Varför är flygplansfönster rundade?

Flygplansfönster är inte utformade för att vara "rundade för skönhetens skull", men den här formen är det säkraste sättet att hantera det enorma trycket på himlen.

Turister tar bilder från flygplansfönstret. Foto: Alina Matveycheva/Pexels .

Nästan alla kommersiella flygplan använder idag samma typ av fönster: rundade rektangulära fönster, ibland närmare ovala än fyrkantiga.

För passagerare är dessa helt enkelt runda fönster för att titta på molnen och himlen. Men enligt Reader's Digest är de böjda linjerna i de fyra hörnen de viktigaste detaljerna som hjälper flygplanets kropp att inte spricka när man flyger på tiotusentals meters höjd.

På marschhöjd är kabinen trycksatt så att de ombordvarande kan andas normalt, medan luften utomhus är tunnare och har mycket lägre tryck. Flygkroppen utsätts därför ständigt för stora tryckskillnader och "blåses upp och töms" något vid varje start- och landningscykel.

HowStuffWorks, en amerikansk allmänkunskapssajt, förklarar att om fönstret är utformat i en kvadratisk eller rektangulär form med vassa hörn, kommer all belastning att koncentreras på dessa fyra vassa hörn, vilket skapar extremt farliga svaga punkter. Här är metallen benägen att få små sprickor som gradvis utvecklas till stora revor, vilket hotar flygkroppens integritet.

Flygplansfönster ser små, rundade ut och till synes bara för att titta på molnen. Men bakom den till synes "snygga" formen döljer sig en historia om flygolyckor, lufttryck och dyra lärdomar. Foto: Humphrey Muleba, Alex Azabache/Pexels.

Flygindustrins mest smärtsamma läxa kom på 1950-talet. de Havilland Comet, ett banbrytande kommersiellt jetplan, konstruerades med fyrkantiga fönster. Efter en serie mystiska krascher fann laboratorietester av trycksimuleringar att området runt fönsterhörnen var platsen för störst stress.

Enligt tidskriften AFAR gör fyrkantiga hörn att den omgivande metallen snabbt utmattas, spricker efter många flygningar och leder så småningom till flygkroppsfel. Sedan dess har fyrkantiga fönster praktiskt taget förbjudits i designen av passagerarflygplan.

När man byter till ett rektangulärt fönster med rundade hörn eller nästan oval form förändras den lastbärande naturen helt. Den kontinuerliga kurvan hjälper till att jämnt fördela spänningen runt fönsterkarmen, det finns inte längre en punkt där kraften koncentreras i ett skarpt hörn.

Den rundade strukturen fungerar som en tryckbåge, vilket gör att flygkroppen kan motstå upprepade tryckcykler under hela sin livslängd utan att uppleva snabb metallutmattning. Med andra ord är den mjuka kurvan som passagerarna ser faktiskt den starkaste "pansringen" i fönsterområdet.

Enligt Islands.com är rundade, avlånga fönster inte bara säkrare, utan gör också att kupén ser mjukare och trevligare ut än fyrkantiga, kantiga fönster. Ljuset som passerar genom de rundade ramarna sprids också mjukare, vilket hjälper passagerarna att känna mindre bländning när de tittar ut i det starka solljuset.

Idag, när man går förbi fönsterplatserna, minns få trycktesterna eller kometkrascherna. Men varje rundat rektangulärt fönster på flygkroppen är resultatet av årtionden av erfarenhet och teknisk förfining.

Källa: https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html