Varför är det svårt för den amerikanska flottan att hålla Houthierna tillbaka i Röda havet?

Mer än sex månader har gått sedan Jemens Houthirebeller började orsaka stora störningar för sjöfarten i Röda havet. Den globala sjöfartsindustrin har mött ett "nytt normalfall" med allt värre förseningar, störningar och högre kostnader.

Detta trots de ständiga ansträngningarna från USA:s, Storbritanniens och Europas flottor. Västvärlden har misslyckats med att neutralisera hotet från Houthierna och återställa säkerheten för kommersiell sjöfart, enligt en analys av Foreign Policy som publicerades den 1 juli.

Det faktum att världens ledande flottor verkar kämpa för att kuva en rebellgrupp väcker stora frågor om både västerländska flottors styrka och roll i en eventuell framtida konfrontation, enligt den mångåriga amerikanska publikationen.

Den USA-ledda kampanjen mot Houthirebellerna har blivit det mest intensiva sjöslaget som den amerikanska flottan har mött sedan andra världskriget, berättade ledare och experter inom den amerikanska flottan för Associated Press.

Hastigheten med eldkraftsutplaceringen kan ses på jagaren USS Laboon av Arleigh Burke-klassen, där färgen runt missiluppskjutningsluckan brändes bort efter flera uppskjutningar.

Fartygets sjömän hade ibland några sekunder på sig att bekräfta eld från houthierna, utbyta eld med andra fartyg och öppna eld mot en spärreld av missiler som kom med hastigheter nära eller över ljudets hastighet.

”Det är en dag för dag, timme för timme-grej, och några av våra fartyg har varit här i över sju månader och gjort det”, sa kapten David Wroe, som övervakar den amerikanska flottans jagare med styrda missiler, till AP i juni.

USS Laboon, en jagare av Arleigh Burke-klassen med styrda missiler, var ett av de amerikanska flottfartygen som eskorterade det fartyg som tros vara målet för Houthi-missilen. Foto: Forces Network

Houthierna har visat sig vara en ganska formidabel styrka, en icke-statlig aktör med en större arsenal som verkligen skulle kunna ge den västerländska koalitionen huvudbry, berättade Sebastian Bruns, marinexpert vid Center for Maritime Security and Strategy, en del av Institutet för säkerhetspolitik vid universitetet i Kiel i Tyskland, för Foreign Policy.

"Det här är den mest avancerade som finns och när flottan har problem med att hålla den på den här nivån är det verkligen oroande", sa experten.

Från den internationella sjöfartens gränsöverskridande punkt vid Bab el-Mandebsundet, porten till Suezkanalen, har de Iran-allierade Houthirebellerna, som nu har makten i Jemen, attackerat civila och militära fartyg sedan slutet av förra året och hänvisat till behovet av att sätta press på Israel att avsluta konflikten med Hamas i Gazaremsan.

Kommersiella fartyg, inklusive stora containerfartyg, bulkfartyg och olje- och gastankfartyg, har snabbt rört sig bort från Röda havets vågor och valt den längre men säkrare rutten runt Afrikas botten.

Men de inledande störningarna förväntades inte vara länge, särskilt efter att västerländska flottor ingrep för att återställa säkerheten. Försäkringspremierna för transportörer sjönk faktiskt något när den gemensamma amerikansk-brittiska flottinsatsen tillkännagavs. Och fraktkostnaderna sjönk under våren medan Houthiernas tillslag fortfarande pågick.

Men efter åtta månader av attacker fram och tillbaka mellan militärstyrkorna blev störningarna för sjöfarten plötsligt mycket värre. I slutet av juni sänkte Houthi-attacker ett fartyg – det andra sedan gruppen började sina attacker – och skadade ett annat.

Listan över attacker, både lyckade och misslyckade, fortsätter. Det offentliga meddelandet från US Central Command (CENTCOM) är en av nästan dagliga rapporter om amerikanska fartyg som avvärjer drönare, missiler och obemannade ytfartyg (USV).

Houthierna, som har använt sjömålsmissiler med stor framgång, använder alltmer amerikanska stridsfartyg, inklusive de Houthi-benämnda Blowfish. Inte alla effekter är lika uppenbara som explosionerna som skadade Transworld Navigator sent förra månaden, men de är smärtsamma ändå.

Sjöfarten genom Suezkanalen, en viktig inkomstkälla för Egypten, har minskat med minst hälften, och tonnaget har minskat ytterligare. Fartyg som gör den långa resan kommer att spendera mer tid och pengar, och kan hamna i viloläge och vänta på att stormen ska lägga sig.

Minh Duc (enligt Foreign Policy, AP)

Källa: https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html