Förra veckan lanserade China Eastern Airlines ett C919-flygplan som transporterade ett komplett passageraruppsättning från Shanghai till Peking – en viktig milstolpe för Commercial Aviation Corp of China (COMAC).
Angående detta sa Dave Calhoun, VD för Boeing Corporation (USA), den 1 juni att han inte tror att detta är ett tecken på slutet för monopolet som innehas av detta företag och dess rival Airbus (från Frankrike, Tyskland, Spanien och Storbritannien), rapporterade Reuters.
Herr Dave Calhoun talar vid Boeings fabrik i Washington den 31 januari.
Calhoun sa att C919 är ett "bra flygplan", men att det kommer att ta "lång tid" för COMAC att bygga upp den produktionskapacitet som behövs för att möta de kinesiska flygbolagens behov. Han sa att även om COMAC skulle kunna öka antalet C919, skulle de fortfarande ligga efter Boeing och Airbus, rapporterade The New York Times .
Hur många beställningar har Kinas första inhemskt producerade passagerarflygplan?
”[Att ha] tre leverantörer på en global marknad som växer i den här takten och skalan är inte det läskigaste. Jag tycker det är dumt att oroa sig för mycket över det”, tillade Calhoun.
Istället sa Boeings vd att företaget måste fokusera på den nuvarande konkurrensen och positionera sig för att "vinna den teknologiska kapplöpningen". Han tillade att Kina fortfarande är "vår vän, vår kund", men att affärsverksamheten kan komma att justeras på grund av geopolitiska spänningar mellan USA och Kina.
På frågan om rapporter om att Airbus övervägde att lansera en ny version av A220 – ett drag som skulle utmana Boeings bästsäljande 737 MAX 8 – svarade Calhoun: ”Det stör mig inte.”
Enligt Calhoun är det inte viktigt för Boeing att återta 50 % av marknadsandelen för smalkroppsbeställningar jämfört med Airbus. Istället sa Calhoun att den största anledningen till att Boeing har förlorat marknadsandelar under de senaste fyra åren är att företaget inte har kunnat leverera flygplan på grund av ett antal problem i leveranskedjan.
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)