Pilotplan för att förbjuda passagerarbussar på körfält 1 på motorvägen Hanoi

Generalmajor Do Thanh Binh, chef för trafikpolisavdelningen, talade.

Ovanstående information lämnades vid ett möte om att säkerställa trafikordning och säkerhet samt minska trafikstockningar som anordnades av trafikpolisavdelningen ( ministeriet för offentlig säkerhet ) i samarbete med Vietnams vägförvaltning och Vietnam Register (byggnadsministeriet) den 12 september.

Diskussionen ägde rum inom ramen för pilotprojektet för att justera lastbilsfiler och hastighetsbegränsningar på motorvägarna Hanoi -Hai Phong och Phap Van-Cau Gie, vilket har pågått i nästan en månad och inledningsvis gett positiva resultat och fått stöd från majoriteten av trafikanterna.

Förslag om att omorganisera skyltarnas placering och skärpa

Generalmajor Do Thanh Binh, chef för trafikpolisavdelningen, sade att målet med mötet var att minska olyckor, skapa ordning, utveckla infrastruktur och främja ekonomisk transport, särskilt i utvecklingsfasen av motorvägar och höghastighetsjärnvägar.

Generalmajor Do Thanh Binh betonade att situationen med olyckor med kommersiella transportfordon fortfarande är komplicerad.

Efter att ha granskat fler än 1 590 foton från en övervakningskamera på motorvägen Noi Bai - Lao Cai upptäckte polisen nästan 300 förare som bröt mot lagen. Av dessa använde fler än 280 förare inte säkerhetsbälten. Det är värt att notera att 203 av överträdelserna gällde fordon med gula skyltar (transportfordon).

Dessutom föreslog chefen för trafikpolisavdelningen att det är nödvändigt att se över och omorganisera trafiksystemet, särskilt vad gäller placering och skärpa av skyltar. Samtidigt är det nödvändigt att studera trafikens organisation på vägytan, vägmarkeringar, vägytesymboler, körfältsindelning etc.

En annan viktig lösning som föreslås är att de tre enheterna behöver kopplas samman och utbyta data, särskilt data vid betalstationer. Detta hjälper till att hantera fordon och hastigheter för att förhindra olyckor och trafikförseelser.

" Inom en snar framtid kommer det landsomfattande trafikövervakningssystemet att utvecklas, särskilt på motorvägar. Därför behöver enheterna dela data med varandra", sa generalmajor Do Thanh Binh.

Angående Vietnamregistret sa Binh att det borde finnas lösningar för att förbättra insatsstandarderna för kommersiella transportfordon. I synnerhet behöver den specialiserade enheten klargöra säkerheten mellan originalfordon och modifierade fordon (tvåvåningsslipers).

För motorcyklar är det nödvändigt att studera standarder för ABS-bromsar och standarder för att säkerställa miljöutsläpp.

"58 % av olyckorna involverar motorcyklar. Om det fanns bättre bromsstrukturer skulle olyckorna minska", sa chefen för trafikpolisen.

Angående denna fråga begärde överste Pham Quang Huy, biträdande chef för trafikpolisavdelningen, att Vietnam Register snart skulle studera och utvärdera säkerhetsnivån för sovbussar. Det är särskilt nödvändigt att utvärdera och jämföra säkerhetsnivån mellan sovbussar och originalbussar, särskilt under speciella förhållanden som att köra i bergspass, sluttningar... och vid skarpa svängar.

"Från forskning och utvärdering kan villkor för tillämpning föreslås, såsom: sovbussar kan endast köras på plana vägar eller ha hastighetsbegränsningar eller trafiktider", föreslog överste Pham Quang Huy.

Forskning om att förbjuda övningsbilar att köra in i fil 1 på motorvägar

När det gäller förarutbildning erkänner Vietnams vägförvaltning för närvarande att det finns problem med att genomföra förordningen "förarutbildning på motorvägar".

I verkligheten har det förekommit situationer där en övningsbil som kör in på motorvägen (särskilt i början, när den inte är van vid det) har svårt att nå eller överskrida lägsta hastighet. Detta leder till hinder för andra fordon.

De specialiserade avdelningarna vid trafikpolisen och Vietnams vägförvaltning har undersökt detta och har två alternativ:

Alternativ 1: Behåll nuvarande regler, öka inspektion, tillsyn och hantering av överträdelser av trafiklärare när elever får köra i en hastighet lägre än den föreskrivna lägsta hastigheten; samtidigt rekommendera övningskörning på motorvägar med låg trafikvolym och undvika rusningstid och rusningsdagar.

Alternativ 2: Forskning och pilotprojekt: Övningsfordon på motorvägen får inte köra i körfält nummer 1 (körfält nära mittremsan). Ändra därefter relevanta lagbestämmelser.

Överste Pham Quang Huy uttryckte sin åsikt och sa att det är nödvändigt att strikt kontrollera övningsbilarna som kör in på motorvägen. Om de kör in måste eleven se till att alla villkor är uppfyllda och att de har lärt sig till en viss nivå innan de kan köra in.

Personbilar förväntas bli förbjudna från körfält 1 på motorvägen.

Beträffande körfältsdelningsplanen på motorvägen enades enheterna i princip om att fortsätta implementera planen att förbjuda lastbilar att köra i körfält 1 enligt pilotprojektet, och fortsätta att förbjuda personbilar (reglerat av specifikt antal säten) att köra i detta körfält, vilket förväntas ske från och med den 15 september.

Beträffande antalet säten i personbilar som förväntas bli förbjudna från fil 1 finns det för närvarande två alternativ.

Alternativ 1 gäller personbilar med 16 säten eller fler (inklusive limousiner).

Alternativ 2 gäller för personbilar med 29 säten eller fler.

Enligt myndigheterna står antalet personbilar med färre än 29 säten för en stor andel av de fordon som deltar i trafiken (uppskattningsvis 15 % av BOT-enheterna).

Om denna mängd fordon förbjuds att köra in i fil 1 finns det en potentiell risk för trafikstockningar och minskad trafikkapacitet i fil 2 och 3.

PV (syntes)

Källa: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html