Bensindriven Porsche Macan: Farväl och övergången 2026

Porsche kommer att ta bort produktionen av den bensindrivna Macan runt mitten av 2026, efter att ha stoppat produktionen på de flesta europeiska marknader på grund av att de inte uppfyllt cybersäkerhetskraven i den allmänna säkerhetsförordningen (GSR2), som träder i kraft i juli 2024. Den sista förbränningsmotordrivna Macan kommer att rulla av monteringsbandet vid det datumet, sa finansdirektören Jochen Breckner under rapportkonferensen för tredje kvartalet. Nuvarande lager kan bidra till att upprätthålla försäljningen på vissa icke-europeiska marknader fram till 2027.

Varför bensinmodellen Macan slutade och GSR2:ans roll

Enligt Motor1 kommer den första generationen Macan snart att fasas ut ur den globala produktportföljen. Tidigare tvingades Porsche sluta sälja den bensindrivna Macan i större delen av Europa eftersom SUV:en inte uppfyllde de nya cybersäkerhetskraven enligt GSR2. Detta är ett systemiskt juridiskt hinder som tvingar biltillverkare att göra djupa uppgraderingar av den elektrisk-elektroniska arkitekturen, säkerheten och funktionerna för programuppdateringar.

Det globala produktionsstoppet i mitten av 2026 markerar därför slutet på den nuvarande Macan-plattformens livscykel. Under dess 12 år på marknaden har cirka en miljon Macan producerats, inklusive den helt elektriska varianten.

Macan: försäljningsgrundpelare och vinstbild

År 2023 var Macan Porsches näst bäst säljande modell med 87 355 exemplar, bara 198 färre än Cayenne. Enligt Motor1 kan Macans vinstmarginal visserligen inte jämföras med 911:ans, men försäljningsskalan på tiotusentals bilar per år gör fortfarande denna lilla SUV till en viktig inkomstkälla i det tyska sportbilsföretagets struktur.

Det bidraget understryker vilken inverkan bensinbilen Macan har under övergångsperioden: både genom att upprätthålla likviditeten och skapa en buffert för Porsche att expandera sin elbilsportfölj utan att omedelbart förlora traditionella kunder.

Macan-namn reserverat för elbil; ny riktning för ersättare

Porsche sa att namnet Macan i framtiden endast kommer att förknippas med den helt eldrivna varianten. Ursprungligen antog företaget att användarna automatiskt skulle byta till Macan EV, så det fanns inga planer på att ersätta den helt bensindrivna varianten. Porsche insåg dock senare att det fanns en betydande efterfrågan på en SUV med förbränningsmotor som skulle ligga under Cayenne, till ett mer överkomligt pris.

Tidigare VD:n Oliver Blume har bekräftat att en bensindriven ersättare till Macan är på gång, planerad runt 2028, med både ren bensin och hybridversioner. Porsche säger att den nya modellen kommer att dra nytta av synergier inom Volkswagen-koncernen, vilket antyder möjligheten att dela sina tekniska grunder med nästa generations Audi Q5, som kommer att använda Premium Platform Combustion (PPC)-arkitekturen. Detta är en liknande strategi som den nuvarande generationens Macan, som är baserad på MLB-plattformen från den tidigare Audi Q5.

Det är värt att notera att den nya SUV:en beskrivs som en typisk Porsche för segmentet och helt olik Macan EV. Detta visar att Porsche skiljer två produktbanor åt: Macan EV spelar rollen som en elektrifieringsikon, medan den nya förbränningsmotorn/hybridmodellen är optimerad för kunder som inte vill byta till elbilar.

Gapet 2026–2028 och marknadsproblemet

Med bensinmodellen Macan som går i pension 2026 och dess ersättare planerad till 2028, kommer Porsche att ha ett gap på cirka två år i ett av sina viktigaste segment, enligt Motor1. Under tiden skulle lagret kunna bidra till att upprätthålla en närvaro på vissa marknader utanför Europa fram till 2027, något som finansdirektören Jochen Breckner inte uteslöt.

I motsatt riktning kommer det att hjälpa Porsche att fokusera på elektrifieringsbudskapet om Macan behålls för den helt elektriska varianten, vilket undviker överlappning mellan de två transmissionsteknikerna.

Ur ett tekniskt perspektiv: PPC och intern resonans

Antydningen att dela PPC-arkitekturen med nästa generations Audi Q5 visar att Porsche fullt ut utnyttjar plattformssynergierna inom gruppen: de delar elektriska och elektroniska system, chassiarkitekturer och leveranskedjor för att uppnå kostnads- och utvecklingstidseffektivitet. Denna modell har visat sig effektiv på den nuvarande Macan med MLB-plattform och gör det möjligt för Porsche att finjustera sina prestandaegenskaper till sina egna standarder utan att investera i en helt oberoende arkitektur.

Ur ett produktperspektiv öppnar PPC upp ett flexibelt konfigurationsutbud för både ren bensin och hybridvarianter, lämpligt för en övergångsperiod där regulatoriska krav och marknadspreferenser skiljer sig åt mellan regioner.

Viktiga milstolpar och anmärkningsvärda siffror

Forma	Information
Kumulativ utdata	Cirka 1 000 000 fordon på 12 år (inklusive den helt elektriska Macan)
Europa	Stäng av de flesta marknader från GSR2 som träder i kraft i juli 2024 på grund av bristande uppfyllelse av cybersäkerhetskrav
Slut på produktionen	De sista bensindrivna Macan-bilarna kommer att rulla av produktionslinjen runt mitten av 2026 (enligt finansdirektör Jochen Breckner)
Försäljning 2023	87 355 bilar, bara 198 bilar färre än Cayenne
Alternativ plan	Ny bensin-/hybrid-SUV förväntas lanseras 2028; kan komma att dela PPC-plattform med nästa generations Audi Q5
Namn	Den framtida Macan kommer endast att finnas tillgänglig med en ren elektrisk variant.

Sluta

Den bensindrivna Macan kommer att avsluta sin historiska period i mitten av 2026, vilket markerar ett stort skifte i Porsches elektrifieringsstrategi. Beslutet kommer mitt i strängare cybersäkerhetskrav enligt GSR2-förordningen och den växande trenden mot delade plattformar inom Volkswagen-koncernen. På kort sikt utgör gapet mellan 2026 och 2028 en utmaning för portföljen; på medellång sikt lovar en separation av Macan-namnet för elbilar och utveckling av en ny förbränningsmotor/hybrid-SUV på PPC-plattformen att hjälpa Porsche att bibehålla produkttäckningen samtidigt som den bevarar sin tekniska positionering.