Öst-västlig snabbjärnväg: Banbrytande lösning för grön logistik i den södra regionen

Sammanslagningen av Ho Chi Minh-staden med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau är ett strategiskt vändpunktsbeslut som utökar utvecklingsutrymmet, återuppbyggnaden av staden och främjar en grön tillväxtmodell för hela regionen.

Bildtext — Ett hörn av Cai Meps hamnkluster. Illustrationsfoto: Doan Manh Duong/VNA

För att förverkliga utvecklingsstrategin och omvandla utmaningar till banbrytande drivkrafter i Ho Chi Minh- staden föreslog Industrial Development and Investment Corporation - JSC (Becamex Group) lösningen med expressjärnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Öst-västlig internationell järnvägsaxel

Nguyen Van Hung, ordförande för Becamex Group, sa att efter sammanslagningen har den nya Ho Chi Minh-staden stor potential att utveckla och främja områdets styrkor, vilket öppnar upp möjligheter att sammankoppla regioner med vägar, vattenvägar och regional järnväg. För att projekt som järnvägar snart ska kunna bli verklighet krävs en tydlig mekanism, till exempel att staten röjer marken och att företag genomför byggnation och drift.

Enligt Becamex Groups förslag föreslås två strategiska järnvägslinjer: expressjärnvägen Bau Bang - Cai Mep och linjen Ho Chi Minh City - Can Tho . Fokus ligger på att bygga och utveckla ett grönt logistiksystem som blir transportbranschens "ryggrad".

Mer specifikt har rutten Bau Bang - An Binh - Cai Mep en total längd på 127 km, en total investering på nästan 153 000 miljarder VND, en hastighet på 160 km/h för passagerarfartyg och 120 km/h för lastfartyg. Denna rutta förväntas direktförbinda de gamla industriparkerna Binh Duong och Dong Nai med djuphavshamnklustret Cai Mep - Thi Vai, vilket skapar fördelar inom sjötransporter.

Dessutom är rutten Ho Chi Minh-staden - Can Tho cirka 174 km lång, med en total investering på mer än 173 600 miljarder VND i fas 1, utformad med en hastighet på 200 km/h för persontåg och 160 km/h för godståg. Rutten kommer att bli en viktig bro för att transportera varor och jordbruksprodukter från Mekongdeltat till industricentra och internationella hamnar.

Dessa rutter är utformade för att sammankopplas och bilda ett modernt järnvägsnät som förbinder hamnar, industriområden och stora stadsområden. När projektet är klart kan det bidra till att spara mer än 2,2 miljarder USD i logistikkostnader varje år, vilket bidrar till att göra Ho Chi Minh-staden och den södra regionen till ett grönt, smart och hållbart transportcentrum.

Angående förslaget att studera projektet för stadsutveckling och transport i Ho Chi Minh-staden av Becamex Group, arbetade ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, och arbetsdelegationen med Becamex Group på "Förslaget att studera expressjärnvägslinjen som förbinder centrala Ho Chi Minh-staden med Cai Mep - Bai Bang - Can Tho".

Herr Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, sa att regionala järnvägslinjer för närvarande är mycket nödvändiga. Många linjer studeras för förstudier och utvärderas av byggnadsministeriet. Därför måste enheten för det projekt som föreslagits av Becamex studera hela projektet för att undvika avbrott.

Enligt vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, behöver Becamex genomföra forskning om utbyggnaden av järnvägslinjerna som enheten har föreslagit. Angående förslaget till vägprojektet My Phuoc Tan Van begärde Cuong också att företaget och relaterade enheter skulle hålla ett möte för att komma fram till den bästa lösningen.

Herr Nguyen Van Duoc, ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, uppskattade mycket förslagen på stora järnvägsprojekt, lösningar på trafiksystemet i den nationella stadsdelen, den nya Ho Chi Minh-staden och Becamex-gruppens regionala utveckling. Staden har en enad anda av att Becamex studerar järnvägslinjerna. För järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Cai Mep, som går genom Dong Nai-provinsen, kommer Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att organisera ett möte med provinsen för att ena planen för den mest bekväma och smidiga investeringen.

Ambitionen att ansluta järnvägar för att Ho Chi Minh-staden ska få ett genombrott

Dr. Huynh Thanh Dien, föreläsare vid Nguyen Tat Thanh-universitetet (Ho Chi Minh-staden), sa att historien om den radiella järnvägen som förbinder industriparken med hamnen är kopplad till visionen att förvandla Ho Chi Minh-staden till en megastad med tre centra: industri - finans - hamn. Detta är inte bara en transportinfrastruktur utan också ett strategiskt "blodkärl" för att optimera produktions-, logistik- och exportkedjan, minska kostnaderna och öka fördelarna för både inhemska och utländska direktinvesteringar.

Ännu viktigare är att hamnen och moderskeppen också transporterar teknologi, kapital och idéer, vilket gör Ho Chi Minh-staden till en global mötesplats som lockar internationella företag och entreprenörer. Det är symbolen för Ho Chi Minh-stadens strävan att bryta igenom och bekräfta sin position som ett globalt centrum i den nya värdekedjan.

En järnvägslinje från Bau Bang – ”udden” till Cai Mep – ”Kaplandet” med en hastighet på 160 km/h för passagerare och 120 km/h för gods kommer att öppna upp för ett stort genombrott. Människor gynnas av snabba och bekväma resor; företag gynnas när varor från fabriken till moderfartyget bara tar en rak resa, inga trängsel, inga kostnadsökningar. Detta är en modell för integrerad infrastruktur, som både tjänar människors liv och ökar exportens konkurrenskraft.

Om den här rutten förverkligas kommer den att bli ryggraden i Ho Chi Minh-staden i den nya utvecklingsfasen. Intill järnvägen Bau Bang - Cai Mep och hamnklustret finns fyra frihandelszoner (FTZ): Cai Mep Ha FTZ, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ och An Binh FTZ. Detta hjälper varor att flyttas från produktionsplatsen till konsumtionsplatsen snabbt och billigt. Något som många länder i världen har gjort.

Att utveckla frihandelszoner i samband med järnvägar och hamnar är en oundviklig trend för att öka konkurrenskraften. Men om alla fyra frihandelszoner används samtidigt kommer resurserna att delas upp, vilket leder till en situation av "många men inte starka". Vid den tidpunkten kommer varje zon knappast att ha tillräckligt med skala och attraktionskraft för att konkurrera internationellt.

Erfarenheter från Singapore eller Shanghai visar att bara ett fåtal verkligt strategiska frizoner, kopplade till internationella hamnar och stora logistikcenter, räcker för att skapa en överlägsen konkurrensfördel. Om kapital, incitament och infrastruktur koncentreras till 1–2 platser kommer den koncentrerade makten att skapa en mycket större spridningseffekt.

Risken med omfattande expansion är att investeringskapitalet sprids ut, vilket gör att infrastruktur, tjänster och incitamentsmekanismer inte alls är tillräckligt starka för att skapa attraktionskraft. Samtidigt är frihandelszoner i samma region benägna att utsättas för intern konkurrens, vilket eliminerar kompletterande fördelar istället för att gå samman för att attrahera internationella investerare. Dessutom blir politiken också utspädd eftersom utländska investerare ofta letar efter konvergenspunkter av tillräcklig skala och fullständig service, snarare än att vara intresserade av många små, spridda och osammanhängande zoner.

Det är nödvändigt att välja en strategisk plats – i samband med en djuphavshamn (Cai Mep, Can Gio), en plats som både kan attrahera internationella varor och kopplas direkt till inhemsk produktion, vilket bildar ett komplett "kluster av logistik, handel och industri". Kort sagt, frihandelszoner är mycket nödvändiga för att öka konkurrenskraften, men istället för att sprida ut fyra zoner bör man fokusera på 1–2 storskaliga zoner, optimala platser, för att skapa en verklig drivkraft för Ho Chi Minh-staden och den viktigaste ekonomiska regionen i söder – sa Dr. Dien.

Enligt Dr. Nguyen Van Tan, chef för fakulteten för internationell ekonomi och management, och chef för Lac Hong University (Dong Nai), blir idén om en superurban Ho Chi Minh-stad med tre centra – industri, finans och hamn – levande när man föreställer sig en radiell järnvägslinje som förbinder industriparken direkt med hamnen. Det är inte bara en järnväg för varor utan också en rutt som förbinder idéer, kapital och teknologi.

Hamnen och "moderskeppet" blir en global mötesplats där företag, entreprenörer och investeringsflöden når staden i snabb och säker takt. För att förverkliga denna strävan krävs det dock en vision om interregional planering, integrerad logistikinfrastruktur, transparenta förfaranden och ett engagemang för grön hållbarhet. Om det görs väl kommer järnvägen inte bara att lösa transportproblemet utan också skapa en symbol för integration – och öppna en ny era för Ho Chi Minh-staden där handel möter innovation och möjligheter sprids över hela världen.

Enligt Dr. Tan är idén om en 127 km lång järnvägslinje Bau Bang - Cai Mep, med persontåg som går i 160 km/h och en separat godsfil i 120 km/h, verkligt revolutionerande för regionen. För människor är det en möjlighet att förflytta sig snabbt och säkert mellan stadskärnor – vilket förkortar restiderna, minskar belastningen på vägarna och förbättrar det dagliga livet. För företag och hamnar förvandlar denna linje fabriker till hamnens "bakgård": varor från industriparker överförs snabbare direkt till moderfartyg, logistikkostnaderna minskar, leveranskedjorna blir mer flexibla och exportkonkurrenskraften ökar.

För att förverkliga fördelarna måste dock många frågor lösas, såsom stora investeringar, röjning av mark, sammankoppling av hamninfrastruktur, industriparker och bostadsområden samt engagemang för grön och säker verksamhet. Med interregional planering, transparent politik och hållbara investeringar kommer denna järnvägslinje inte bara att vara en järnväg – utan också en drivkraft – för att förvandla Ho Chi Minh-staden till ett superurbant område för hamn, industri och finans, vilket ger praktiska fördelar för samhället.

”Idén att Becamex ska åta sig järnvägen Bau Bang – Cai Mep, värd nästan 6 miljarder USD, låter både djärv och rimlig när den sätts i samband med fyra angränsande frihandelszoner (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). Strategiskt sett kommer en radiell linje som förbinder fabriken – industriparken – hamnen att förkorta transporttiden, minska logistikkostnaderna, skapa dedikerade körfält för varor och öka investeringsattraktionen för frihandelszoner enligt den modell som många länder framgångsrikt har implementerat”, bekräftade Dr. Tan.

Dr. Tan oroar sig dock också för att denna enorma investering inte bara är ett tekniskt problem, utan kräver hållbart kapital, en transparent PPP-mekanism, sanering av mark, anslutning av hamn-, lager- och järnvägsinfrastruktur och en effektiv driftsplan. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt miljöfaktorer (till exempel har Can Gio-området högt ekologiskt värde) och interregional planering för att undvika intressekonflikter.

Om projektet genomförs i faser, med förmånspolitik inom frihandelszonen, ett modernt logistiksamordningssystem och ett engagemang för grön hållbarhet, skulle det kunna bli en omvälvande drivkraft – och förvandla regionen till en snabb, billig och konkurrenskraftig exportkorridor, samtidigt som det öppnar upp ekonomiska utvecklingsmöjligheter för lokalsamhällen.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm