Ho Chi Minh- staden har insett denna potential och öppnat många effektiva flodbusslinjer, såsom rutten Bach Dang (distrikt 1)–Linh Dong (Thu Duc City); rutten Bach Dang–Phu My Hung (Cu Chi), etc.

Praktiska undersökningar visar dock att många vattenvägar fortfarande har mycket lite båttrafik. Till exempel har floden Vam Thuat, som förbinder Go Vap-distriktet med många andra distrikt och län i staden, mycket lite båttrafik.

Floden Vam Thuat i Ho Chi Minh-staden är alltid öde, med väldigt få båtar eller fartyg som passerar.

Herr Nguyen Van Bay, en båtägare bosatt i Go Vap-distriktet, uttryckte: "Anledningen är att floden är full av sopor och flytande vattenhyacinter, vilket orsakar miljöföroreningar och gör det mycket svårt för båtar att navigera. Dessutom finns det få bryggor med anslutning till vägtransporter, vilket gör passagerar- och godstransporter obekvämt."

Staden har identifierat genomförandet av resolution 98 om att pilotprojektera vissa specifika mekanismer och policyer för utvecklingen av Ho Chi Minh-staden som en möjlighet och ett villkor för staden att utveckla transporter på inre vattenvägar, vilket säkerställer att inga floder lämnas utan färjor. Detta är också en viktig fråga som kräver betydande finansiering och påverkar många ekonomiska sektorer och människors liv. Därför bedriver staden forskning och implementerar lämpliga åtgärder och en färdplan.

För det första fokuserar Ho Chi Minh-staden på att granska och utveckla specifika planer, samt på att etablera mekanismer och policyer för att attrahera investeringar i syfte att välja och utveckla viktiga flod- och kanalrutter i stadskärnan; säkerställa synkronisering mellan sjöfart och inlandssjöfart. Staden prioriterar skatteincitament, tekniskt och mänskligt stöd, och säkerställer markröjning för att skapa genombrott och en dominoeffekt i utvecklingen av inlandssjöfart. Stadsmyndigheterna utvärderar proaktivt det nuvarande läget för infrastruktur, hamnar och terminaler för inlandssjöfart, särskilt de som ännu inte befinner sig i en gynnsam position.

Bach Dang Wharf (distrikt 1, Ho Chi Minh-staden) är idealiskt beläget för utveckling av transporter på inre vattenvägar.

Staden utvecklar policyer och mekanismer för att uppmuntra tillgång till förmånliga lån, stadsbudgetmedel och socialiserat kapital, samt människors deltagande, vilket skapar många resurser för investeringar i infrastruktur för inre vattenvägar och ett lämpligt hamnsystem. Enheter och orter muddrar och röjer proaktivt vattenvägar; befäster och utökar kajer och dockor för att smidigt kunna ansluta till vägtransporter och bygger en grön, ren och vacker miljö.

Staden prioriterar budgetanslag för hamnutveckling och tillämpning av modern teknik; man undersöker också byggandet av små kajplatser och stationer som är lämpliga för små fartyg med låg kapacitet som trafikerar korta rutter i vissa kanaler och vattenvägar.

Myndigheterna installerar proaktivt signalsystem och teknik för navigering på inre vattenvägar för att säkerställa säker drift av fartyg och båtar, särskilt nattetid. De fokuserar på att främja innovation och uppmuntra etablering av företag, bolag och verksamheter som är verksamma inom lagerhållning, lagring, hamnar och transport på inre vattenvägar för att locka till sig fler investeringar, samtidigt som de ägnar uppmärksamhet åt utbildning och utveckling av högkvalificerad arbetskraft för transport på inre vattenvägar.

Myndigheter och kommuner bör stärka propagandan för att öka medvetenheten bland tjänstemän och allmänheten för att ändra gamla vanor gällande vägtransporter, i syfte att övergå till transport på inre vattenvägar, samtidigt som man stärker det internationella samarbetet och tillämpar vetenskap och teknik för byggande, förvaltning och effektivt utnyttjande av infrastruktur för transport på inre vattenvägar.

Text och foton: DUY NGUYEN

* Besök sektionen Ekonomi för att se relaterade nyheter och artiklar.