Quang Tri: Reparera snabbt skador och jordskred på den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen

Efter de långvariga översvämningarna orsakade av den senaste stormen nr 12, skadades den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen som går genom Quang Tri-provinsen allvarligt av en serie jordskred. Även om vägen har öppnats igen är det nödvändigt att snarast hitta långsiktiga lösningar för att garantera människors och fordons säkerhet under färd.

Ett stort jordskred inträffade på Ho Chi Minh-vägen genom Truong Son-kommunen i Quang Tri-provinsen. Foto: nhandan.vn

Enligt VNA-reportrar på Ho Chi Minh -vägens västra gren från Km0 till Km210, som passerar genom Quang Tri-provinsen, finns det fortfarande risk för osäkerhet efter de senaste översvämningarna, trots att jordskreden tillfälligt har reparerats av väghållningsenheten, som initialt säkerställde trafiken. Många positiva och negativa sluttningar på grund av översvämningar har skadats och eroderats allvarligt; många platser där stenar och jord lätt kan falla ner på vägytan vid kraftigt regn; vägkanten har eroderats djupt och dräneringsdiken har skadats.

Till exempel, vid Km146+980 på den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen orsakade kraftigt regn ett jordskred på cirka 30 meter på den negativa sluttningen. Vägunderlaget på den negativa sluttningen var kraftigt eroderat och sveptes bort nära flodbädden; korrugerad plåträcke skadades, vilket skapade ett särskilt farligt område för fordon som färdades. På den här platsen, trots att väghållningsstyrkan har spänt ut varningslinor och satt upp hastighetsskyltar, känner sig människor som passerar här alltid oroliga och otrygga, särskilt på natten.

Som en regelbunden resenär på den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen delade herr Nguyen Thanh Hai (Kim Ngan kommun, Quang Tri ) sina bekymmer varje gång han passerar genom den här sträckan efter kraftiga regn. Många jordskred, skadade vägytor och djupt urholkade trottoarer gör färden farligare. Vid jordskred och skadade platser, trots att de har reparerats tillfälligt, är människor fortfarande mycket osäkra om det inte finns någon stabil, långsiktig lösning.

Herr Nguyen Thanh Hung, chef för trafikledningsavdelningen (483 Joint Stock Company), sade att enheten för närvarande, vid jordskredsplatserna med negativa och positiva lutningar, har mobiliserat maskiner, skrapat och jämnat ut stenar och jord; sträckt rep och barriärer för att varna fordon som passerar. Samtidigt förstärks jord- och sandsäckar tillfälligt med jord- och sandsäckar; tyg och presenning sprids ut för att skapa barriärer för att förhindra ytvatten för att minska erosion vid regn; och körfält delas upp för att säkerställa tillfällig trafik i väntan på en långsiktig lösning.

Enligt statistik drabbades Quang Tri av kraftigt regn på grund av storm nr 12 från 24 oktober till 6 november. På Ho Chi Minh-vägen, den västra grenen, som passerar genom provinsen, inträffade 30 stora och små jordskred med en volym på 11 926 m3; 874 m3 lera blandad med grus, jord och stenfyllda dräneringsdiken på 59 platser; 2 093 m3 lera blandad med grus, jord och stenfyllda dräneringsdiken på 53 platser. Dessutom skadades 28 platser längs vägen; 51 skadade dräneringsdiken; 20 skadade dräneringsdiken och 1 skadad vägyta.

Herr Hoang Khac Son, styrelseordförande och direktör för 483 Joint Stock Company, sade att under den senaste översvämningen orsakad av storm nr 12, reagerade enheten proaktivt med mottot "4 på plats". Med stor anda och beslutsamhet mobiliserade enheten mänskliga resurser, maskiner och utrustning för att fokusera på att övervinna jordskred för att röja vägen vid blockerade platser efter bara cirka fyra timmar.

För närvarande har dock många jordskred och skador reparerats, och reparationsarbetet är bara tillfälligt för att röja vägen. För närvarande finns det fortfarande många problem att åtgärda på Ho Chi Minh-motorvägen väst, särskilt vid fyra negativa lutningar som löper stor risk för jordskred och inte kan vara långvariga.

Dessutom är vägytan på Ho Chi Minh-motorvägen bara 3,5 m bred när fordon som kommer från motsatt riktning måste köra på vägrenen. Men på grund av stormar och över 20 års användning utan uppgradering har vägrenen skadats på många ställen, vilket utgör en risk för osäkerhet i takt med att tätheten av människor och fordon som passerar ökar. Parallellt påverkar många skadade dräneringsdiken också vägytans struktur. Därför är det nödvändigt med en snabb förstärknings- och restaureringsplan från myndigheterna.

Enligt Hoang Khac Son är den långsiktiga lösningen för att garantera säkerheten på den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen mycket brådskande. Implementeringen möter dock många svårigheter och finansieringen är mycket begränsad. Särskilt när det finns en policy tar det 1–2 år att få finansiering, så enheten måste självfinansiera byggandet tills det är klart. Dessutom krävs det många steg och procedurer för att genomföra byggandet, så det går mycket långsamt.

Herr Bui Trong Tue, chef för vägförvaltningskontor 2.4 (vägförvaltningsområde 2, Vietnams vägförvaltning), sa att under den senaste översvämningen orsakad av storm nr 12 uppstod dussintals skadade punkter på den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen, negativa lutningar, positiva lutningar och jordskred. Enheten har instruerat Joint Stock Company 483, den ordinarie underhållsenheten, att fokusera på att genomföra åtgärder för att säkerställa trafiksäkerheten.

Dessutom har enheten, vid jordskreds- och skadorna, samordnat med aktiebolag 483 för att fastställa volymen, göra detaljerade planer och utarbeta kostnadsberäkningar som ska skickas till vägförvaltningsområde 2 (Vietnams vägförvaltning) för tillstånd att investera i reparationer för att säkerställa trafiksäkerheten på den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen. Medan kontoret väntar på yttrande från den behöriga myndigheten fortsätter de att instruera enheten att regelbundet underhålla räcken och skydd för att säkerställa trafiksäkerheten på farliga platser såsom: sprickor i vägen, jordskred längs vägen.

Källa: https://baotintuc.vn/xa-hoi/quang-tri-som-khac-phuc-hu-hong-sat-lo-tren-duong-ho-chi-minh-nhanh-tay-20251115155805637.htm