Vad ska man göra för att budgeten inte ska behöva "kompensera" för BOT-vägprojekt?

På eftermiddagen den 25 maj, som en fortsättning på den sjunde sessionen, diskuterade nationalförsamlingen i grupper investeringspolicyn för byggprojektet för nord-sydlig motorväg i västra delen av Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Var transparent från början

Följaktligen begärde nationalförsamlingsdelegaten i Bac Giang- provinsen att regeringen skulle bedöma de ekonomiska konsekvenserna av nord-sydlig motorvägsprojekt i väst, sträckan Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), med det parallella projektet, närmare bestämt riksväg 14-projektet.

Bac Giang- Lang Son Expressways nuvarande intäkter når bara cirka 30 % av den finansiella planen (illustrationsfoto)

Enligt delegaterna är detta för att undvika att statsbudgeten utgifter för att "kompensera" för BOT-projekt, eftersom intäkterna efter att de tagits i drift inte uppfyller den godkända finansieringsplanen, vilket hände med vissa tidigare BOT-vägprojekt.

Delegaten Pham Van Thinh – nationalförsamlingens delegation i Bac Giang-provinsen sade: Projektet Gia Nghia-Chon Thanh Expressway kommer att gå parallellt med riksväg 14. Om det färdigställs kommer det att bli en väg som förbinder det centrala höglandet med den sydöstra regionen och ger tillgång till hamnar. Denna väg är betydelsefull inte bara ekonomiskt utan även för nationellt försvar och säkerhet.

" Riksväg 14 har dock för närvarande två BOT-vägtullstationer, inklusive: Ham Rong Bridge BOT-station och Bridge 110 BOT-station. Båda dessa stationer har olika sluttider för kontrakt, en station slutar 2028, en annan station slutar 2030." - delegaten Pham Van Thinh delade.

Enligt delegaten Pham Van Thinh har regeringens rapport inte nämnt huruvida den har samarbetat med förvaltningsenheten för dessa två BOT-stationer? Hur kan vi bedöma fördelningen av risker och ansvar?

I verkligheten har vissa BOT-rutter parallella rutter som staten kanske inte tar ut vägtullar för av många anledningar på grund av ruttens ursprung.

Delegaten från Bac Giang gav ett exempel: ” Vi har en motorväg från Bac Giang till Lang Son, för närvarande kan bilar köra mindre än 50 km på denna sträcka, investerare tar ut en avgift på cirka 180 000 VND. Väldigt få bilar kör på denna sträcka, medan den var fullpackad med bilar efter att riksväg 1 uppgraderades. ”

Delegaten Thinh kommenterade i anslutning till gruppmötet att en viktig väg som förbinder en viktig ekonomisk korridor, en av de största väghandelsportarna mellan Vietnam och Kina, men sedan den togs i bruk har vägtullarna bara nått 30 % jämfört med finansieringsplanen. Investeraren har skickat in ett dokument där han begär att staten ska "kompensera" eftersom intäkterna inte nådde finansieringsplanen.

Delegaten Pham Van Thinh ger kommentarer vid gruppens möte på eftermiddagen den 25 maj (Foto: Thu Huong)

" Det är känt att den budget som måste 'kompenseras' för företag är cirka 3 000 miljarder VND. Utifrån ovanstående verklighet föreslår jag att regeringens rapport, i beslutet att investera i nord-sydlig motorvägsprojekt i väst genom Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), måste nämna fallet med parallella rutter, särskilt här riksväg 14. " - föreslog delegaten Thinh.

Han tog också upp möjligheten att om regeringen senare renoverar och uppgraderar riksväg 14 med årliga underhållsmedel, vilket leder till en öppnare väg, och folk väljer att resa på riksväg 14, så är det mycket möjligt att investeraren i motorvägen Gia Nghia - Chon Thanh kommer att be regeringen att ta ansvar. Därför föreslog delegaten Thinh att regeringen behöver ha en tydlig synpunkt och diskutera med investeraren innan man bjuder in till offentlig-privat samarbetspartnerskap.

Behov av att överväga frågan om intäktsdelning för parallella BOT-projekt på rutten

Delegaten Tran Van Lam från nationalförsamlingens delegation i Bac Giang-provinsen delar samma åsikt som delegaten Pham Van Thinh och sa att när projektet påverkas av ett antal parallella BOT-projekt kommer det att påverka projektets ekonomiska plan – detta är en fråga som behöver klargöras och som behöver en lösning redan från början av projektets bygg- och genomförandeprocess. För att undvika konflikter vid en ny implementering kommer hanteringen att bli mer komplicerad.

Delegaten Tran Van Lam föreslog att det är nödvändigt att överväga frågan om intäktsdelning för parallella BOT-projekt på rutten (Foto: Thu Huong)

Delegaten Tran Van Lam berättade att efter att vissa BOT-vägprojekt genomförts, fanns det andra offentliga investeringsprojekt som delade projektets intäkter. Detta orsakade förluster för BOT-investerare och har inte lösts helt hittills.

Han föreslog att man skulle beräkna effektiviteten av Gia Nghia-Chon Thanh-projektet om det påverkas av National Highway 14-projektet. Det är nödvändigt att överväga frågan om intäktsdelning av parallella BOT-vägprojekt på rutten.

Historien om intäktsdelningen i Gia Nghia – Chon Thanh BOT-projektet kanske inte behöver nämnas om projektet använder andra kapitalkällor.

Enligt delegaten Pham Van Thinh beräknas återbetalningsperioden för Gia Nghia-Chon Thanh-projektet vara 18,7 år, och den period för vägtullsuppbörd som ska överlåtas till investeraren är 21 år. Därför är det mycket troligt att ett ekonomiskt "underskott"-scenario kommer att inträffa.

Översikt över mötet i grupp 4 på eftermiddagen den 25 maj (Foto: Thu Huong)

” Om inga investerare deltar i det här projektet bör vi djärvt genomföra det första projektet genom att etablera ett vägprojekt kopplat till de tomter som kommer att exploateras efter att vägen har anlagts, organisera tomtröjning och offentlig auktion .” – föreslog delegaten Pham Van Thinh.

Delegaten Pham Van Thinh sade att endast cirka 4 000 hektar mark längs den 85 km långa Binh Phuoc-rutten – ett område som är mycket attraktivt för att attrahera investeringar i både industri- och stadsområden i kombination med aluminiumbauxitområdet i Dak Lak, genom markröjning och auktion, kan säkerställa tillräckligt med kapital för investeringar i Gia Nghia-Chon Thanh-projektet.

Källa: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html