Grön logistik skapar hållbara konkurrensfördelar

Grön logistik hjälper företag att minska kostnader, förbättra verksamheten och vinna kunder.

Den "store killen" trampade på gasen

För mer än ett år sedan investerade Maersk, ett rederi- och logistikföretag, 150 miljoner USD i att bygga ett logistikcenter i Shanghais frihandelszon (Kina), vilket förväntas vara färdigställt under tredje kvartalet i år. Detta center har en lageryta på cirka 150 000 m2, inklusive fyra standardlager på tre våningar och ett 24 meter högt lager.

Det är värt att notera att logistikanläggningen använder avancerade, miljövänliga material och är utrustad med ett system för hantering av regnvatten och solpaneler för att optimera vatten- och energiförbrukningen. Det nya centret har även koldioxidsnåla energisystem, inklusive naturlig ventilation och fossilfri uppvärmning, för att minimera negativ miljöpåverkan.

Utöver detta center planerar Maersk även att investera i att bygga ett smart och grönt integrerat logistikcenter som täcker Asien- Stillahavsregionen i Yantian Comprehensive Bonded Zone (Kina) för att ytterligare utnyttja marknadspotentialen.

Maersk-representanter avslöjade att gruppen kommer att ha 13 fartyg som drivs med gröna bränslen år 2026. Inledningsvis kan fartygen drivas med fossila bränslen, men i framtiden kommer de att drivas med grön metanol. Maersk tecknade också samarbetsavtal med sex energiutvecklare runt om i världen för att öka produktionen av grön metanol för att möta transportbehoven.

Maersks rival CMA CGM följer också en grön logistikstrategi. Företaget meddelade att de har köpt sex metanoldrivna fartyg. Enligt en representant för CMA CGM kommer företaget att använda alternativa bränslen som biometan för att möta minst 10 % av sina fartygs förbrukning senast 2023.

Europeiska unionens FuelEU-förordning om sjöfart (som förväntas träda i kraft 2025) sätter ett mål för fartyg att avsevärt minska sina utsläpp av växthusgaser under de kommande decennierna. Samtidigt, enligt Facts and Factors rapport om marknadsstorleken i grön logistik, förväntas den globala marknaden för grön logistik växa med en årlig tillväxttakt på 6,10 % för att nå över 1 481,5 miljarder dollar år 2028.

Enligt investerare är Vietnam en vinnare eftersom globala tillverknings- och detaljhandelsföretag vill diversifiera sina leveranskällor och minska sitt beroende av den kinesiska marknaden.

Vietnam behöver dock förse investerare med ett komplett produktionsekosystem inklusive: mångsidiga leverantörer, goda IT-länkar, högkvalitativ arbetskraft och optimal, bränsleeffektiv logistik.

Synkroniserad strategi

Enligt statistik från Vietnam Logistics Business Association (VLA) bidrar transportbranschen med 24 % av de globala utsläppen. Resan mot grön och anpassningsbar logistik kommer att bidra till koldioxidminskningsprocessen inom den vietnamesiska logistikbranschen i synnerhet och den globala logistikbranschen i allmänhet.

”Att utveckla en grön leveranskedja är ett måste just nu. Det är kopplat till målet att minska nettoutsläppen till 0 % (nettonollutsläpp) som Vietnam åtog sig vid COP 26”, sade Le Duy Hiep, ordförande för VLA.

Ur perspektivet för en logistikoperatör som följer klustermodellen för logistikindustriparker, bekräftade Pham Thi Bich Hue, ordförande för Western Pacific Group (WPG), att transportkostnaderna i

Vietnams logistiksektor står för över 50 %, vilket leder till enorma utsläpp. Därför behöver Vietnam, förutom att spara bränsle, en synkroniserad strategi för grön logistikutveckling.

Mer specifikt kommer synkroniseringen mellan tillverkare och logistikcenter att hjälpa operatörerna att optimera transportvägarna. I denna lösning är statlig reglering den viktigaste och mest uppenbara frågan.

Lagerhållning är en viktig faktor vid tillämpning av den gröna logistikmodellen. Detta anses fortfarande vara en avlägsen fråga, eftersom 90 % av företagen i branschen är medelstora, små och mikroföretag och att tillämpa grön logistik kommer att bli kostsamt.

Fru Hue sa dock att detta inte är ett alltför stort problem, eftersom om det inte finns några förutsättningar att ställa om till dyrare bränslen kan företag tillämpa optimerade lösningar. Western Pacific Group tillämpar den industriella klustermodellen i liten skala, och industriparksmodellen kommer att beräknas för varje ort.

Källa: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html