Flygförseningar är vanliga, det finns ursäkter men ingen kompensation?

Bara under de första nio månaderna 2025 försenades tiotusentals flygningar, vilket orsakade frustration. Hur beräknas ersättning för försenade passagerare?

Under högsäsongen Tet inträffar flygförseningar och inställda flyg ofta. På bilden: passagerare som väntar på att gå ombord på sina flyg under Tet - Foto: TTD

Under en nyligen genomförd gruppdiskussion om Vietnams lag om civil luftfart (ändrad) tog många delegater från nationalförsamlingen upp frågan om täta flygförseningar från flygbolag, vilket påverkar passagerarnas resor och planer.

Delegaterna föreslog att det borde finnas specifika bestämmelser om ersättning för försenade passagerare. Dr. Cao Vu Minh (föreläsare vid University of Economics and Law, Ho Chi Minh City National University) skickade en artikel till Tuoi Tre Online som analyserade denna fråga ytterligare.

Det finns en ursäkt men kompensationen verkar glömmas bort?

Enligt lagen måste transportören av passagerare och bagage med flyg ha ett avtal med passageraren om transport. Passagerarbiljetter, bagagebiljetter, transportregler, prislista för transporttjänster och andra skriftliga avtal mellan de två parterna är en del av avtalet för transport av passagerare och bagage.

Försening av passagerare på grund av transportörens fel är en form av överträdelse, och transportören är ansvarig för att ersätta för skador.

Enligt gällande bestämmelser är en försenad flygning en flygning vars faktiska avgångstid är mer än 15 minuter senare än den planerade avgångstiden i grundflygschemat.

Om flyget försenas på grund av flygbolagets fel är flygbolaget skyldigt att be passageraren om ursäkt, se till att måltider, boende, resor och bära andra direkt relaterade kostnader, i rimlig mån av väntetiden på flygplatsen.

Om flygningen är försenad med 2 timmar eller mer måste flygbolaget ändra resplanen på lämpligt sätt för passageraren, eller byta till en annan flygning så att passageraren kan nå resans slutdestination, och avstå från begränsningarna för att ändra resplanen eller flygningen och eventuella relaterade tilläggsavgifter för passageraren.

Vid en flygförsening på 5 timmar eller mer och passageraren begär återbetalning av biljettpriset, måste flygbolaget återbetala hela biljettpriset. Vid längre flygförseningar har passageraren också rätt att begära att flygbolaget betalar ut en icke-återbetalningsbar förskottsersättning till passagerare som har bekräftade platser och biljetter på flyget.

Således har frågan om ersättning för skador från transportören reglerats ganska specifikt i dellagar. Problemet som uppstår är dock att fastställa tidsramen för att beräkna förseningen.

De relevanta dokumenten anger endast att tidsgränsen för att beräkna flygförseningen är 15 minuter efter den " schemalagda avgångstiden i basflygschemat ". Emellertid bestäms den " schemalagda avgångstiden i basflygschemat" av många olika enheter, men bland dessa enheter finns det absolut ingen åsikt från kunden.

Detta leder till att passagerare först får reda på att deras flyg är försenat när de anländer till flygplatsen. Vid den tidpunkten får passagerarna bara ett meddelande om att deras flyg är försenat på grund av operativa skäl .

Även om flygbolagen har bett passagerarna om ursäkt, verkar andra skyldigheter som att se till att det finns måltider, boende, resor och att bära andra kostnader som är direkt relaterade till och relevanta för väntetiden på flygplatsen glömmas bort.

Behöver tydliga regler

För närvarande innehåller paragraf 2, artikel 53, i utkastet till lag om Vietnams civila luftfart daterat 20 september 2025 ( kallat lagutkastet ) bestämmelser om lufttrafikföretagets ansvar för ersättning för skador, men det är inte riktigt tydligt.

Av att studera punkterna d, đ, e, klausul 2, artikel 53 i lagförslaget framgår att fastställandet av en flygförsening måste baseras på den tidpunkt då " passageraren har bekräftat en plats på flyget ".

Med denna förordning kommer passagerare som anländer till flygplatsen i många fall att få information om flygförseningar, och först då kommer dessa passagerare att få sina platser bekräftade på flyget.

Dessutom anger punkterna d, đ, e, klausul 2, artikel 53 i lagförslaget endast generellt transportörens skyldigheter vid transport men anger inte tydligt hur lång förseningen kommer att vara.

Till exempel föreskriver punkt d, klausul 2, artikel 53 i lagförslaget endast: " Om en passagerare har bekräftats för en plats på en flygning men transporten är försenad, inställd eller nekad på grund av transportörens fel, ska transportören ordna en lämplig resplan för passageraren eller återbetala den outnyttjade delen av biljetten på passagerarens begäran utan att driva in något motsvarande belopp " .

Om denna skyldighet tillämpas på fall av flygförseningar på endast cirka 30–40 minuter är det dock inte genomförbart och det harmoniserar inte flygbolagens och passagerarnas intressen. Därför behöver förseningstiden regleras specifikt i lagförslaget för att fastställa motsvarande skyldigheter.

Forskning visar att klausul 2, artikel 53 i lagförslaget behöver justeras, så att det tydligt anges att det finns en skyldighet att ersätta skadorna vid flygförsening, inställd flygning eller vägran av transport.

En försenad flygning är en flygning vars faktiska avgångstid (beräknad från tidpunkten då flygplanets choke togs bort) är 15 minuter senare än den planerade avgångstiden i flygschemat baserat på...

Mer än 73 000 flyg var försenade.

Enligt statistik registrerade flygindustrin mer än 73 000 flygförseningar bara under de första nio månaderna 2025.

De två flygbolagen som upprätthöll en punktlighetsgrad på över 80 % var Bamboo Airways och VASCO, med 82,1 % respektive 81,8 %. Näst på listan kom Pacific Airlines med en punktlighetsgrad på 78,5 % och Vietravel Airlines med 70,6 %. Alla fyra flygbolagen stod dock för en mycket låg andel av det totala antalet inrikesflygningar.

Vietnam Airlines och Vietjet Air har flygningar i tid på 70 % respektive 55 %. Därmed är förseningsfrekvensen för dessa två flygbolag 30 % respektive 45 %.

Cao Vu Minh (Ekonomi- och juridikuniversitetet)

Källa: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm