Låt inte oavslutade trafikarbeten påverka människors liv.

Efter provinsens sammanslagning och införandet av tvånivås lokalförvaltning har genomförandet av transportinfrastrukturprojekt på vissa orter i provinsen gått långsamt, och vissa projekt har till och med tvingats avbryta byggnation, vilket orsakar resursslöseri och påverkar den socioekonomiska utvecklingen och människors liv. För att övervinna denna situation behövs samordnade lösningar från avdelningar, filialer, sektorer och lokala myndigheter.

Efter provinsens sammanslagning och införandet av tvånivås lokalförvaltning har genomförandet av transportinfrastrukturprojekt på vissa orter i provinsen gått långsamt, och vissa projekt har till och med tvingats avbryta byggnation, vilket orsakar resursslöseri och påverkar den socioekonomiska utvecklingen och människors liv. För att övervinna denna situation behövs samordnade lösningar från avdelningar, filialer, sektorer och lokala myndigheter.

Under de senaste dagarna, när översvämningssituationen har blivit komplicerad, är människor i Tan Hop kommun mycket oroliga eftersom den ofärdiga betongbron på vägen genom kommunen påverkar deras resor, särskilt studenternas.

Herr Ban Ton V., bosatt i byn Lang Moi i Tan Hop kommun, sa: Betongbron bredvid huset ligger efter schemat, vilket har en enorm inverkan på lokalbefolkningens liv och resor. Jag förstår inte varför de färdigställde bron men inte färdigställde tillfartsvägarna i båda ändar av bron så att vi, människorna, kan färdas säkert, särskilt studenterna.

Betongbron i byn Lang Moi i Tan Hop kommun är under uppbyggnad, vilket orsakar svårigheter för människor att resa.

I ett samtal med reportrar sa Ha Trung Kien, ordförande för Tan Hop kommuns folkkommitté: Projektet att bygga Lang Moi-bron, som investerats av Tran Yens projektledningsnämnd, kommer att genomföras 2024. Hittills har brons ankare, pelare och hårda konstruktion i stort sett färdigställts, men vägen som leder till bron har inte färdigställts, vilket orsakar svårigheter för människor att resa.

Vid inledningen av det nya läsåret 2025-2026 bad kommunen entreprenören att bygga en väg på båda sidor om brofästet och sprida ut ett lager krossad sten på vägytan, installera reflekterande markeringar och varningsskyltar för att garantera säkerheten för motorcyklar och fotgängare som tillfälligt korsar bron.

I framtiden ber vi investeraren att uppmana entreprenören att snarast bygga de återstående delarna för att snart kunna ta Lang Moi-bron i bruk, vilket underlättar människors resor.

På väg upp till Khanh Yen kommun (i det gamla Van Ban-distriktet) noterade reportrar också de långsamma framstegen i byggprojektet för vägen från kommunens centrum till Liem Phu-området (som tillhör projektet för att uppgradera Khanh Yen stadsväg till kommunerna Khanh Yen Thuong, Khanh Yen Trung, Khanh Yen Ha, Liem Phu, gamla Van Ban-distriktet). Investeringen skedde från och med 2022 av Van Ban Area Investment and Construction Project Management Board som investerare.

Det finns fortfarande 5 km oavslutad byggnation längs rutten och entreprenören har stoppat byggandet på grund av problem med finansiering och rutiner för att godkänna justeringar av vissa punkter.

Vägen från centrum av Khanh Yen kommun (tidigare Khanh Yen Ha kommun, gamla Van Ban-distriktet) till Liem Phu är under uppbyggnad, vilket har stor inverkan på människors liv.

Herr Nguyen Van Hoan, från byn Xuan Kham i Khanh Yen kommun, sa: När investeraren påbörjade vägbygget gick hushållen i byn med på att donera sin bostadsmark och trädgårdsmark så att entreprenören kunde utöka vägbanan och dräneringsdikena. Efter en kort byggperiod drog entreprenören dock tillbaka maskinerna och lämnade byggarbetsplatsen ofärdig. Nu har vägbanan grävts upp, vilket i hög grad påverkar människornas resor i byn och kommunen.

Do Sinh Nhat, chef för Van Ban-områdets investeringsprojektsstyrelse, förklarade de långsamma framstegen i projektet att uppgradera vägen från centrala Khanh Yen kommun till Liem Phu: Inte bara detta projekt, utan för närvarande finns det åtta andra projekt och trafikarbeten i Van Ban-området som har problem, vilket leder till långsamma framsteg eller att byggarbetet måste avbrytas. Anledningen är att myndigheterna, när de implementerade arrangemanget av administrativa enheter, inte tydligt har definierat befogenheterna för att hantera uppkomna problem, justera och förlänga kontrakt... för projekt som tidigare godkänts av distriktets folkkommitté (gamla).

I verkligheten stöter inte bara på projekt och arbeten som investeras av regionala projektledningsnämnder för bygginvesteringar på svårigheter, utan många projekt som investeras av den provinsiella projektledningsnämnden för trafikinvesteringar för byggande stöter också på svårigheter och problem som måste lösas för att nå mållinjen i tid, såsom: Byggprojekt för väg 155 på provinsens väg från Mong Sen-bron till Sa Pa (Km13+800 - Km20+272); Projekt för sanering av jordskred på provinsens väg 155 från Km12+600 - Km12+900; Projekt för sanering av jordskred på provinsens väg 152...

Invånarna i Khanh Yen kommun har upprepade gånger bett investeraren att påskynda byggarbetet, men hittills har entreprenören ändå stoppat byggandet.

I synnerhet godkändes investeringar i projektet för att renovera och uppgradera provinsväg 152B, sträckan Thanh Phu - Nam Cang (Km0 - Km13), i beslut nr 372/QD-UBND daterat 24 februari 2023, med skala av en bergväg av grad V. Byggandet av detta projekt påbörjades i slutet av 2023, men hittills har endast cirka 0,6 km vägbädd byggts.

I ett samtal med reportrar sa Cao Van Thuan, biträdande direktör för Lao Cai Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board (investeraren i ovanstående projekt): Utöver ett antal orsaker som påverkar framstegen i vissa trafikprojekt, såsom svår terräng, kraftigt regn, svag kapacitet hos vissa entreprenörer... är en annan identifierad orsak att personal och tjänstemän i den kommunala förvaltningsapparaten mobiliserades och tilldelades nya uppgifter efter omorganisationen enligt den lokala tvånivåmodellen. Många av dem saknar djupgående expertis inom byggnation, trafik, värdering och markmäteri, vilket påverkar projektens framsteg.

Enligt reporterns undersökning finns det flera anledningar till att många transportinfrastrukturprojekt ligger efter i schemat eller är oavslutade. För det första har vissa entreprenörer svag kapacitet, och tomtröjning har många brister: mark är inblandad i tvister, kompensationsplanerna är inte tillfredsställande och många hushåll har inte kommit överens.

Långsamma byggprojekt har i hög grad påverkat den socioekonomiska utvecklingen i orter i provinsen.

Dessutom är kvaliteten på designbesiktningen och projektvärderingen inte hög, vilket gör att investeraren måste justera dokumenten och ändra den tekniska designen många gånger. Dessutom orsakar arrangemanget av administrativa enheter störningar i ledningspersonalen för artiklar och projekt, vilket påverkar framstegen...

Doan Duc Thuan, biträdande chef för Lao Cais byggavdelning, sa att det för närvarande inte finns någon fullständig statistik över antalet trafikprojekt som ligger efter schemat eller har stoppat byggandet. På senare tid har dock branschen mottagit många dokument om projektjusteringar, kontraktsförlängningar etc. för bedömning och inlämning till den provinsiella folkkommittén för godkännande enligt föreskrifter.

"Jag föreslår att investerare behöver stärka samordningen med kommunala myndigheter för att föra en dialog med människor för att påskynda röjningsarbetet... Det är särskilt nödvändigt att offentliggöra projektets framsteg så att provinsiella myndigheter och lokalbefolkningen kan övervaka och öka transparensen", betonade Thuan.

Att lämna byggprojekt oavslutade slösar inte bara bort budgeten, utan påverkar också människors liv och trafiksäkerheten negativt. Om det inte finns en nära samordning mellan regionala projektledningsnämnder, lokala myndigheter och entreprenörer kommer det att bli mycket svårt att lösa befintliga flaskhalsar i framtiden.

I samband med att Lao Cai strävar mot målet om en "grön, harmonisk, unik och lycklig" utveckling blir behovet av att korrigera disciplinen i hanteringen av investeringar i transportarbeten alltmer angeläget. Ofärdiga vägar får inte tillåtas att bli "flaskhalsar" på provinsens övergripande utvecklingsväg.

Källa: https://baolaocai.vn/khong-de-cong-trinh-giao-thong-dang-do-anh-huong-den-doi-song-nguoi-dan-post884006.html