Japan siktar på 10 000 självkörande bilar på nivå 4 år 2030

Enligt Nikkei planerar Japan att sätta som mål att ha 10 000 autonoma fordon av nivå 4 på vägarna till 2030, inklusive kommersiella bussar, taxibilar och stora lastbilar. Detta mål ingår i ett utkast till uppdatering av den nationella transportplanen som föreslagits av ministeriet för mark, infrastruktur, transport och turism , med syfte att främja utbyggnaden av självkörande teknik av inhemska biltillverkare.

Tidslinje och omfattning av implementeringen

Enligt den nuvarande planen siktar Japan på att ha 100 självkörande serviceplatser och färre än 1 000 autonoma fordon i drift senast räkenskapsåret 2027. Enligt det nya förslaget skulle detta öka mer än tiofaldigt till 10 000 fordon senast räkenskapsåret 2030.

Japans regering förväntas godkänna en grundläggande transportplan i år. Målet på 10 000 fordon täcker ett brett spektrum av kommersiella fordon, med betoning på rollen för bussar, taxibilar och stora lastbilar i ekosystemet för autonoma mobiliteter.

Forma	Mål/Omfattning
Räkenskapsåret 2027	Under 1 000 fordon; 100 platser som erbjuder självkörande tjänster
Räkenskapsåret 2030	10 000 autonoma fordon på nivå 4 (kommersiella bussar, taxibilar, stora lastbilar)
Godkänna	Japans regering förväntas godkänna en grundläggande transportplan i år.

Nivå 4 och teknikplattform

Nivå 4 är ett steg på vägen mot fullständig automatisering på nivå 5. På nivå 4 kräver fordon ingen förare under specifika förhållanden. Japan planerar att implementera omfattande, heltäckande artificiell intelligens-styrsystem för att påskynda automatiseringsprocessen för kommersiella fordon.

Regeringen utvecklar en mekanism för att godkänna sofistikerade självkörande system som utvecklats av biltillverkare. Kunskapen från den nuvarande utbyggnaden av autonoma fordon på nivå 2 – delvis automatiserade med mänsklig övervakning – förväntas stödja nivå 4-fasen. Samtidigt kan tekniker som utvecklats för personfordon tillämpas på kommersiella fordon, vilket bidrar till att expandera marknaden och minska kostnaderna för relaterade system och utrustning.

Stödpolicy och driftssäkerhet

Enligt utkastet kommer Japan att överväga att ge ytterligare subventioner till städer som använder självkörande bussar för att säkerställa tillgängligheten i regionen. Dessutom kommer arbetet med att etablera rutiner för olycksanalys att påskyndas för att slutföra säkerhetsramverket för autonom drift.

Många strategier som stöder spridningen av autonoma fordon kommer att antas i linje med de nya målen. Biltillverkare förbereder också nya sätt att stödja den utbredda implementeringen av sina förarstödssystem, inklusive heltäckande styrsystem som utvecklas snabbt.

Drivkraft från infrastruktur och personalbehov

Det snabbare införandet av autonoma fordon förväntas gynna den lokala transport- och logistikinfrastrukturen, eftersom det är svårt att hitta förare i många delar av Japan på grund av arbetskraftsbrist. Möjligheten att komplettera kollektivtrafik och logistik med autonoma fordon är en viktig del av planen.

Ekonomisk säkerhetskontext

Automatiseringsmålet på nivå 4 återspeglar också ekonomiska säkerhetsproblem relaterade till Kina och andra länder, och att främja utvecklingen och tillämpningen av autonoma fordon av inhemska tillverkare ses som ett viktigt steg för att stärka den tekniska kapaciteten och proaktivt hantera leveranskedjan.

Sluta

Förslaget att öka antalet autonoma fordon på nivå 4 till 10 000 år 2030 markerar ett stort skifte i Japans färdplan mot automatiserad transport. Kombinationen av tydliga mål, godkännandemekanismer för sofistikerade autonoma körsystem, lokalt ekonomiskt stöd och säkerhetsrutiner kommer att lägga grunden för att skala upp utbyggnaden samtidigt som det ger inhemska biltillverkare en fördel i det globala ekonomiska säkerhets- och konkurrenslandskapet.