Vice premiärminister Tran Hong Ha: Måste säkerställa sandbrytningskapacitet för motorvägar

På eftermiddagen den 20 november ledde vice premiärminister Tran Hong Ha ett möte i provinsen Soc Trang för att främja motorvägsprojekt i Mekongdeltat. Representanter för berörda ministerier, avdelningar och orter deltog i mötet.

Vid mötet rapporterade Le Anh Tuan, biträdande transportminister (MOT), att Mekongdeltatregionen genomför fyra viktiga motorvägsprojekt, inklusive: Nord-syd-motorvägsprojektet i öster, sträckan Can Tho - Ca Mau; motorvägsprojektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang; motorvägsprojektet Cao Lanh - An Huu; motorvägsprojektet My An - Cao Lanh.

För att säkerställa att projekten slutförs har nationalförsamlingen och regeringen, enligt Tuan, tillåtit tillämpningen av en särskild mekanism för tilldelning av materialgruvor för att förkorta genomförandetiden. Hittills har villkoren för att utvinna cirka 38,4 miljoner m3 sand uppfyllts, förfarandena för att leverera 18,35 miljoner m3 håller på att slutföras och källan till 7,45 miljoner m3 sand har inte fastställts.

Vice premiärminister Tran Hong Ha var ordförande för mötet.

Enligt biträdande minister Le Anh Tuan är gruvornas exploateringskapacitet begränsad, trots att basreserverna är tillräckliga, och har inte hållit ihop med byggprocessen. Vissa gruvor i Dong Thap-provinsen (som levererar till Can Tho-Ca Mau-projektet) fick avbrytas, så volymen kunde inte garanteras (det finns fortfarande 0,4 miljoner m3 som inte kan exploateras).

Provinsen An Giang har genomfört ett projekt för att muddra Vam Nao-floden för att använda utvunna mineraler för att förse Can Tho-Ca Mau-projektet, men har varit tvunget att stoppa exploateringen (på grund av full kapacitet kan muddringsprojekt öka exploateringskapaciteten). Det finns fortfarande 0,63 miljoner m3 som inte kan exploateras, och 6 av 9 gruvor måste upphöra med exploateringen från slutet av oktober 2024 på grund av uttömda reserver, kvaliteten på vissa gruvor som inte uppfyller kraven, vissa gruvor exploateras för djupt eller det finns risk för jordskred längs flodbankarna.

Vinh Long-provinsen har inte slutfört förfarandena för att öka kapaciteten för 3 sandgruvor enligt tidpunkten för bekräftelseregistreringen (i synnerhet behöver Can Tho-Ca Mau-projektet 4 miljoner m3 för att slutföra lastningen från och med nu och fram till den 31 december 2024).

Vice premiärminister Tran Hong Ha inspekterade byggandet av motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Biträdande transportministern tillade att provinserna Tien Giang, Ben Tre och Soc Trang, i enlighet med premiärministerns direktiv, måste slutföra förfarandena för att bevilja sandgruvor för projekt i oktober 2024. Implementeringen av förfarandena har dock inte hållit i takt med byggprocessen. I synnerhet är Can Tho-Hau Giang-projektet, som planeras vara slutfört 2025, i desperat behov av ytterligare sandkällor från orterna.

Dessutom uppfyller många gruvor i provinserna Tien Giang, Ben Tre och Soc Trang, när de undersökts och utvärderats med avseende på kvalitet och reserver, inte kraven, så de måste leta efter andra gruvor som ersättning, vilket påverkar hur gruvlicensieringen fortskrider. Flodsandgruvor i provinsen Soc Trang har tillräckliga reserver men deras exploateringskapacitet är mycket begränsad, så det är nödvändigt att proaktivt använda havssand för att minska trycket på flodsandresurserna.

Motorvägen Chau Doc - Soc Trang ligger 9 % efter schemat

I provinsen Soc Trang är delprojektet för motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (investerad av provinsen Soc Trang) den längsta delen av projektet, mer än 58 km lång, med fyra byggpaket.

Hittills har det totala genomförandevärdet nått över 1 171 miljarder VND, vilket motsvarar 14,5 % av kontraktsvärdet, 9 % efter planen. Av detta är kapitalplanen för 2024 arrangerad till över 2 322 miljarder VND, och hittills har över 1 296 miljarder VND betalats ut, vilket motsvarar 55,8 % av planen...

Herr Lam Hoang Nghiep - vice ordförande för Soc Trang provinsiella folkkommitté talade vid mötet.

Vice ordförande för folkkommittén i Soc Trang-provinsen, Lam Hoang Nghiep, påpekade svårigheterna och hindren med att genomföra projektet under den senaste tiden. Speciellt när det gäller flodsand är det nödvändigt att noggrant bedöma effekterna av sandbrytning för att begränsa jordskred och påverkan på människors liv.

När det gäller sandutvinning finns det för närvarande ingen officiell sjögräns mellan provinserna Soc Trang och Tra Vinh, så tilldelningen av sandgruvor i delområde B1.3 till byggentreprenörer är fortfarande svår. Samtidigt finns det rekommendationer till ministerier och regeringen om ett antal åtgärder för att påskynda byggandet av vägprojektet.

Utifrån ovanstående fördelar och svårigheter har ledare för ministerier, filialer och orter utbytt, diskuterat och rapporterat om svårigheter och hinder vid genomförandet av viktiga projekt i området; rapporterat om utvecklingsplaner och lämnat in till regeringen för att tilldela specifika mål till orter med sandresurser och föreslagit planer för att flexibelt överföra sandresurser mellan projekt, för att möta byggprocessen för motorvägsprojekt under den kommande tiden.

Vid mötet erkände och berömde vice premiärminister Tran Hong Ha ministeriernas, filialernas och kommunernas ansträngningar och beslutsamhet när det gäller att kartlägga rutter och balansera kapitalkällor för viktiga nationella projekt.

Vice premiärminister Tran Hong Ha talar vid ett arbetsmöte med Mekongdeltaprovinserna. Foto: Nhat Huy

Vice premiärministern betonade: ”För sandmaterial måste orterna tydligt fastställa den faktiska utvinningskapaciteten för att säkerställa projektets tillgång. Man kan inte säga att reserverna är överskott, men i verkligheten säkerställer inte sandutvinningskapaciteten byggprocessen. För havssand, när den tas i bruk i projektet, måste salthalten vara lika med eller lägre än salthalten i den omgivande miljön. Om salthalten är högre måste den behandlas.”

Vice premiärminister Tran Hong Ha noterade att det är nödvändigt att säkerställa intresseharmoni mellan entreprenören och materialutvinningsföretaget, och samtidigt är det omöjligt att låta projektkapitalet öka. Dessutom måste miljöövervakning och tillsynsarbete baseras på vetenskapliga och tekniska beräkningsverktyg och modeller för att säkerställa miljösäkerhet och förhindra jordskred som påverkar människors liv...

(Källa: Tien Phong)

Länk: https://tienphong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-post1693376.tpo

Källa: https://vtcnews.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html