Det är svårt att helt ersätta konstgjord sand för transportprojekt i Mekongdeltat.

Konstgjord sand är för dyr

I en fråga till premiärministern frågade nationalförsamlingsdelegaten Nguyen Huy Thai: "En av de lösningar som regeringen och premiärministern har beslutat att genomföra under den kommande tiden är: Omedelbart undanröja svårigheter och hinder gällande materialkällor, särskilt i Mekongdeltat."

Enligt experter finns det en alternativ lösning till naturlig sand, nämligen artificiell sand. Har regeringen övervägt denna lösning? Är det genomförbart att tillämpa denna lösning i Mekongdeltat?

Angående denna fråga sa premiärministern att efterfrågan på material som används för fyllning och grundläggning för trafikprojekt i Mekongdeltat för närvarande är mycket stor, med fyra viktiga motorvägsprojekt som för närvarande genomförs och kräver cirka 56 miljoner ^m3 , för att inte tala om efterfrågan på sandmaterial för grundläggning för andra projekt som investerats av lokala myndigheter.

Premiärminister Pham Minh Chinh delade med sig av sina farhågor kring lösningar på trafikinfrastrukturen i Mekongdeltat under den 15:e nationalförsamlingens sjätte session (Foto: VGP/Nhat Bac).

Lösningen att använda konstgjord sand för att ersätta natursand för trafikbyggnadsprojekt har använts av transportsektorn i många år i områden som saknar naturliga sandresurser. Framför allt är Mekongdeltat det område som huvudsakligen använder sand som vägunderlag med mycket stor efterfrågan.

Om man använder konstgjord sand för att helt ersätta natursand är det nödvändigt att utnyttja mycket stora stenbrott samt anlägga många nya produktionslinjer för att möta efterfrågan, och kostnaden är mycket högre än för natursand.

Varför kan vi inte öka kapaciteten för utvinning av flodsand?

Även om reserverna av flodsandsmaterial har identifierats per ort och i princip ordnats med tillräckliga resurser, har utnyttjandet och leveranskapaciteten inte mött materialbehovet i enlighet med projektets genomförande framsteg.

Överdriven exploateringskapacitet kommer att leda till erosion av flodstränder, vilket påverkar det sociala livet i området. Dessutom är Mekongdeltat ett område som är hårt påverkat av klimatförändringarna.

För att lösa bristen på byggsand för projekt i Mekongdeltatregionen har premiärministern därför instruerat transport-, bygg-, naturresurser- och miljöministeriet samt vetenskaps- och teknikministeriet att fokusera på att undersöka lösningar för att tillämpa alternativa material över hela landet i allmänhet och i Mekongdeltatregionen i synnerhet.

Därför sa premiärministern: "Att tillämpa denna lösning för att helt ersätta natursand i Mekongdeltat är inte genomförbart, så prioritet bör endast ges åt att ersätta natursand i vissa artiklar med liten användningsvolym, såsom: produktion av asfaltbetong, cementbetong..."

För att säkerställa snabb sandförsörjning för byggprojekt i Mekongdeltat har transportministeriet genomfört ett pilotprojekt för att använda havssand istället för flodsand, organiserat övervakning och tillsyn samt inrättat ett råd på ministernivå för att utvärdera pilotresultaten.

Pilotresultaten visar att havssand i Tra Vinh-provinsen uppfyller de tekniska kraven för att bygga vägbäddar för bilar. Havssand/salt sand kan användas för att bygga vägbäddar för bilar i det nedre vägbäddsområdet (K95) under salta förhållanden liknande pilotområdet.

Pilotprojektet har dock endast genomförts i liten skala, konstruktionsskalan är lägre än för en motorväg, kvaliteten på strandsand har endast studerats för ett område, och standarderna och föreskrifterna för salthalt för grödor och boskap är inte fullständiga.

Därför behöver den utbredda användningen av havssandsmaterial för vägbyggnation testas ytterligare och utökas i projekt med högre skala och designnivåer samt testas under olika naturliga och miljömässiga förhållanden för en omfattande utvärdering.

Den nuvarande sandfyllningsprovsträckan är restaureringsvägen för provinsväg 978, cirka 300 meter lång.

Samtidigt har ministeriet för naturresurser och miljö genomfört och slutfört en del av projektet "Utvärdering av mineralresurser, som betjänar sandutvinning, uppfyller behoven för att fylla vägprojekt samt trafik- och stadsinfrastruktur i Mekongdeltaregionen".

Projektet har utvärderat kvaliteten på havssandmineraler i området 0-10 m vattendjup i Soc Trang-provinsen (område B1, område ^{250 km2} ) för att uppnå en kvalitet som uppfyller kraven för vägfyllningsmaterial enligt föreskrifter.

Samtidigt bedömde ministeriet mineraltillgångarna av havssand för byggmaterial på nivå 333 + nivå 222 till 680 miljoner ^m3 , resurserna på nivå 222 är 145 miljoner ^m3 , område B1 är berättigat till omedelbar överföring till gruvdriftsenheten.

Ministeriet för naturresurser och miljö har överfört projektresultaten till folkkommittén i Soc Trang-provinsen och transportministeriet. För närvarande samordnar transportministeriet med folkkommittén i Soc Trang-provinsen för att implementera exploateringsförfaranden för att underlätta pilotutbyggnaden.

Lösningen att bygga en överfart kräver en stor summa finansiering.

Beträffande forskningen om att bygga motorvägar på viadukter i Mekongdeltat, istället för att bygga motorvägar direkt på svag mark, har regeringen och premiärministern också uppdragit åt transportministeriet att begära att konsulter och relevanta myndigheter seriöst och omfattande undersöker tekniska, ekonomiska, sociala och miljömässiga aspekter redan från investeringsförberedelsestadiet för jämförelse.

Därifrån kan beslut fattas, såsom att använda en viadukt för hela sträckningen; förlänga bron över floden för att minska höjden på brohuvudet; hantera sättningar med cementpålar, lastreducerande golv... för att minimera användningen av sand för fyllning, förkorta väntetiden för sättningar, öka stabiliteten och minimera risker under byggnation och exploatering.

Lösningar för att bygga viadukter kräver dock stora finansieringskällor (för närvarande är kostnaden för att bygga viadukter cirka 2,6 gånger högre än för en valllösning).

Med tanke på begränsade investeringsresurser kan sandkällan i Mekongdeltat fortfarande tillgodose behoven för de motorvägar som byggs under perioden 2021–2025, så de viktigaste lösningarna tillämpas: fyllning av grunden med sand; behandling av brohuvudet med cementpålar och lastreducerande golv; byggande av viadukter för sektioner med stora mjuka jorddjup, säkerställande av miljökriterier, översvämningsdränering etc. och rimliga investeringskostnader.

För att förbereda sig för investeringar i kommande projekt har premiärministern i uppdrag att genomföra omfattande undersökningar och rapportera om lösningar för att utveckla trafiken i Mekongdeltat och planer för fyllnadsmaterial för projektgenomförandet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm