsprotokollen för 42 hushåll och en organisation. Samtidigt har folkkommittén i Dong Hoi City utfärdat det första meddelandet om markåterbäring till 11 hushåll och en organisation; de återstående 24 hushållen, individerna och en organisation slutför nu de dossierförfaranden som ska lämnas in till folkkommittén i Dong Hoi City för att utfärda det andra meddelandet om markåterbäring. De återstående 37 hushållen och individerna har ännu inte undertecknat markmätningsprotokollen.

Doan Cong Huu, biträdande direktör för Center for Information Technology on Natural Resources and Environment (under Quang Binhs avdelning för naturresurser och miljö), den enhet som utför fastighetsmätningsarbetet vid projektet, sa att den har slutfört och överlämnat fastighetsmätnings- och korrigeringsprodukterna i två faser till investeraren och fortsätter att slutföra den tredje fasen. "Eftersom vissa markområden inom projektets röjningsområde måste fastställa ursprunget och tvister, har enheten i processen att slutföra fastighetsmätnings- och korrigeringsdokumenten i den tredje fasen stött på vissa svårigheter som behöver stöd från folkkommittén i Bao Ninh kommun för att lösa", sa Huu.

Enligt folkkommittén i Dong Hoi City är den nuvarande svårigheten med att röja mark att hantera fall av gravflyttning; fall med komplicerat och oklart markursprung; omtvistad mark; hushåll som inte håller med om kompensationsplanen...

Mer specifikt väntar för närvarande sju hushåll på att folkkommittén i Bao Ninh kommun ska bekräfta markens ursprung, användningstidpunkten och protokollet från hushållsmötet för att tilldela arvingarna till markegendomen. Nio hushåll bestrider rätten att använda marken, tio hushåll går inte med på att underteckna mätprotokollen och fem hushåll bestrider marken för vägbyggen med kommunens folkkommitté. Detta inkluderar inte 13 hyddor och sju pirer som omfattas av projektet, vilket leder till att byggarbetsplatsen delas upp och avbryts.

Herr Hoang Ngoc Dan, ordförande för Dong Hoi Citys folkkommitté, sade att planen för kompensation och stöd för röjning av mark vid projektet också är pausad på grund av väntan på att folkkommittén i Quang Binh-provinsen ska utfärda föreskrifter om kompensations-, stöd- och vidarebosättningspolicy när staten återtar mark i Quang Binh-provinsen enligt marklagen från 2024.

Hai Duong godkände en investering i Ninh Giang Inland Water Port-projektet värt 1 496 miljarder VND

Enligt beslut nr 2690/QD-UBND i Hai Duong-provinsen ligger Ninh Giang Inland Water Port-projektet i kommunerna Hong Phuc och Kien Quoc, Ninh Giang-distriktet, Hai Duong-provinsen. Området är cirka 27,07 hektar stort. Projektet har en planerad kapacitet på 3 miljoner ton gods/år. Det totala preliminära investeringskapitalet för projektet är 1 496 miljarder VND.

Beläget mitt i den ekonomiska triangeln Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, har Hai Duong sett många potentialer inom socioekonomisk utveckling. Foto: Thanh Chung

Projektets driftsperiod är 50 år, från det datum då Hai Duong-provinsens folkkommitté godkänner investeringspolicyn och samtidigt godkänner investeraren att genomföra projektet.

Ninh Giang Inland Water Hamn-projektet är uppdelat i två faser. I fas 1 kommer följande byggnadsdelar att byggas: hydrauliska arbeten, logistikområde utanför vallen, område för teknisk infrastruktur och andra byggnadsdelar. Byggnation, färdigställande och drift av projektet utanför vallen förväntas under första kvartalet 2027. I fas 2 kommer byggnadsdelar att byggas, såsom lagerområde, kontorsområde, område för teknisk infrastruktur och andra byggnadsdelar. Det förväntas att hela projektet kommer att vara färdigställt och tagit i drift i området innanför vallen under fjärde kvartalet 2028.

Hai Duong-provinsens folkkommitté uppmanar investerare att genomföra investeringsprojekt i enlighet med föreskrivet innehåll. Följa lagarna om investeringar, mark, miljö, skatt, vallar, förebyggande och kontroll av naturkatastrofer, vattenvägstrafik, förebyggande och kontroll av brand och explosioner samt relaterade lagar under genomförandet av investeringsprojekt; vara föremål för inspektion och tillsyn av behöriga statliga myndigheter.

När projektet är slutfört och i drift kommer detta att vara en hamn på inre vattenvägar som fungerar som ett nav för transport, logistik och multimodala transporter för att möta behoven av transport, lastning, lagring och distribution av varor i regionen. Detta skapar gynnsamma förutsättningar för att locka investerare att investera i industriparker och industrikluster, vilket bidrar till den socioekonomiska utvecklingen i området.

Etableringen av Ninh Giangs inlandshamn kommer att förbättra förbindelserna och utveckla den logistiska leveranskedjan från Hai Duong-provinsen till hamnarna i Hai Phong och Quang Ninh, och därigenom koppla samman varor till och från inhemska provinser samt internationell import och export.

Enligt Hai Duong-provinsens planering för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, kommer vattenvägsinfrastrukturen för nationella inre vattenvägar att utvecklas i enlighet med den planering för inre vattenvägar som godkänts av premiärministern, inklusive: nationella inre vattenvägsrutter med två rutter: Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri och Quang Ninh – Ninh Binh; utveckling av hamnar på inre vattenvägar: Kinh Thay – Kinh Mon – hamnkluster längs Han-floden med 30 hamnar, hamnkluster längs Thai Binh-floden med fyra hamnar och hamnkluster längs Luoc-floden inklusive Ninh Giang-hamnen.

För lokala inre vattenvägar, utveckla 6 inre vattenvägar som förvaltas av lokalområdet. Liksom för andra inre vattenvägshamnar, uppgradera, renovera och förvalta 17 befintliga inre vattenvägshamnar i det nationella systemet för inre vattenvägar; utveckla 12 nya inre vattenvägshamnar vid centrala floder. För inre vattenvägsterminaler och kajkluster, utveckla inre vattenvägsterminaler vid floder i enlighet med hamnkluster, gods- och passagerarterminalkluster som är lämpliga för lokalområdets ekonomiska och sociala utvecklingsförhållanden.

Hau Giang godkänner investerare i stadsområde med kapital på mer än 2 025 miljarder VND

Den 21 oktober undertecknade vice ordföranden för Hau Giang-provinsens folkkommitté, Nguyen Van Hoa, beslut nr 1478/QD-UBND som godkände samriskföretaget mellan Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company och Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company som investerare för att genomföra Cai Con New Urban Area Project i Nga Bay City.

I Nga Bay City kommer Cai Con New Urban Area att bildas, med en yta på över 667 tusen kvadratmeter. Foto: Nga Bay City

Projektet har ett totalt investeringskapital på nästan 2 025 miljarder VND, inklusive projektgenomförandekostnader (exklusive ersättning, stöd, vidarebosättning, markanvändningsavgifter, markhyra) på nästan 1 359 miljarder VND; ersättning, stöd och vidarebosättningskostnader på nästan 666 miljarder VND.

Varav investerarnas tillskjutna kapital är nästan 304 miljarder VND och det mobiliserade kapitalet är nästan 1 721 miljarder VND.

Projektet är slutfört 60 månader från det datum då investeraren beslutar att tilldela mark eller arrendera mark.

Cai Con New Urban Area Project i Nga Bay City har en markanvändningsyta på cirka 667 090,54 m2 och ligger i område VII, Nga Bay-distriktet, Nga Bay City, Hau Giang-provinsen. Investeringsmålet är att samtidigt bygga teknisk infrastruktur och sociala infrastruktursystem enligt godkänd planering, vilket bidrar till att främja lokal socioekonomisk utveckling.

Den preliminära bostadsproduktstrukturen inkluderar: Radhus med en total byggyta på 19 911,72 m2, 190 hus; parhusvillor med en total byggyta på 6 751,73 m2, 29 hus; fristående villor med en total byggyta på 11 409,16 m2, 37 hus.

Dessutom arrangerar projektet även en markfond för sociala bostäder med en yta på 50 803,01 m2 (vilket motsvarar 20 % av bostadsytan). Efter att investeraren har slutfört infrastrukturbyggnationen kommer den att överlämnas till staten enligt föreskrifter.

De återstående bostadstomterna kommer att överföras av investerare i form av avstyckning och försäljning av tomter efter att investeringen i tekniska infrastrukturarbeten har slutförts enligt den detaljerade planering som godkänts av behöriga myndigheter.

Gia Lai investerar mer än 440 miljarder VND för att modernisera bevattningssystem

Folkrådet i Gia Lai-provinsen har just utfärdat resolution nr 424/NQ-HDND där de godkänner planen att återlåna regeringens utländska lånekapital och källan till skuldåterbetalning för att investera i Gia Lai-provinsens klimatanpassningsprojekt för modernisering av bevattningssystem.

Gia Lai-provinsens moderniseringsprojekt för klimatanpassning och bevattning genomförs i distrikten Phu Thien, Ia Pa och Krong Pa samt i staden Ayun Pa, med Gia Lai-provinsens investerings- och byggprojektledningsnämnd som investerare.

Gia Lai-provinsens moderniseringsprojekt för klimatanpassning och bevattning byggs i distrikten Phu Thien, Ia Pa och Krong Pa samt i staden Ayun Pa.

Projektets specifika mål är att bygga modern bevattningsinfrastruktur som anpassar sig till klimatförändringarna och tillämpar effektiva vattenhanteringsåtgärder på fälten.

Enligt resolutionen har projektet en total investering på 440 036 miljarder VND, motsvarande 18 999 miljoner USD. Av detta är Asiatiska utvecklingsbankens (ADB) lånekapital 318 031 miljarder VND (centralregeringen fördelar 70 % av 222,62 miljarder VND; Gia Lai provinsiella folkkommitté återlånar 30 % av 95 409 miljarder VND); icke-återbetalningsbart biståndskapital är 6 941 miljarder VND; motpartskapitalet till provinsbudgeten är 115 064 miljarder VND.

Projektlånet tillämpas med SOFR-ränta. För huvudskulden (95 409 miljarder VND) kommer Gia Lai-provinsen att betala inom 20 år, i genomsnitt 4,77 miljarder VND/år. För räntor och avgifter (87,45 miljarder VND) kommer provinsen att betala inom 25 år.

Varje år ska provinsen Gia Lai balansera källorna för återbetalning av lånets amortering, ränta, avgifter och relaterade kostnader i enlighet med föreskrifter. Gia Lai-provinsens folkkommitté ansvarar för att granska det utestående lånesaldot i den lokala budgeten vid tidpunkten för begäran om återlån, vilket inte får överstiga den lokala budgetens utestående skuldgräns, i enlighet med bestämmelserna i lagen om statsbudgeten. Vid förhandling av avtalet säkerställs riktigheten i uppgifterna i låneanvändningsplanen, återlåneplanen och låneåterbetalningen.

Öppning av Vinmec Smart City International General Hospital

Den 21 oktober 2024 öppnade Vingroup Corporation officiellt Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) med en total investering på 1 500 miljarder VND.

Detta är det åttonde sjukhuset i Vinmec Healthcare System, med världens ledande moderna utrustning och ett team av prestigefyllda experter och läkare. Vinmec Smart City förväntas öppna upp nya möjligheter för högkvalitativa medicinska tjänster och bli det bästa sjukhuset i västra Hanoi.

Vinmec Smart City har ett investeringskapital på 1 500 miljarder VND med en yta på nästan 60 000 m2, vilket förväntas öppna upp nya möjligheter för högkvalitativa medicinska tjänster och bli det bästa sjukhuset i västra delen av Hanoi.

Vinmec Smart City ligger i Vinhomes Smart City Urban Area (Thang Long Avenue, Tay Mo och Dai Mo Wards, Nam Tu Liem District). Sjukhuset har en yta på nästan 60 000 m2 och en kapacitet att hantera minst 70 000 besök/år. Sjukhuset omfattar 14 specialiteter, främst obstetrik - gynekologi, kirurgi med endoskopiska och minimalinvasiva kirurgiska metoder för behandling av matsmältningssjukdomar, ortopediska trauman samt stark tillämpning av 3D-teknik för att anpassa behandlingen.

Som det åttonde sjukhuset i systemet som officiellt tagits i bruk, investerar Vinmec Smart City inte bara synkront och modernt, utan ärver även medicinska landvinningar och professionella ledningsmetoder enligt de högsta standarderna i världen för att säkerställa behandlingskvalitet och patientsäkerhet.

Mer specifikt, vad gäller expertis, utöver viktiga specialiteter som betjänar samhället, är Vinmec Smart City inriktad på att bli den ledande enheten i regionen inom att tillhandahålla högteknologiska screening- och diagnostiktjänster för tidig upptäckt av cancer. Sjukhuset kommer också att driva ett privat hematologi- och cellterapicenter för att hjälpa cancerpatienter att få tillgång till nya och effektiva behandlingsmetoder som CAR-T eller cellterapi, immunterapi.

När det gäller faciliteter äger Vinmec Smart City ett system av modern medicinsk utrustning och maskiner från de mest prestigefyllda leverantörerna i världen, såsom GE Healthcare (USA), Drager (Tyskland), Kalz Storz (USA), Roche (Tyskland), Olympus (Japan)... Samtidigt driver sjukhuset också ett modernt operationssystem och ett högteknologiskt steriliseringscenter för att bearbeta instrument efter operation, vilket säkerställer maximal säkerhet för patienterna.

När det gäller personalresurser har Vinmec Smart City samlat ett team av utmärkta, erfarna tvärspecialistläkare, välutbildade från ledande medicinska anläggningar i hemlandet och utomlands; ständigt uppdaterade med kunskap om världsmedicin som Frankrike, USA, Japan, Singapore...

När det gäller hantering är Vinmec Smart City det första sjukhuset i Vietnam som tillämpar SystemOne, ett elektroniskt system för hantering av patientjournaler. Fördelen med SystemOne är att det gör det möjligt för läkare på olika medicinska anläggningar att dela data för att konsultera och ge bästa möjliga behandling för patienter, tillsammans med de mest avancerade säkerhetsåtgärderna. Dessutom kombinerar sjukhuset artificiell intelligens (AI) för att hjälpa läkare att snabbt upptäcka, diagnostisera korrekt och utforma effektiva behandlingar för varje sjukdomsgrupp.

Vinmec Smart City är särskilt det första sjukhuset i systemet som systematiskt implementerar simuleringsprogrammet för sjukhusoperationer, i enlighet med internationella standarder. Systemet utvecklades av experter från Vinmec och simuleringscentret - VinUni University för att förbättra det medicinska teamets färdigheter i att hantera kliniska situationer, minimera risken för fel, koordinera tvärspecialiteter och kontinuerligt förbättra för att ge patienterna den mest perfekta hälsovården.

Vid öppningsceremonin sa MSc Dr. Hoang Duc Vinh, chef för Vinmec Smart City Hospital: ”Vinmec Smart City sammanför inte bara den mest avancerade tekniken, utan ärver också erfarenheterna och förbättringarna från systemets framsteg inom expertis och drift under senare år. Sjukhuset har en nära kombination av vård - utbildning och forskning och utveckling, med målet att bygga en helt ny modell av internationellt standardsjukhus som håller jämna steg med de modernaste hälsovårdstrenderna i världen.”

Med tillägget av ett internationellt allmänsjukhus i Vinhomes Smart City fortsätter Vingroup att befästa sin position som den ledande fastighetsutvecklaren i Vietnam genom att ständigt förbättra livskvaliteten för invånarna och öppna upp högklassiga hälsovårdsalternativ för hela den västra regionen av huvudstaden.

Förslag om att investera 9 863 miljarder VND för att förbättra miljön i Tau Hu-Ben Nghe-kanalens avrinningsområde

Styrelsen för Ho Chi Minh City Transport Construction Investment Project (TCIP) har just skickat ett dokument till planerings- och investeringsdepartementet med ett förslag på investering i Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalens miljöförbättringsprojekt (fas 3).

Binh Hung avloppsreningsverk - en del av Ho Chi Minh-stadens vattenmiljöförbättringsprojekt, Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalbassängen (fas 2) togs i drift i slutet av augusti 2024 - Foto: Le Toan

Enligt TCIP:s förslag kommer projektet att bygga tre huvuddelar, inklusive: ett avloppssystem för södra Saigon-bassängen med en yta på 4 742 hektar; byggande av avloppsledningar i den södra delen av distrikt 8 för att minska översvämningar; och byggande av ett avloppsreningsverk i Phuoc Kieng kommun, Nha Be-distriktet, med en yta på cirka 20 hektar och en reningskapacitet på 100 000 ^m3 /dag.

Den preliminära totala investeringen i projektet är 9 863 miljarder VND, varav 8 509 miljarder VND (vilket motsvarar 86,3 % av den totala investeringen) föreslås lånas från Japans offentliga utvecklingsbiståndskapital; de återstående 1 354 miljarder VND (vilket motsvarar 13,7 % av den totala investeringen) kommer från motsvarande kapital i Ho Chi Minh-stadens budget.

Projektets genomförandeperiod förväntas vara från 2027 till 2032.

När projektet är klart kommer det att lösa översvämnings- och miljöproblem för låglänta områden i staden och omgivande områden i Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalbassängen och södra Saigon-området.

Vid den tiden kommer miljontals människor som bor i den södra delen av Ho Chi Minh-staden inte att behöva leva med översvämningar varje gång det regnar och den dåliga lukten som kommer från kanalerna Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te.

Dessutom kommer investeringen i fas 3 att synkront koppla samman dränerings-, uppsamlings- och avloppsreningssystemet som investerades i fas 2 för den södra delen av staden (distrikt 7, distrikt 8 och Nha Be-distriktet).

Förslag till centralregeringen att stödja 2 619 miljarder VND för investeringar i trafikleden Ho Chi Minh City - Tien Giang

Ho Chi Minh-stadens transportdepartement har just skickat dokument nr 13690/SGTVT-KH till transportministeriet för kommentarer om investeringsplanen för trafikleden Ho Chi Minh-staden - Long An - Tien Giang (riksväg 50 B).

Karta över trafikleder i Ho Chi Minh-staden - Long An - Tien Giang.

Efter undersökningar uppgav trafikledningsmyndigheten i Ho Chi Minh-staden att riksväg 50B för närvarande visas i projektet för att justera den allmänna planeringen av Ho Chi Minh-staden till 2040, med en vision till 2060, med ett planerat tvärsnitt på 40 m.

Projektet har dock inte visats i Ho Chi Minh-stadens transportutvecklingsplan och relaterade zonplaner i distrikten Nha Be och Binh Chanh.

Därför, efter att premiärministern godkänt projektet för att justera den allmänna planeringen av Ho Chi Minh-staden till 2040, med en vision till 2060, kommer staden att uppdatera det i relaterad planering.

Beträffande projektets investeringskapital har Ho Chi Minh-stadens folkkommitté utarbetat en medellångsiktig offentlig investeringsplan för perioden 2026–2030 som ska rapporteras till stadens folkråd, i vilken den föreslog att centralregeringen skulle stödja 50 % (2 619 miljarder VND/total uppskattad investering på 5 238 miljarder VND) för den sträcka som passerar genom staden.

Därför föreslog HCM Citys transportdepartement att transportministeriet skulle studera och föreslå stöd från den centrala budgeten för att investera i den sträcka som passerar genom staden.

Angående investeringsplanen föreslog transportministeriet i utkastet till investeringsplan för projektet att premiärministern skulle ge orterna i uppdrag att studera den detaljerade investeringsplanen och genomföra investeringar i de sträckor som går genom området, men har ännu inte föreslagit någon specifik investeringsplan.

Därför rekommenderar HCM Citys transportdepartement att transportministeriet föreslår en specifik investeringsplan för hela rutten för att säkerställa enhetlighet under investering och drift.

Trafikleden Ho Chi Minh City – Long An – Tien Giang (riksväg 50 B) har en total längd på 55 km. Av dessa är sträckan som går genom Ho Chi Minh City 5,8 km lång, sträckan som går genom Long An är 35,6 km lång och sträckan som går genom Tien Giang är 14 km lång.

Den preliminära totala investeringen för hela rutten är 25 203 miljarder VND, för närvarande har investeringskapitalkällan identifierats till 7 837 miljarder VND, och de återstående 17 365 miljarderna VND balanseras från många olika kapitalkällor.

Detta är trafikleden som förbinder Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat och spelar en viktig roll för att förbättra trafikförbindelserna mellan regionerna, minska belastningen på riksväg 50 och främja utvecklingen av stadsområden, industriparker och kluster längs rutten.

Samtidigt löser det varuflödet, minskar logistikkostnaderna och bidrar till den socioekonomiska utvecklingen i Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat. Därför är det mycket viktigt att investera i denna rutt.

Hai Duong förbereder sig för att investera i 28 offentliga investeringsprojekt med ett kapital på mer än 8 000 miljarder VND

Enligt rapporten från styrelsen för bygginvesteringsprojekt i Hai Duong-provinsen förbereds 28 offentliga investeringsprojekt i Hai Duong-provinsen för investeringar med en total investering på 8 012,66 miljarder VND. Av de 28 projekten lämnas 7 projekt in för bedömning och 21 projekt organiserar urvalet av konsultföretag, kartläggning för att utarbeta förstudierapporter, ekonomisk-tekniska rapporter och utarbetar detaljerade planer.

Hai Duong förväntas behöva cirka 119 000 miljarder VND i offentligt investeringskapital under perioden 2026–2030 för att gradvis färdigställa socioekonomisk infrastruktur för att uppnå utvecklingsmålen. Foto: Thanh Chung

Bland de sju projekt som utvärderas finns ett projekt inom transportsektorn, vilket innebär att renovera och uppgradera provinsväg 393, från km10+180 till km20+050 (från Ba Da-kulverten till Tu O-bron). Projektets totala investering är 176 miljarder VND. Transportdepartementet utvärderar förstudierapporten för detta projekt.

Det finns sex återstående bygg- och tekniska infrastrukturprojekt. Dessa inkluderar projekten: Bevarande av Con Son - Kiep Bac historiska kulturella lämningar kopplade till turismutveckling (100 miljarder VND); Restaurering och byggnation av infrastruktur i Kiep Bac-templet, Hung Dao-kommunen, Chi Linh stad, ceremonigård, parkeringsplats, båtbrygga och Thuongflodens marknad (98 miljarder VND); renovering av Hai Duong-provinsens vårdcentral för förtjänta människor (50 miljarder VND); byggnation och renovering av tre provinsiella sjukhus (lungsjukhuset, Chi Linh spetälskesjukhuset, sjukhuset för tropiska sjukdomar) med ett investeringskapital på mer än 86 miljarder VND; byggnation av pediatrikavdelning, kirurgiavdelning, reproduktiv hälsovård och obstetrikavdelning, internmedicinavdelning och teknisk infrastruktur + stöd till Binh Giang distrikts medicinska center (95 miljarder VND); byggnation av nya klassrum, administrativ byggnad; renovering av gamla klassrum i Binh Giang High School, Binh Giang-distriktet (67 miljarder VND).

För närvarande har dessa projekt slutförts och håller på att slutföra förstudierapporten.

Av 21 projekt som organiserar entreprenörsval, undersökning, förstudierapport, ekonomisk-teknisk rapport och detaljerad planering, finns det 6 projekt inom transportområdet, 15 projekt inom bygg och teknisk infrastruktur.

Bland de 6 trafikprojekt som organiserar urvalet av konsultentreprenörer, kartläggning för att utarbeta förstudierapporter, ekonomisk-tekniska rapporter och utarbetandet av detaljerade planer finns: Investeringar i byggandet av Hai Duong City Ring Road 1, sträckan från väg 62m (Vo Nguyen Giap Avenue) till utbyggnaden av Dai An industripark (436,3 miljarder VND). Byggande av trafikled som förbinder riksväg 17B med Dinh-bron, Kinh Mon stad (248 miljarder VND).

Förbifart av riksväg 37 genom staden Gia Loc (sträcka som förbinder Thong Nhat-bron/riksväg 37 med Hai Duong City Ring Road 1) (682,373 miljarder VND). Investeringsprojekt för att bygga en väg som förbinder riksväg 17B (provinsen Hai Duong) med provinsväg 352 (staden Hai Phong) från riksväg 17B till Kinh Thay-flodens dike, stad Kinh Mon (786,086 miljarder VND). Byggnation av vissa servicevägar norr om riksväg 5 i Kim Thanh-distriktet, provinsen Hai Duong (400 miljarder VND). Byggnation av överfart och tillfartsväg över Thai Binh-floden som tillhör Hai Duong City Ring Road 1, sträcka från provinsväg 391 till provinsväg 390C (1 228 miljarder VND).

De återstående 15 bygg- och tekniska infrastrukturprojekten omfattar organiserandet av urvalet av konsultentreprenörer, kartläggning för att utarbeta förstudierapporter, ekonomisk-tekniska rapporter och utarbetandet av detaljerade planer. Dessa är projekten: Byggande av ny Con Son Forest Ranger Station - Chi Linh City Forest Ranger Department under Hai Duong Forest Ranger Sub-Department (4,8 miljarder VND). Investeringar i byggandet av Hai Duong-provinsens centraliserade administrativa område (795,28 miljarder VND). Byggande, renovering och uppgradering av 6 medicinska centra på distriktsnivå i Hai Duong-provinsen (297,72 miljarder VND).

Projekt för byggnation och renovering av 11 gymnasieskolor i Hai Duong-provinsen (242,7 miljarder VND). Byggnation och uppgradering av avloppsreningssystem vid mentalsjukhus och 4 distriktssjukhus (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 miljarder VND). Byggnation av nya byggnader: akut-, tekniska och parakliniska; tekniska, parakliniska och slutenvårdsbyggnader; undersöknings-, administrations-, tekniska och slutenvårdsbyggnader, provinsiella allmänna sjukhuset (736,8 miljarder VND)

Byggnation av skogsförvaltningsstyrelsens högkvarter (17,2 miljarder VND). Renovering och restaurering av berget Mam Xoi och sjön norr om Kiep Bac-templet, Hung Dao-kommunen, Chi Linh-staden, Hai Duong-provinsen (193 miljarder VND). Byggnation av Hai Duong-provinsens politiska skola (ny plats) (200 miljarder VND). Byggnation av 3 gymnasieskolor i Hai Duong-provinsen (Ha Dong High School, Thanh Ha-distriktet; Cam Giang 2 High School, Cam Giang-distriktet; Kim Thanh High School, Kim Thanh-distriktet) (85 miljarder VND)... Byggnation av föreläsningssalar vid Hai Duong-universitetet (100 miljarder VND). Byggnation av Hai Duong-provinsens center för utbildning av excellenta studenter (40 miljarder VND). Byggnation av idrotts-, coachnings- och tävlingscentret vid det provinsiella idrotts- och kulturkomplexet (790 miljarder VND). Byggnation av martyrernas tempel och kulturpark i Hai Duong-provinsen (200 miljarder VND). Restaurering av Con Son-floden vid Con Son-relikplatsen, Cong Hoa-distriktet, Chi Linh-staden, Hai Duong-provinsen (45,46 miljarder VND).

För att säkerställa att ovanstående projekt genomförs enligt schemat ber Hai Duong Provincial Construction Investment Project Management Board specialiserade avdelningar att samordna, förkorta utvärderingstiden och snabbt slutföra investeringsdokument. Projekt som tilldelas offentligt investeringskapital under 2024 strävar efter att påbörja byggnationen före den 31 oktober.

År 2024 kommer Hai Duongs totala offentliga investeringskapital att vara mer än 8 300 miljarder VND, 1 457,9 miljarder VND högre än den plan som premiärministern fastställt och en ökning med nästan 650 miljarder VND jämfört med 2023. Provinshuvudstaden kommer att hantera investeringar för 71 projekt, trafikarbeten, hälso- och sjukvård, utbildning etc. för att gradvis färdigställa socioekonomisk infrastruktur, vilket tjänar utvecklingsmålen.

Binh Duong: Bach Dang 2-bron med ett kapital på 490 miljarder VND öppnad för trafik men ännu inte färdigställd

Den 22 oktober, vid en presskonferens om den socioekonomiska situationen under de första nio månaderna, informerade Tran Viet Hung, chef för projektledningsstyrelsen för trafikinvesteringar i Binh Duong-provinsen, om Bach Dang 2-broprojektet (som förbinder Binh Duong och Dong Nai).

Enligt information från projektledningen är Bach Dang 2-bron nästan 1 km lång, varav bron är mer än 401 m lång och tillfartsvägen till bron är mer än 544 m lång. Bron har fyra körfält och en konstruerad hastighet på 80 km/h. Med en total investering på mer än 490 miljarder VND, som genomförs gemensamt genom budgetarna för provinserna Binh Duong och Dong Nai.

Bach Dang-bron har öppnats för trafik men är fortfarande inte färdigställd på grund av problem med markröjning.

Den 23 september höll dessa två provinser en invigningsceremoni och öppnade officiellt bron för trafik. Enligt lokala invånare är dock vägen som leder till bron fortfarande inte färdigställd, vilket orsakar trafikproblem.

Tran Hung Viet, direktör för styrelsen för trafikbyggnadsinvesteringsprojekt i Binh Duong-provinsen, sade i samband med ovanstående fråga: Bach Dang 2-bron, som förbinder Tan Uyen City i Binh Duong-provinsen med Dong Nai, har öppnats för trafik men infartsvägen har inte färdigställts på grund av problem med att överlämna marken från tre hushåll vid invigningen.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Illustrationsfoto

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Investering på 326 miljarder VND för att bygga dräneringssystem för industriparken Hoang Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Transportministeriet kräver en slutgiltig lösning på de befintliga problemen med BOT-projektet för riksväg 51.

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Investering på nästan 1 000 miljarder VND för att uppgradera 5,5 km av riksväg 37 genom Hai Duong

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html