Piloter med en lön på hundratals miljoner dong: Frukost i Tyskland, lunch i Thailand, middag i Hanoi

(Dan Tri) – Efter tusentals flygtimmar i luften delar piloter med sig av att de måste acceptera livslångt lärande och utbildning för att få den inkomst och de privilegier som många drömmer om.

Trung Minh (född 1981, bosatt i Hanoi ), kapten på ett flygbolag och flyginstruktör, berättade om en av gångerna han gjorde en långflygning. Han anlände tidigt för att vänta på att hans uppdrag skulle börja föra tillbaka det nya flygplanet till flygbolaget för drift. Minh sa att resan varade i mer än 21 timmar, från Hanoi till flygplatser i Tyskland, Azerbajdzjan, Thailand och sedan tillbaka till Hanoi. För varje etapp hade flygbesättningen, bestående av två kaptener, två andrepiloter och ett antal andra tekniska experter, bara en 1-2 timmars paus på transitflygplatserna. Vid avgång turades två par kaptener och andrepiloter om att utföra uppgifter i cockpiten.

För Minh är sådana långa flygningar mycket tröttsamma. Men efter 12 års arbete och mer än 9 000 flygtimmar har Minh vant sig vid den pressen. Tvärtom gör möjligheten att besöka och uppleva många länder runt om i världen att han älskar sitt jobb ännu mer. "Att äta frukost i Hanoi, äta middag i Tokyo eller en annan stad är normalt för mig. Privilegiet att besöka och uppleva många länder runt om i världen är en av anledningarna till att pilotyrket har blivit ett drömjobb. Dessutom är positionen och den professionella arbetsmiljön samt den höga inkomsten också attraktiva för unga människor som vill satsa på denna karriär", sa Minh. Den manliga kaptenen berättade att en pilots inkomst vanligtvis beror på position och flygbolag. Minh berättade att en förste styrman kan tjäna 60–100 miljoner VND/månad, en kapten 120–200 miljoner VND/månad, exklusive traktamenten. Denna inkomstnivå kan vara högre hos vissa flygbolag och länder runt om i världen. Mach Khanh (född 1996, bosatt i Ho Chi Minh-staden) är en känd kvinnlig andrepilot på sociala nätverk. Hon var tidigare arkitekturstudent men bytte karriärväg till flyget 2018.

Efter tre års studier och ansökningar övervann Mach Khanh fördomen att "pilotskap bara är för män" när han officiellt blev andrepilot för ett flygbolag i Vietnam. "Ända sedan jag var barn har jag lockats av jätteflygplan som flyger i luften. I samma ögonblick som jag först satte mig i en riktig cockpit och tittade på landskapet och mitt land ovanifrån kände jag mig oerhört exalterad och stolt. Jag säger alltid till mig själv att alltid göra mitt bästa", anförtrodde Khanh. För att kunna åtnjuta privilegier som inte alla har, sa kapten Trung Minh och förste styrman Mach Khanh att de var tvungna att genomgå en lång period av extremt rigorös utbildning. Den manliga kaptenen berättade att de som vill bli piloter måste uppfylla och förbereda sig väl för många olika kriterier. "Rekryteringsfasen är uppdelad i många omgångar. Först kommer flygbolaget att granska profilerna för kandidater som uppfyller enhetens inträdeskrav. Sedan kommer de att organisera ett IQ-test, inklusive förmågan att ge korrekta svar på kort tid för de geometriska, aritmetiska och logiska avsnitten...

Efter att ha klarat denna omgång kommer kandidaterna att fortsätta genomgå en hälsokontroll, relaterad till BMI (kroppsmasseindex), varje kroppsdels funktion, förmågan att reagera, reagera på nödsituationer... Kandidaterna kommer också att tas till en tryckkammare, där det råder högt tryck och syrebrist, och sedan hantera beräkningsfrågor. Slutligen kommer de att delta i en intervjuomgång för att se om de verkligen är lämpliga för det här jobbet", sa Mr. Minh. Efter att ha klarat ansökningsomgångarna måste kandidaterna också vara redo för en utbildningsperiod som varar cirka 1 år. Om de inte klarar det kommer de att uteslutas omedelbart. "Av de hundratals pilotpraktikanter som deltar i flygutbildningen blir endast några dussin officiellt utvalda varje gång. De kommer att skickas utomlands för att fortsätta genomgå 18 månaders teoretisk och praktisk flygutbildning med hjälp av träningsflygplan och simulerade cockpits. Efter att ha avslutat denna kurs kommer de att kunna flyga sin första flygning i sin karriär, med handledning och vägledning av en tränare. "Jag har sett många klara de rigorösa urvalsomgångarna, men blir uteslutna eftersom de saknar vissa kriterier", sa kaptenen beklagande. Det här är ett jobb som kräver extremt strikt disciplin. Piloter måste alltid vara i tid och får inte göra några misstag eftersom det kan leda till allvarliga konsekvenser. Varje år kommer flygbolaget att organisera minst två tester för piloter i den simulerade cockpiten och ett på ett riktigt flygplan. Piloter måste också uppfylla hälsostandarderna för typ 1 genom regelbundna hälsokontroller.

Enligt andrepiloten Mach Khanh får piloter absolut inte konsumera alkohol, öl eller stimulantia innan de går ombord på ett flygplan. Dessutom måste de se till att de får tillräckligt med sömn och är vid god hälsa för att vara alerta och fokuserade under flygningen. Mach Khanh berättade att piloternas arbetstider inte är fasta, utan kan äga rum under dagen eller natten. Normalt sett måste piloter arbeta cirka 5–12 timmar, beroende på vilket schema som flygbolaget arrangerar. Många har en paus under helgdagar och Tet , men det är då piloterna har mest hektisk tid. De återförenas sällan med sina familjer vid dessa speciella tillfällen eftersom de har ansvaret att ta passagerare hem för att återförenas med sina nära och kära.

"Det vore en lögn att säga att jag inte är ledsen när jag är borta från familjen vid dessa tillfällen. Men i det ögonblick jag ser passagerare komma hem och gråta när de möter släktingar jag inte sett på länge, känner jag mig stolt och gladare över att göra det här jobbet", delade Mach Khanh. Kapten Trung Minh anförtrodde att han under sin resa med detta speciella jobb har haft många minnesvärda minnen. Minh berättade att han en gång var pilot och flög ett plan som transporterade Covid-19-antiepidemistyrkor från Hanoi till Ho Chi Minh-staden. Han själv "fastnade" också i luften många gånger i två timmar och styrde snabbt bort planet från farozonen när planet råkade ut för dåligt väder och landade säkert.

"När passagerarnas säkerhet beror på mina beslut känner jag mig ännu mer ansvarsfull. Varje gång jag läser brev från passagerare som tackar mig för att jag har fört dem i säkerhet verkar jag ha mer motivation. Varje jobb är värdefullt, så länge du är passionerad, anstränger dig och gör allt med hjärtat, kommer allt att leda dig till framgång", delade den manliga kaptenen. Foto: Karaktärsbeskrivning

Dantri.com.vn

Källa: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm