Klargörande av förmågan att möta kapitalbehovet för höghastighetsjärnvägar

Med stort stöd för investeringspolicyn för att bygga en höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln, sa många vid granskningssessionen i nationalförsamlingens ekonomiska utskott att det är nödvändigt att klargöra möjligheten att möta det enorma kapitalbehovet för detta projekt.

Många av de som gav sitt starka stöd till investeringspolicyn för att bygga en höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel, vid granskningssessionen i nationalförsamlingens ekonomiska utskott, sa att det är nödvändigt att klargöra möjligheten att möta det enorma kapitalbehovet för detta projekt.

Perspektiv av höghastighetsjärnvägsstation på nord-sydaxeln

För att lägga fram förslaget för nationalförsamlingen vid den pågående åttonde sessionen i den femtonde nationalförsamlingen granskade nationalförsamlingens ekonomiska kommitté investeringspolicyn för byggprojektet för höghastighetsjärnväg i nord-sydlig riktning på kvällen den 4 november.

Enligt regeringens rapport är detta ett offentligt investeringsprojekt, med en preliminär total investering på cirka 1 713 548 miljarder VND (motsvarande 67,34 miljarder USD). Kapital från centralbudgeten arrangeras på medellång sikt, kapital bidrar från lokala myndigheter, kapital mobiliseras med låga kostnader och få begränsningar...

Under bygg- och driftsprocessen kommer företag att uppmanas att investera i service- och kommersiella områden vid stationerna och investera i ytterligare fordon för exploatering vid behov, sade biträdande transportminister Nguyen Danh Huy.

Det finns fortfarande många farhågor kring namnet, teknikens riktning, den totala investeringen..., men alla vid mötet var överens om nödvändigheten av att investera i projektet i andan att "bara diskutera framåt, inte bakåt".

Ledamot Nguyen Van Than, ledamot i ekonomiutskottet, sa att det absolut inte finns något behov av att överväga att göra vinst här och föreslog att man skulle främja inhemska privata företags roll, eftersom många privata företag kan delta i detta projekt. "Privata företag kommer att göra det billigare än statligt ägda företag och utländska direktinvesteringar, så regeringen måste tilldela uppgifter just nu, så att företagen kan förbereda resurser och utbilda personal", kommenterade Than.

Angående kapital sa Than att det fortfarande finns mycket pengar hos folket. Om regeringen emitterar obligationer kommer folk att vara villiga att spendera pengar. "Förutom kapitalet hos folket är den andra kapitalkällan bankfinansiering. Om regeringen garanterar kommer bankerna också att vara redo att låna ut omedelbart", sa Than.

Även i frågan om kapitalbalans uppgav delegaten Tran Van Khai, ständig ledamot i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö, att investeringsprojektet huvudsakligen kommer från budgeten, som för närvarande balanseras för många andra viktiga nationella projekt. "Det måste finnas en reservplan för att säkerställa att när beslutet väl är fattat, genomförs det noggrant", föreslog Khai.

Enligt delegaten Trinh Xuan An, ständig ledamot i nationalförsamlingens försvars- och säkerhetsutskott, är resursen på 67 miljarder USD mycket stor, så den behöver förklaras mycket tydligt så att nationalförsamlingens delegater kan fatta beslut.

13 november presenterades officiellt för nationalförsamlingen

Det förväntas att nationalförsamlingens ständiga utskott ikväll (6 november) kommer att avge sitt yttrande om investeringspolicyn för byggprojektet för nord-sydlig höghastighetsjärnväg. Enligt programmet för den åttonde sessionen kommer nationalförsamlingen på morgonen den 13 november, efter att ha lyssnat på presentationen och verifieringsrapporten, att diskutera investeringspolicyn för nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt i grupper.

Diskussionssessionen i salen ägde rum på eftermiddagen den 20 november och morgonen den 30 november, och nationalförsamlingen kommer att rösta om att godkänna förslaget innan den åttonde sessionen avslutas.

I en vidare redogörelse för kapitalallokering sa biträdande minister för planering och investeringar Do Thanh Trung att regeringen för detta projekt föreslog att tillåta implementering av tre specifika mekanismer för att mobilisera resurser. Om vi ​​enbart förlitar oss på offentligt investeringskapital, särskilt medellångsiktigt offentligt investeringskapital, kommer det att bli mycket svårt att balansera och det kommer att uppstå många svårigheter, även om vi prioriteras.

Biträdande minister Do Thanh Trung sade också att regeringen för den medellångsiktiga offentliga investeringsperioden 2021-2025 omedelbart kommer att anslå mer än 538 miljarder VND, utan att nationalförsamlingen behöver komplettera det, för att omedelbart förbereda projektet. För perioden 2026-2030 förbereder sig planerings- och investeringsministeriet också på att lägga fram ett förslag till regeringen för godkännande av medellångsiktigt offentligt investeringskapital, vilket säkerligen kommer att inkludera en balans för detta projekt.

”Nya frågor som uppstår, såsom hur energi kommer att genereras om vi investerar i järnvägar, har också beräknats”, sa biträdande minister Do Thanh Trung.

Angående energi informerade biträdande minister Nguyen Danh Huy att regeringen utreder möjligheten att lägga fram en plan, inklusive beräkning av investeringar i kärnkraft för att säkerställa energi. Detta är basenergin, den måste garanteras dygnet runt och får inte vara instabil.

Angående delegatens förslag om riskhantering i projektet sa biträdande minister Nguyen Danh Huy att han har förutsett risker inom genomförandeorganisation, frigöring av plats, personal, entreprenörer, konsulter... för att hitta lösningar.

I sina avslutande kommentarer uppgav ordföranden för ekonomikommittén, Vu Hong Thanh, att åsikterna vid mötet var enhälliga om nödvändigheten av investeringar, projektets hastighet och omfattning.

Angående kapital hänvisade Thanh till en rapport från finans- och budgetutskottet, där det sägs att kapitalet för detta projekt ensamt motsvarar 114 % av de offentliga investeringarna på medellång sikt för perioden 2021–2025 i den centrala budgeten, 5 gånger den totala investeringen för Long Thanh International Airport och 3 gånger investeringen för 5 000 km motorväg.

Herr Thanh begärde att regeringen skulle rapportera till nationalförsamlingens delegater om förmågan att möta kapitalbehoven och de nationella finansernas säkerhet.

Herr Vu Hong Thanh hänvisade också till statsrevisionens yttrande att rapporten inte tydligt angav grunden och grunden för den preliminära beräkningen av den totala investeringen, och därför hade statsrevisionen inte någon grund för att kommentera den preliminära totala investeringen, projektledningskostnader, konsultkostnader och andra kostnader på cirka 12 %... I denna fråga begärde herr Thanh också att få förklara och förtydliga för nationalförsamlingens delegater.

Källa: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-dap-ung-von-cho-duong-sat-toc-do-cao-d229248.html