Broar öppna mot framtiden...

På resan mot att bli en ny tillväxtpol i norr har Thanh Hoa -provinsen mobiliserat resurser för att bygga fler vägar och broar mot framtiden...

Entreprenörer skyndar sig att bygga Xuan Quang-bron. Foto: Huong Thao

I generationer har moderfloden Ma Giang varit den naturliga gränsen mellan Thieu Quang kommun (Thieu Hoa) på högra stranden och den östra delen av Hoang Hoa-distriktet (som tillhörde de tidigare kommunerna Hoang Xuan och Hoang Khanh, efter sammanslagningen blev det Hoang Xuan kommun). Man beskriver fortfarande den här sidan av floden som den andra sidan. Från den östra sidan av Hoang Hoa-distriktet, om man vill "gå" till Thieu Quangs land, måste både människor och fordon vingla över pontonbron eller följa vägen till Thieu Thinh kommun och sedan åka ner till Thieu Quang.

I många människors fantasi är Thieu Quang som en oas mitt i ett vidsträckt flodområde, vart man än går ser man behovet av en bro. Som den sista kommunen i Thieu Hoa-distriktet, cirka 11 km från staden, cirka 18 km från Thanh Hoa stad, inte alltför långt från distriktets och provinsens ekonomiska, politiska och sociala centra, har Thieu Quang inte kunnat utnyttja sin potential och sina fördelar fullt ut, har inte anslutit sig för att öka värdekedjan och är inte tillräckligt attraktiv för att locka till sig investeringar...

Av den anledningen, när Thanh Hoa-provinsen investerade i att bygga Xuan Quang-bron som förbinder Ma-flodens två stränder, var regeringen och invånarna här glada och såg fram emot det. Herr Tran Quang Ba (byn Chi Cuong 1, Thieu Quang kommun), biträdande befälhavare för militärkommandot i Thieu Quang kommun, sa: "På grund av Thieu Quang kommuns speciella geografiska läge har det skapat svårigheter och begränsningar för den socioekonomiska utvecklingen och människors liv. När Xuan Quang-bron tas i bruk, som ansluter till motorvägen vid Thieu Giang-korsningen, kommer det att öppna stora möjligheter inte bara för Thieu Quang utan även för angränsande kommuner. Bara när det gäller resor, om Thieu Quang-folket tidigare ville flytta till Hanoi, var de tvungna att resa runt många platser, vilket tog mer än 3 timmar, men nu förväntas tiden förkortas till cirka 2 timmar. Bekväm trafik gör det enkelt att handla, industrier har förutsättningar att utvecklas och människors levnadsstandard förbättras."

Xuan Quang-bron över Ma-floden är en del av projektet som förbinder riksväg 1A med riksväg 45 från Hoang Xuan kommun, Hoang Hoa-distriktet till Thieu Long kommun, Thieu Hoa-distriktet. Projektet är uppdelat i tre delprojekt. Delprojekt 1 bygger Xuan Quang-bron över Ma-floden och vägen i båda ändar av bron från km 5+250 till km 7+250 med en total investering på 655 miljarder VND (från Thanh Hoa-provinsens budget), investerad av Thanh Hoas trafikbyggnadsinvesteringsprojektledning. Bron är 1 042 m lång, med 25 spann; startpunkten är vid km 5+250 av vägen i början av Ma-flodbron, i Hoang Xuan kommun (Hoang Hoa); slutpunkten är km 7+250 vid den planerade korsningen, i Thieu Quang kommun (Thieu Hoa).

Projektets investeringsmål är att ansluta trafiken mellan riksväg 1A och riksväg 45 till nord-sydlig motorväg i den östra delen av Thanh Hoa-provinsen, vilket skapar förutsättningar för bildandet av moderna industriparker i regionen, samtidigt som restiden mellan provinsens västra distrikt förkortas genom distrikten Thieu Hoa och Yen Dinh med riksväg 1A. Dessutom minskas trafiktrycket genom riksväg 45 och riksväg 217 till riksväg 1A; och distrikten Hoang Hoa och Hau Loc anslutas till nord-sydlig motorväg. Gradvis färdigställa trafiknätsinfrastrukturen i enlighet med den planering som godkänts av behöriga myndigheter, tillgodose människors resebehov, bidra till socioekonomisk utveckling, säkerställa nationellt försvar och säkerhet och snart bilda industriparker i regionen.

Xuan Quang-bron byggdes under många svåra och utmanande förhållanden, såsom årets väderförhållanden med tidigt regn, kraftigt regn, stigande vattennivåer i floderna; knappa byggmaterial, höga materialpriser... Men med andan att "övervinna solen och övervinna regnet" påskyndade investerarens noggranna övervakning och uppmaning, nära samordning, effektivitet och entreprenörens höga ansvarstagande framstegen och projektet togs snart i bruk. Tran Khac Hung, chefskonsult för övervakning (Institutet för transportvetenskap och teknologi), sa entusiastiskt: ”Entreprenören har fokuserat på att samtidigt utplacera många byggteam och organiserat nattskift med cirka fler än 80 arbetare (exklusive maskinoperatörer och indirekta enheter). Vanligtvis har Thanh Hoa Bridge Construction Joint Stock Company prioriterat att mobilisera mänskliga resurser och fordon, övervinna svårigheter och utnyttja gynnsamma tider för att påskynda byggprocessen. Enheten har i princip slutfört den tilldelade arbetsvolymen. Generellt sett har entreprenörerna slutfört mer än 80 % av den totala projektvolymen. Enheterna strävar efter att stänga Xuan Quang-bron i slutet av augusti och öppna den för teknisk trafik i oktober 2024. Vi är övertygade om att kunna åta oss att gentemot provinsledarna förkorta projektets slutförandetid 3 månader före schemat.”

Lach Truong Bridge - den längsta överfarten i Thanh Hoa. Foto: Huong Thao

Lach Truong är inte bara namnet på landet, flodmynningen eller den heroiska historiska händelsen i kampen mot USA för att rädda landet, vår armé och vårt folk. Lach Truong är också namnet på den längsta överfarten och flodbron i Thanh-provinsen. Lach Truong-bron är en av punkterna i byggpaket nr 6 - Nga Son - Hoang Hoa kustvägsprojekt med en total investering på 2 242 miljarder VND; längd 1 321 m med 30 spann, som korsar Lach Truong-floden vid Km18+390. Längs rutten finns det 3 stora broar (Lach Sung-bron, Nam Khe-bron, Lach Truong-bron) och 1 liten bro (My Lien-bron). Investeringsprojektet för att bygga kustvägssträckan Nga Son - Hoang Hoa är av särskild betydelse. När den är färdigställd kommer den att bidra till att färdigställa kustvägen i Thanh Hoa-provinsen, som förbinder hela kustvägen från Quang Ninh till Nghe An, bli en viktig trafikaxel och skapa en ny drivkraft för att främja den socioekonomiska utvecklingen i Thanh Hoa och de provinser som vägen passerar genom.

Med förståelse för projektets syfte, betydelse och socioekonomiska effekter var människorna i området kring markröjningen alla överens, och mycket eniga under hela projektgenomförandeprocessen. Pham Van Luc, biträdande chef för projektledningsavdelning 3, Thanh Hoa Traffic Construction Investment Project Management Board, delade: "Lach Truong-bron passerar genom människornas vattenbruksområde. Efter arbetsprocessen mellan de berörda parterna kom hushållen överens om att skörda fisk och skaldjur tidigt, och vissa hushåll var villiga att tömma dammen utanför röjningsområdet för att skapa de bästa förutsättningarna för överlämnandet av byggarbetsplatsen för bron."

Thanh Hoa - ett område beläget vid vägövergångspunkten; porten som förbinder trafiken med de viktigaste ekonomiska regionerna i norra, centrala och norra Laos provinser. För att främja potential och fördelar identifierar Thanh Hoa-provinsen utvecklingen av trafikinfrastruktur som en viktig uppgift, med fokus på att stärka sammankopplingen av provinsens dynamiska ekonomiska zoner och därigenom skapa gynnsamma förutsättningar för att attrahera investeringar, främja regionala kopplingar och öppna upp nya utvecklingsområden. I synnerhet är byggandet av broar en effektiv lösning, inte bara meningsfull ur trafiksynpunkt utan också för att skapa arkitektoniska höjdpunkter, med tydliga historiska - kulturella, ekonomiska - sociala värden.

Hur berättar man historien om broarna i Thanh Hoa? Bara under perioden 2020-2024 har Thanh Hoa 55 broar som har byggts och håller på att byggas. Varje bro har sin egen historia och sitt eget uppdrag. För att främja och maximera potentialen och fördelarna med de broar som har byggts och håller på att byggas, och samtidigt utveckla transportinfrastrukturen, behöver Thanh Hoa-provinsen i framtiden fortsätta att förbättra effektiviteten i förvaltningen, tillsynen av byggkvaliteten och hanteringen av exploatering och användning efter investeringar. Genomför väl underhåll och reparation av broarbeten för att främja deras funktionalitet, bibehålla hållbarhet och säkerställa miljövänlig landskapsarkitektur. Granska, justera, komplettera och bygga ny trafikplanering i en synkron riktning, vilket säkerställer förbindelser inom regionen, med regioner inom och utanför provinsen. Maximera stödet från centralregeringen, i kombination med provinsens huvudstad, för att investera i trafikarbeten i allmänhet, broar i synnerhet i en koncentrerad och viktig riktning. Prioritera investeringskapital för viktiga arbeten för att skapa genombrott och ha omfattande effekter. Granska broar som har byggts under lång tid och inte uppfyller människors resbehov och inte garanterar säkerheten på provinsiella och nationella vägar. Samtidigt rapportera till behöriga myndigheter för att besluta om investeringar i byggandet av nya broar, vilket skapar höjdpunkter i bilden av socioekonomisk utveckling, historia och kultur i Thanh-landet.

Thuy Duong - Huong Thao

Källa: https://baothanhhoa.vn/nhung-cay-cau-mo-huong-toi-tuong-lai-219960.htm