Planering är viktigt

Vid den andra samordningskonferensen för Northern Midlands and Mountains-regionen, som hölls på eftermiddagen den 1 december, betonade planerings- och investeringsminister Nguyen Chi Dung att planeringen av Northern Midlands and Mountains-regionen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, är ​​av stor betydelse och bidrar till att "bana väg" och proaktivt skapa utveckling, med nytt tänkande och ny vision för att skapa nya möjligheter, ny utvecklingsdynamik och nya värden för regionen.

Planeringen har särskilt fokuserat på att lösa tvärsektoriella, tvärregionala och tvärprovinsiella problem; omorganisera det regionala utvecklingsutrymmet och effektivt utnyttja och främja alla resurser för snabb och hållbar regional utveckling. Regional planering är också en viktig grund för att föreslå en medellångsiktig offentlig investeringsplan för perioden 2026–2030, särskilt stora, tvärregionala projekt.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
Planerings- och investeringsminister Nguyen Chi Dung.

Enligt ministern är regionen Northern Midlands and Mountains ett område av särskild betydelse vad gäller politik, ekonomi, samhälle, nationellt försvar och säkerhet, det är landets "staket" och norra port och spelar en avgörande roll för energikällor, vattenresurser och den ekologiska miljön i hela den norra regionen.

Orter i regionen har i allt högre grad insett regionens roll, position, betydelse och utnyttjat dess potential och fördelar. Särskilt vikten av socioekonomisk infrastruktur, särskilt transportinfrastruktur, har identifierats för att fokusera på investeringar, vilket bidrar till att avsevärt förbättra förbindelserna mellan provinser i regionen med hela landet och internationellt.

Representanten för det regionala planeringskonsultföretaget EnCity International Consulting Joint Stock Company har presenterat ett antal allmänna riktlinjer för planeringsarbetet i Northern Midlands and Mountains-regionen. I synnerhet omfattar inriktningen för att organisera utvecklingsutrymmet fyra delregioner - sex ekonomiska korridorer (fyra huvudkorridorer, två sekundära korridorer), tre ekonomiska bälten och ett system av tillväxtpoler, centra som är associerade med delregioner och regioner.

Mer specifikt, delregion 1 (den västra delregionen inklusive Dien Bien, Son La och Hoa Binh): Är ett grönt tillväxtområde förknippat med hållbart jordbruk, ekoturism och ren energi, med Hoa Binh som tillväxtpol och Son La som centrum för jordbruksbearbetning och sociala tjänster.

Delregion 2 (nordvästra delregionen inklusive Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang): Är ett storskaligt turistområde, ett nav för ekonomiskt och kulturellt utbyte med Yunnan och de sydvästra provinserna i Kina med två tillväxtpoler i Lao Cai och Phu Tho.

Delregion 3 (nordöstra delregionen inklusive Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): Är hela regionens industriella, utbildningsmässiga och medicinska centrum, och är också en plats för att bevara historia och ursprung med potential att utveckla ursprungsturism.

Delregion 4 (östra delregionen inklusive Lang Son och Bac Giang): Är en plats med stor tillväxt, regionens industriella centrum, och har den viktigaste internationella gränsen med rollen att koppla samman ekonomisk och kulturell handel med Guangxi och de södra provinserna i Kina.

Regional planering 2.jpg
Den andra samordningskonferensen för norra Midlands och bergsregionen ägde rum på eftermiddagen den 1 december.

Beträffande planeringsinriktningen för infrastrukturutveckling uppgav konsultenheten att man före 2030 kommer att prioritera investeringar i byggandet av nord-sydlig motorväg, vilket öppnar upp för större tillgång till havet. Följaktligen kommer investeringar i nord-sydlig motorväg som förbinder Hoa Binh - Thanh Hoa; riksväg 16 som förbinder Thanh Hoa, norra centralkusten.

Dessutom kommer prioritet att ges åt att uppgradera och ansluta Ringväg 1 (riksväg 4) och Ringväg 3 (riksväg 37) för att påskynda öst-västlig förbindelse, samt att uppgradera och investera i flygplatserna Dien Bien, Lai Chau, Na San och Sa Pa.

Planeringskonsulten föreslog också att man skulle investera i ytterligare en drygt 40 km lång höghastighetslinje (80 km/h) som förbinder Hoa Binh med Ninh Binh för att öka förbindelserna med nord-sydliga rutter.

Många förslag om transportinfrastruktur

I en kommentar till planeringen föreslog Trinh Viet Hung, ordförande för Thai Nguyen-provinsens folkkommitté, att om genomförandet ska organiseras, är det nödvändigt att beakta järnvägslinjer, vägar, infrastruktursystem, särskilt elektricitet, vid godkännande.

Tran Huy Tuan, ordförande för Yen Bais provinsiella folkkommitté, delar samma åsikt och sa att infrastruktur är en mycket stor fråga för att lösa flaskhalsar, där horisontella förbindelser behövs för regionerna.

Samtidigt sade Ho Tien Thieu, ordförande för Lang Son-provinsens folkkommitté, att den regionala planen för geografisk konnektivitet nämnde gränsporten Chi Ma (Vietnam) - Ai Diem (Kina), men inte tog upp frågan om att uppgradera den till en internationell gränsport. Premiärministern utfärdade dock nyligen ett beslut om planering av gränsportarna över landgränsen mellan Vietnam och Kina, vilket bekräftade att åtta par gränsportar kommer att uppgraderas till internationella gränsportar år 2030, inklusive gränsporten Chi Ma - Ai Diem. Därför föreslog ledaren för Lang Son-provinsen att den skulle kompletteras korrekt.

Dessutom bedömde herr Thieu att den vertikala trafikförbindelsen är stabil, men den horisontella förbindelsen är inte stabil. Därför föreslog Lang Son en anslutningsväg från Lang Son vid den internationella gränsen Huu Nghi till Thai Nguyen, Tuyen Quang och från Tuyen Quang till Yen Bai och ovanstående provinser.

”Dessa korsningar av motorvägar är mycket viktiga eftersom Thai Nguyen, Bac Kan och Tuyen Quang lätt kan nå gränsen, närmare Lao Cai; så de bör inkluderas i planeringen.”

"Lang Son har järnvägslinjen Hanoi-Dong Dang som utvecklas. Denna fråga har diskuterats mycket, om vi väntar med att investera i den här linjen kommer vi att missa möjligheten. Därför rekommenderas det att justera planeringen så att järnvägslinjen kan genomföras före 2030", föreslog Thieu.

Nguyen Le