Pilotplan för att förbjuda passagerarbussar på fil 1 på motorvägen Hanoi

Generalmajor Do Thanh Binh, chef för trafikpolisavdelningen, höll ett tal.

Denna information presenterades vid ett möte om att säkerställa trafikordning och säkerhet samt minska trafikstockningar, organiserat av trafikpolisen ( ministeriet för offentlig säkerhet ) i samarbete med Vietnams vägförvaltning och Vietnams registermyndighet (byggnadsministeriet) den 12 september.

Diskussionen ägde rum inom ramen för pilotprogrammet för att reglera lastbilsfiler och hastighetsbegränsningar på motorvägarna Hanoi -Hai Phong och Phap Van-Cau Gie, vilket har pågått i nästan en månad och inledningsvis har gett positiva resultat och fått stöd från majoriteten av trafikanterna.

Vi föreslår att man omorganiserar positionen och förbättrar trafikskyltarnas skärpa.

Generalmajor Do Thanh Binh, chef för trafikpolisavdelningen, uppgav att målet med utbytet var att minska olyckor, skapa ordning, utveckla infrastruktur och främja transportekonomin , särskilt i utvecklingsfasen av motorvägar och höghastighetsjärnvägar.

Generalmajor Do Thanh Binh betonade att situationen gällande olyckor med kommersiella transportfordon fortfarande är komplex.

Genom att granska över 1 590 bilder från en övervakningskamera på motorvägen Noi Bai - Lao Cai upptäckte polisen nästan 300 förare som bröt mot trafikreglerna. Av dessa använde över 280 förare inte säkerhetsbälten. Det är värt att notera att 203 av dessa överträdelser involverade fordon med gula registreringsskyltar (kommersiella transportfordon).

Dessutom föreslog ledarna för trafikpolisen att man skulle se över och omorganisera trafiksystemet, särskilt vad gäller placering och tydlighet av trafikskyltar. Samtidigt föreslog de att man skulle studera trafikorganisationen på vägytan, vägmarkeringar, vägytesymboler, körfältsindelningar etc.

En annan viktig lösning som föreslås är att de tre enheterna behöver kopplas samman och dela data, särskilt data från vägtullstationer. Detta kommer att bidra till att hantera fordon och hastigheter för att förhindra olyckor och trafikförseelser.

" Inom en snar framtid kommer det landsomfattande trafikövervakningssystemet att utvecklas, särskilt på motorvägar. Därför behöver enheterna dela data med varandra", sa generalmajor Do Thanh Binh.

Angående Vietnams registrerings- och inspektionsavdelning föreslog Binh att lösningar behövs för att höja införselstandarderna för kommersiella transportfordon. Mer specifikt bör den specialiserade enheten klargöra säkerhetsskillnaderna mellan originalfordon och modifierade fordon (såsom dubbeldäckade sovbussar).

För motorcyklar är det nödvändigt att studera standarder för ABS-bromsar och standarder för att säkerställa miljöutsläpp.

"58 % av trafikolyckorna involverar motorcyklar; om bromssystemet vore bättre skulle olyckorna minska", sa chefen för trafikpolisavdelningen.

Angående denna fråga begärde överste Pham Quang Huy, biträdande chef för trafikpolisavdelningen, att Vietnams registrerings- och inspektionsavdelning omedelbart skulle undersöka och bedöma säkerhetsnivån för sovbussar. Det är särskilt nödvändigt att utvärdera och jämföra säkerhetsnivån mellan sovbussar och vanliga bussar, särskilt under utmanande förhållanden som att färdas i bergspass, branta sluttningar och vid skarpa svängar.

"Baserat på forskning och utvärdering kan vi föreslå villkor för implementering, såsom att sovbussar endast får köra på plana vägar, eller hastighetsbegränsningar eller trafiktider", föreslog överste Pham Quang Huy.

Studien föreslår att man förbjuder träningsfordon att köra in i fil 1 på motorvägar.

När det gäller förarutbildning identifierar Vietnams vägförvaltning för närvarande hinder för att genomföra förordningen om "förarutbildning på motorvägar".

I verkligheten har det förekommit situationer där träningsfordon (särskilt i början, när de ännu inte är vana vid körning) har svårt att nå eller överskrida lägsta hastighetsgränsen på motorvägar. Detta leder till hinder för andra fordon.

De specialiserade avdelningarna vid trafikpolisen och Vietnams vägverk har studerat och kommit fram till två alternativ:

Alternativ 1: Behålla nuvarande bestämmelser, stärka inspektion, tillsyn och hantering av överträdelser av körlärare som tillåter elever att köra under den föreskrivna lägsta hastigheten; och rekommendera övningskörning på motorvägar med låg trafikvolym, och undvika dagar och timmar med rusningstid.

Alternativ 2: Forsknings- och pilotprogram: Lärofordon på motorvägar får inte använda körfält nummer 1 (körfältet närmast mittenlinjen). Baserat på resultaten, ändra relevanta lagbestämmelser.

Överste Pham Quang Huy uttryckte sin åsikt och föreslog att strikt hantering behövs för övningsfordon som kör in på motorvägar. Om de kör in måste eleverna se till att de uppfyller alla nödvändiga villkor och har uppnått en viss kompetensnivå innan de får göra det.

Det förväntas att personbussar kommer att förbjudas köra i körfält 1 på motorvägen.

Beträffande körfältsplanen på motorvägen har de berörda enheterna i princip enats om att fortsätta implementera planen att förbjuda lastbilar att använda körfält 1 som i pilotprogrammet, och att fortsätta förbjuda personbussar (baserat på ett specifikt antal säten) att använda detta körfält, vilket förväntas börja gälla från och med den 15 september.

Beträffande antalet säten för den typ av personbilar som förväntas bli förbjudna från fil 1 finns det för närvarande två alternativ.

Alternativ 1 gäller personbilar med 16 säten eller fler (inklusive limousiner).

Alternativ 2 gäller för personbilar med 29 säten eller fler.

Enligt myndigheterna står personbussar med färre än 29 säten för en betydande andel av de fordon som deltar i trafiken (uppskattat av BOT-enheter till 15 %).

Att förbjuda dessa fordon att köra in i fil 1 skulle potentiellt kunna orsaka trafikstockningar och minska trafikkapaciteten i fil 2 och 3.

PV (sammanställd)

Källa: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html