Om den amerikanska flygplanstillverkaren Boeing fortsätter att förlora marknadsandelar till rivalen Airbus kommer hela leveranskedjan och flygbolagen att påverkas negativt.
Medan den europeiska flygplanstillverkaren Airbus monteringsfabriker går för full kapacitet för att möta beställningar på 7 197 smalkroppsflygplan från Airbus A320, är konkurrenten Boeing i kris. Airbus A320 är Airbus bästsäljande flygplan.
Händelsen där en flygplansdörr från Alaska Airlines (USA) blåstes av i luften den 5 januari 2024 har väckt oro kring säkerheten för Boeing 737 Max- flygplanet. Detta flygplan är den huvudsakliga inkomstkällan för Boeings kommersiella flygplansdivision och är en direkt konkurrent till Airbus A320 .
Räddningsarbetare vid platsen för Ethiopian Airlines krasch 2019. Detta var den andra kraschen med en Boeing Max 737, efter föregående års krasch som dödade mer än 100 personer (vänster); en utredare undersöker Alaska Airlines-planet vars dörr sprängdes upp mitt under flygning. Händelsen ledde till att Boeings Max 9-flygplan tillfälligt ställdes på marken. Foto: AP
Detta är den senaste incidenten för mångmiljardföretaget. År 2018 och 2019 var 737 Max 8 inblandad i två krascher som dödade totalt 346 personer. Den längre versionen, Max 9, sattes också på marken innan den hävdes av amerikanska myndigheter för några veckor sedan.
Utredningar pågår av tillverkningsmetoder hos Boeing och Spirit AeroSystems, som bygger flygkroppen till Max-serien. Boeings investerare kräver svar från företaget. Alaska Airlines och United Airlines, de största kunderna för Max 9 , har också kritiserat flygplanstillverkaren.
Boeings kris har inte bara påverkat dess ledande position. Vissa experter anser att maktbalansen har lutat mot Airbus i konkurrensen mellan de två jättarna som dominerar flygindustrin.
En Boeing 747 som transporterar passagerare mellan New York och London år 1970. Boeings riskabla beslut att producera flygplanet anses ha gjort flygresor mer tillgängliga på grund av kostnads- och teknisk konkurrens mellan Airbus och Boeing. Foto: Getty Images
Boeing - Airbus: Två jättar i himlen
Nästan alla kommersiella flygplan i världen idag byggs av antingen Airbus eller Boeing. Deras fem decennier långa transatlantiska rivalitet har bidragit till en kraftig passagerarökning och innovationer som har minskat flygkostnaderna och gjort resor mer tillgängliga för massorna.
Flygexperter säger att världen behöver styrkan hos både Boeing och Airbus. Detta är avgörande för "hälsan" hos världens flygindustri. "Att ha ett starkt Boeing och ett starkt Airbus är absolut nödvändigt. Att ha båda dessa företag tillräckligt starka för att konkurrera med varandra är inte bara viktigt för att minska kostnaderna utan också för den tekniska utvecklingen", säger Michael O'Leary, VD för Ryanair, en av Boeings största kunder.
Men den förväntan beror nu på Boeings förmåga att vända utvecklingen efter den senaste incidenten. Om det misslyckas kommer branschens leveranskedja och flygbolagen att drabbas. "Det har skett ett maktskifte: Airbus säljer mer än dubbelt så mycket som Boeing på marknaden för smalkroppsflygplan", säger Bank of America-analytikern Ron Epstein.
År 1999 hade Airbus en marknadsandel på 50 % på marknaden för enkelgångsflygplan, till stor del tack vare den populära A320- familjen, som först flög 1987, enligt flyganalysföretaget Cirium. Sedan dess har den europeiska flygplanstillverkaren lagt till nya varianter i familjen, inklusive A320neo och A321neo , som har effektivare motorer, en viktig funktion för flygbolag som vill spara bränsle och minska koldioxidutsläppen.
Lanseringen av A320neo och den nära förlusten av sin enda kund, American Airlines, fick Boeing att lansera en förbättrad version av sin bästsäljande 737 , 737 Max, år 2011. Max blev inte bara tillgänglig tidigare, utan hade också samma bränslesnåla motorer som A320neo för att möta kundernas behov.
Kraschen med två Max 8 -plan ledde dock till att hela flottan av denna typ stod på marken i nästan två år från mars 2019. I kombination med störningarna orsakade av pandemin, som nästan stoppade den internationella flygverksamheten, drabbades Boeing av stora skador, vilket ledde till att Airbus dominerade marknaden för smalkroppsflygplan.
”Marknaden har starkt skiftat till Airbus med lanseringen av A320neo ”, säger Aengus Kelly, VD för AerCap, världens största flygplansuthyrare. ”Det kommer inte att förändras.” Boeing bör därför fokusera på nästa generations flygplan och bygga en ”seriös konkurrent” för att konkurrera med vad Airbus än kan tänkas lansera.
Framtiden för världens flygindustri
Boeings problem har återupplivat debatten om huruvida nya konkurrenter kan utmana det långvariga duopolet mellan amerikanska och europeiska tillverkare.
En potentiell rival som länge har nämnts är Comac, en kinesisk flygplanstillverkare. Med starkt stöd hoppas Comac kunna ta en del av den globala kommersiella flygmarknaden med sitt smalkroppspassagerarplan C919 .
”Lokaliseringen av flygplansproduktionen kommer att ske snabbare än folk tror”, säger Fu Shan, professor i automation vid Shanghai Jiaotong University, vars team är involverat i att testa standarder för C919 . Många experter är dock fortfarande skeptiska till Comacs förmåga att bli en konkurrent inom en snar framtid.
Men det finns andra potentiella konkurrenter. Till exempel skulle den brasilianska flyg- och försvarsjätten Embraer, den ledande tillverkaren av regionala jetplan med upp till 120 säten för kortdistansflygningar, kunna uppmuntras att gå in på den civila marknaden.
Den andra kommersiella flygningen med det kinesiska flygbolaget Comacs C919-flygplan. Comac förväntas skapa den första utmaningen mot det "dubbla monopolet" på årtionden. Foto: Getty Images
Men många tror att Embraer kommer att vara försiktiga med att ta sig an två jättar inom flygindustrin. Bombardier, Kanadas tidigare industriledare, höll på att gå i konkurs när de försökte konkurrera med ett litet flygplan med en mittgång – C-serien .
Allt detta tyder på att det inte kommer att finnas någon riktig konkurrens inom den närmaste framtiden. ”Duopolet fungerar bra”, säger Nick Cunningham från Agency Partners, ett konsultföretag i London. ”Det finns ingen riktig konkurrens att tala om just nu.”
Vissa Boeing-bevakare tror att det enda sättet för företaget att återta marknadsandelar är att lansera ett nytt flygplan med en mittgång. Boeing har dock sagt att de inte har några planer på att utveckla en ny produkt förrän i mitten av 2030-talet eftersom de tror att de nya modellerna inte kommer att uppnå de önskade bränsleeffektivitetsnivåerna.
Boeing kan nu räkna med att flygbolagen betjänar deras marknader i takt med att efterfrågan på flygresor fortsätter att öka, medan Airbus är fullbokat fram till 2030. Detta ger Boeing en chans att rida ut stormen.
Källa: Financial Times
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)