Varvsindustrin och möjligheter från grön omställning

Inför alltmer komplexa klimatförändringar och prioriteringen av hållbar utveckling står Vietnams varvsindustri inför en viktig vändpunkt i genomförandet av en grön omställning. Detta är inte bara en oundviklig trend utan också en möjlighet för industrin att förbättra sin kapacitet, uppfylla miljöstandarder och bidra till landets åtagande om nollutsläpp till 2050.

Åtagandet om nettonollutsläpp har haft en stark inverkan på alla socioekonomiska sektorer, inklusive varvsindustrin. Dessutom har Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) utfärdat föreskrifter om att minska utsläppen av växthusgaser, särskilt mängden svavel och andra föroreningar i marina bränslen, med målet att använda nya bränslen som flytande naturgas (LNG), metanol och väte för att ersätta fossila bränslen. För att genomföra dessa åtaganden kommer flottorna säkerligen att behöva omvandla den energi som används ombord och gamla flottor kommer att behöva ersättas.

I december 2024 var det totala antalet registrerade fartyg och fordon 1 490 och år 2030 förväntas den vietnamesiska flottan ha omstrukturerats och utvecklats till cirka 1 600 till 1 750 fartyg. Dessutom kommer varvsindustrins förskjutning från Europa till Asien att vara en utmärkt möjlighet för varvsindustrin att anamma innovation med "gröna" designer och dra nytta av utsläppssnål teknik för att betjäna både den inhemska marknaden och exportmarknaden.

Pham Hoai Chung, styrelseordförande för Shipbuilding Industry Corporation, sa: Landet har för närvarande nästan 90 varvsföretag och mer än 410 anläggningar för tillverkning av fordon för inlandssjöfart. Den vietnamesiska varvsindustrin har skapat många kvalitetsprodukter, från bulkfartyg på 70 000 DWT, containerfartyg på 1 700 TEU, olje- och kemikaliefartyg på 10 000–20 000 DWT, till specialiserade fartyg som bogserbåtar, patrullbåtar, höghastighetspassagerarfartyg, olje- och gasfartyg, och rankas som nummer 7 i världen vad gäller varvskapacitet.

För att förverkliga målet att utveckla ”gröna” fartyg utfärdade premiärministern år 2022 beslut nr 876/QD-TTg om godkännande av handlingsprogrammet för grön energiomvandling, minskning av koldioxid- och metanutsläpp inom transportsektorn, inklusive en färdplan för grön omställning inom sjöfartsindustrin.

Följaktligen måste vietnamesiska fartyg som trafikerar inrikes trafik under perioden 2031–2050 följa bestämmelserna i bilaga VI till MARPOL-konventionen (Internationella konventionen till förhindrande av förorening från fartyg) om energieffektivitet och Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) strategi för att minska utsläppen av växthusgaser från fartyg.

Grön omställning kommer att öppna upp möjligheter att lyfta Vietnams varvsindustri och nå förmågan att bygga fartyg som uppfyller internationella standarder för utsläpp, miljösäkerhet och driftseffektivitet.

Nybyggda, ombyggda och importerade fartyg efter 2035 kommer att använda el och grön energi, och från 2050 kommer 100 fartyg som trafikerar inrikeslinjer att använda el och grön energi.

Enligt Hoang Hong Giang, biträdande direktör för Vietnams sjöfarts- och vattenvägsförvaltning, behöver vi lösningar inom infrastruktur, investeringsincitament, mänskliga resurser och teknik. Staten behöver särskilt snart utarbeta en strategi för hållbar utveckling av varvsindustrin, som integrerar gröna mål, tydligt ange ekonomiska incitament för utsläppssnåla varvsprojekt och utöka eller justera investeringslagen och skattelagen för att stödja företag.

Sjösättning av ett modernt vindkraftsfartyg tillverkat av ett vietnamesiskt företag. (Foto: TA HAI)

Relevanta nivåer och sektorer behöver granska och uppdatera planeringen relaterad till hamnsystemet, för att säkerställa gynnsamma förutsättningar för varv i investeringsfrämjande verksamheter och kopplingar till infrastruktur för ren energi. Hamnplanering, särskilt djuphavshamnar, behöver integrera lösningar för infrastruktur för försörjning av ren bränsle för att möta behoven hos fartyg som drivs med LNG, metanol och elektricitet.

Tillsammans med detta bör dekret nr 111/2015/ND-CP om utveckling av stödjande industrier läggas till för att sätta varvsindustrin på listan över förmånliga räntelån, bygga upp en fond för att stödja teknisk innovation och infrastruktur inom varvsindustrin, revidera ett antal policyer för varvsprojekt inom den vietnamesiska varvsindustrin för att anpassa dem till den rådande verkligheten samt granska och förenkla inspektionsförfaranden och materialstandarder för att minska kostnaderna.

Varv främjar kopplingen mellan metallurgiska, finmekaniska och elektroelektroniska företag för att skapa en synkroniserad leveranskedja. Särskilt inom personalutbildning behöver forskningen nära koppla samman universitet och högskolor med företag för att inte bara utbilda teori utan också koppla samman med praktiska forskningscentra, utrusta infrastruktur och experimentell utrustning för nya bränslen.

Varvsindustrin behöver främja inbjudningar till utländska experter och samarbeta med stora internationella fabriker för att hjälpa Vietnam att minska klyftan inom ny teknik.

Enligt varvsexperter kommer den gröna omställningen att öppna upp möjligheter att lyfta den vietnamesiska varvsindustrin och nå förmågan att bygga fartyg som uppfyller internationella standarder för utsläpp, miljösäkerhet och driftseffektivitet. Om vi ​​utnyttjar mekanismer, policyer samt statens stöd och företagens beslutsamhet på ett bra sätt, kommer den vietnamesiska varvsindustrin att ha möjlighet att göra ett genombrott, bekräfta industrins kärnroll i utvecklingen av den marina ekonomin och samtidigt förverkliga vårt lands åtagande om nettonollutsläpp på ett praktiskt och effektivt sätt.

Källa: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html