Logistikutveckling i Quang Tri: "Övervinn dig själv" för att skapa en stor lekplats

Förväntningar på att bekräfta logistikens roll

- Reporter: Herr! Sedan 2017 har Quang Tri- provinsen (gamla provinsen) utfärdat en plan för att utveckla logistiktjänster fram till 2025 och nu, under perioden 2025-2030, har denna sektor blivit en av provinsens fyra strategiska pelare. Detta visar att provinsen tidigt har identifierat logistik som en potentiell sektor som behöver utnyttjas och utvecklas. Tycker du det?

- Herr Tran Chi Dung: Det stämmer, utfärdandet av ovanstående plan visar att provinsen är mycket intresserad av logistikens potential. Vid den tiden var inte bara logistikkonceptet ganska nytt i Quang Tri, utan även på många platser i landet. Trots många svårigheter har de första stegen enligt min mening tagits lokalt, särskilt när det gäller att attrahera investeringar i infrastruktur och energiutveckling.

Att identifiera logistik som en av de fyra strategiska pelarna under mandatperioden 2025–2030 visar att logistiken har "uppgraderats". Detta är en mycket korrekt policy. 5 år är en mycket kort period i logistikbranschens utvecklingsplan från början. Men det betyder inte att vi inte förväntar oss att bekräfta logistikens roll redan från de första åren av denna mandatperiod.

När My Thuy-hamnprojektet är färdigställt förväntas det starkt attrahera inhemska och utländska investeringar till logistiksektorn - Foto: HH

- Reporter: Vilken roll anser du att logistik för närvarande har i Quang Tri-provinsens " ekonomiska bild"?

- Herr Tran Chi Dung: Logistik har en särskild roll, både som en tjänst som skapar mervärde och bidrar till provinsens globala utvecklingsplan (GRDP), och som en förutsättning och drivande faktor för att främja utvecklingen av andra produktions-, handels- och servicebranscher. Även om logistiken i Quang Tri ännu inte har nått sin rätta position, finns potentialen stor.

- Reporter: Logistikens stora potential har, som du sa, länge bekräftats av lokalområdet. Så ur ett expertperspektiv, kan du analysera den största "pluspunkten" för detta område i Quang Tri?

- Herr Tran Chi Dung: Låt oss först titta på "insatsfaktorerna" inom logistik för att hitta fördelarna, vilka är: naturresurser; mänskliga resurser; information och ekonomi.

Av dessa fyra faktorer har Quang Tri ett naturligt läge och rikliga mänskliga resurser, vilket anses ha en tydlig potential jämfört med många andra platser, både nationellt och internationellt. Logistik kräver gynnsamma naturliga förhållanden och Quang Tri uppfyller detta krav eftersom det är en central punkt som förbinder nord-syd, öst-väst; det intar en central position i: Vietnam, ASEAN och Asien... Tillsammans med en stor markfond kan provinsen utnyttja denna tjänst i stor skala och till låg kostnad; platt terräng och kontinentalsockel möjliggör byggandet av konstgjorda hamnar tillsammans med rikliga källor till el och vatten.

När det gäller mänskliga resurser, även om många människor i Quang Tri saknar kunskap och färdigheter inom logistik, tror jag inte att det är någon anledning till oro. Rikliga mänskliga resurser, om de utbildas korrekt, kommer att bidra till att logistiken kan förändra flödet av varor, information och pengar som passerar genom regionen.

- Reporter: Hur är det med svårigheter och begränsningar?

- Herr Tran Chi Dung: Quang Tri Logistics är fortfarande mycket primitivt och vi har inte sett några designer som håller jämna steg med tiden. Företag och strategiska investerare har inte fått tillräckligt stöd för att öka investeringarna, fokusera på produktion och affärsverksamhet för att skapa framtiden och välstånd för samhället. Jag ska bara ge några exempel...

Att utnyttja platsen väl som inkörsport till EWEC

- Reporter: Som du delade med dig av är det naturliga läget en av de största fördelarna för Quang Tri att starkt utveckla logistiktjänster. I samband med omstrukturering av leveranskedjor, hur kan Quang Tri på bästa sätt utnyttja sin position som inkörsport till EWEC för att attrahera transitgods?

- Herr Tran Chi Dung: EWEC är ett utvecklingsmål med en mycket god vision i Stor-Mekong-subregionen. För närvarande handlar det inte bara om att omstrukturera leveranskedjan, utan också om att tydligt erkänna vikten och möjligheterna här.

Vid det åttonde toppmötet i Greater Mekong Subregion (GMS) sa premiärminister Pham Minh Chinh att det var dags för GMS att fokusera på att utveckla en ny generation ekonomiska korridorer, med innovation i centrum. Ledarna enades sedan om att bygga ett GMS-innovationssystem med tre huvudpelare: digitalisering, grön omvandling och konnektivitet.

Det är viktigt att förstå att detta fortfarande behöver byggas på den grundläggande grunden för logistikinfrastruktur, men infrastrukturdesign måste vägledas av dessa tre nya pelare.

- Reporter: Sammanslagningen av provinser skapar ett nytt utvecklingsområde, som inkluderar både fastlandet och öarna, vilket kräver ett synkront interregionalt och internationellt logistiksystem. Hur bör enligt din mening regional och internationell konnektivitet implementeras?

- Herr Tran Chi Dung: Efter sammanslagningen har Quang Tri-provinsen två hamnar, två flygplatser och tre internationella gränsövergångar med anslutning till Laos. Provinsens enastående styrka är således förmågan att utöka utvecklingsutrymmet västerut, med anslutning till Laos, Thailand, Myanmar och hela Lancang-Mekong-regionen. Observera att de tre internationella gränsövergångarna med Laos kommer att hantera cirka 80 % av varuproduktionen genom grannlandet.

Därför måste Quang Tri ha en större infrastruktur och samtidigt ansluta till angränsande hamnar, vilket skapar ett hamn- och logistiksamhälle. Hamnar i norra centrala Vietnam och på centralkusten måste samarbeta och konkurrera utifrån regional och interregional förbindelse, och bygga gemensamma styrkor.

Stora hamnar måste bli aktiva medlemmar med en ledande och ansvarsfull roll. Samtidigt måste särskilda mekanismer som tullfria hamnar, frihandelszoner och byggandet av ekonomiska korridorer av en ny generation baserade på innovation, smart styrning, harmonisk och hållbar utveckling tillämpas.

Herr Tran Chi Dung hoppas kunna bekräfta logistikens roll i Quang Tri under de första åren av mandatperioden 2025-2030 - Foto: TP

Koppla logistik till andra pelare

- Reporter: Logistik är en sammankopplande faktor, så det är mycket viktigt att koppla samman med andra utvecklingspelare. Håller du med om denna synpunkt?

- Herr Tran Chi Dung: Om provinsen utvecklar en specialiserad logistikindustri kopplad till de återstående tre pelarna, kommer den naturligtvis att "få det bästa av alla fyra".

För energi (projektlogistik): Att bygga alla energiprojekt kräver utmärkta projektlogistiklösningar för att få överdimensionerade och överviktiga strukturer till effektiv installation på plats; logistikhantering för högpresterande kraftverk. Den moderna transport-, lager- och hamnindustrin är en stor konsument av el inom energibranschen (elfordon, tåg, containerfartyg, kranar, gaffeltruckar, kylförvaring, automatiserade lager, automatiserade sorteringscentraler etc.) - de utvecklas ömsesidigt.

Med turism har vi konceptet tjänstelogistik – inte motsatsen till "logistiktjänster", utan om logistikverksamhet som betjänar alla typer av tjänster. Inklusive turismtjänster med alla aktiviteter från infrastrukturutveckling, tillhandahållande av transportinsatser (multimodala) huvudlinjer och filialer, organisering av boende, stöd till shopping, underhållning, säkerställande av säkerhet, hantering av servicekvalitet...

Med Grönt Jordbruk har vi ytterligare två koncept: Jordbrukslogistik och Omvänd Logistik. Jordbrukslogistik är en stor lucka i Vietnam i allmänhet, som snabbt behöver fyllas. Vi kan bygga en komplett kedja av stödtjänster från produktion-bearbetning-lagring-distribution, konsumtion av jordbruksprodukter "från gård till bord", där kylkedjan spelar en avgörande roll. Omvänd Logistik avser processen att återcirkulera alla material, råvaror, färdiga produkter, jordbruksbiprodukter - avsiktligt utformade som en tjänst så att de kan återvinnas, minskas eller elimineras från att orsaka skador på miljön.

- Reporter: För att utveckla logistikbranschen i linje med dess potential är det nödvändigt med en teoretisk grund, som är förenlig med den nationella strategin och kopplad till lokal praxis. Vad är din åsikt i denna fråga?

- Herr Tran Chi Dung: Provinsiell planering måste lämna utrymme för hamn- och logistikutveckling, särskilt hamnområden, flygplatser, internationella gränsövergångar, särskilda ekonomiska zoner, stadshamnar och flygplatsmodeller. Planering av ekonomiska zoner behöver integrera utrymme för tjänsteleverantörer som är kopplade till användare av logistiktjänster.

Utvecklingsstödsprogram, som tillämpas enligt principerna i "Quad Pillars", inkluderar: resolution 57 om utveckling av vetenskap, teknik och innovation; resolution 68 om privat ekonomisk utveckling; resolution 59 om internationell integration och resolution 66 om innovation inom lagstiftning och tillämpning.

Kommentar (0)