Ho Chi Minh-staden - Dong Nai: Dela ambitioner, dela infrastruktur

Det faktum att Ho Chi Minh-staden och Dong Nai samarbetar för att utveckla och sammankoppla infrastruktur bör betraktas som en modell och replikeras nationellt för att skapa momentum för ekonomisk acceleration under de kommande åren.

Nhon Trach-bron spelar en viktig roll i trafiknätet som förbinder Ho Chi Minh-staden och Dong Nai -provinsen - Foto: CHAU TUAN

Det är också folkets önskan när de lämnar kommentarer om utkasten till dokument från den nationella partikongressen...

Infrastrukturen mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai, som ligger vid en särskilt viktig port till landet, betjänar inte bara de två orterna utan skapar också ett huvudsakligt trafiksystem för hela landet.

Det faktum att de ständiga utskotten i Ho Chi Minh-staden och Dong Nai höll ett möte om sammankoppling av transportinfrastruktur direkt efter den första partikongressen visade dess särskilda betydelse. Man lyssnade också på önskemålen från invånarna i de två orterna och hela landet om ett sömlöst, modernt transportinfrastruktursystem som förbinder hela landet.

Det är inte bara en trafikförbindelse utan, ännu viktigare, en koppling mellan mening, tillgivenhet, önskningar och ambitioner från båda orterna.

Sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté TRAN LUU QUANG

Dong Nai åtar sig att inte bara diskutera utan också vidta åtgärder, inte bara komma överens om policyer utan också komma fram till specifika resolutioner, tydliga färdplaner och banbrytande lösningar för att omedelbart utveckla viktiga transportprojekt.

Sekreterare för Dong Nai provinsiella partikommitté VU HONG VAN

Öppnande av strategiska rutter

Under de senaste åren, med centralregeringens uppmärksamhet och lokalsamhällets beslutsamhet, har Ho Chi Minh-staden - Dong Nai avsatt många resurser, med samma vision, för att främja infrastrukturen som förbinder de två orterna.

Om man tittar på den nuvarande trafiksituationen kan vi se de söta frukterna av investeringskoncentrationen: Nhon Trach-bron har öppnats för trafik; Ho Chi Minh Citys ringväg 3, Ben Luc - Long Thanh-motorvägen och Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen närmar sig mållinjen. Samtidigt byggs Ho Chi Minh City - Long Thanh-motorvägen ut, Ho Chi Minh Citys ringväg 4 har godkänts av nationalförsamlingen för investeringar, och den urbana motorvägen som förbinder Ho Tram med Long Thanhs internationella flygplats... studeras också.

Det framgår att det strategiska vägtrafikramverket, inklusive bältesvägar och motorvägar som förbinder de två orterna och sydöstra delen, i princip kommer att slutföras under de närmaste åren.

Efter sammanslagningen kommer infrastrukturnätet som förbinder Ho Chi Minh-staden - Dong Nai att vara mycket omfattande med 45 trafikleder (bältesvägar, motorvägar, nationella motorvägar...).

Av dessa finns 14 befintliga rutter, 13 rutter under investering och 18 rutter under forskning.

Efter partikongressen främjades en rad nya projekt, det senaste var överenskommelsen om att Ho Chi Minh-staden ska genomföra Phu My 2-broprojektet och Dong Nai ska genomföra Cat Lai-bron och Long Hung-bron (Dong Nai 2).

Beträffande framstegen har Dong Nai utsett Construction Corporation No. 1 (CC1) som investerare för att föreslå Cat Lai-broprojektet och tillfartsvägen enligt OPS-modellen (offentlig-privat partnerskap). Samtidigt stöder de CC1 i forskningen kring Long Hung-broprojektet och kommer att överväga att tilldela förslaget i enlighet med bestämmelserna i OPS-lagen efter att ha kommit överens om ett antal förfaranden.

I Ho Chi Minh-staden har finansdepartementet just föreslagit för stadens folkkommitté att godkänna Masterise Group att studera och utarbeta ett förslag för Phu My 2-bro- och vägprojektet enligt OPS-metoden. Projektet är 6,3 km långt med 8 körfält och en total preliminär projektinvestering på cirka 12 912 miljarder VND.

”Phu My 2-bron, tillsammans med de upphöjda lederna på Nguyen Huu Tho-gatan (HCMC), kommer att skapa en trafikaxel som förbinder Tan Son Nhat-flygplatsen och Long Thanh-flygplatsen. Projektet kommer att bidra till att minska belastningen på den befintliga HCMC-Long Thanh-Dau Giay-motorvägen och Phu My-bron, samtidigt som det främjar utvecklingen av Southern City och Nhon Trach-stadsområdet”, sade HCMC:s finansdepartement.

Det infrastrukturnätverk som har bildats och håller på att bildas är grunden för att Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och hela regionen ska kunna accelerera utvecklingen under de kommande åren - Grafik: Tan Dat

Järnvägar och tunnelbana som ansluter till superhamnar och flygplatser

Efter testperioden med vägar kommer Ho Chi Minh-staden och Dong Nai att testas med större och mer komplexa interregionala projekt, inklusive järnvägar och tunnelbana.

Enligt planen har Ho Chi Minh-staden - Dong Nai fem järnvägs- och stadsjärnvägslinjer, inklusive: tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien som sträcker sig till Dong Nai; stadsjärnvägslinje nr 3 (gammal) Ba Ria - Vung Tau som ansluter till Long Thanh flygplats; nationella järnvägen Bien Hoa - Vung Tau; nationella järnvägen Bau Bang - Cai Mep; och nationella järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh.

Särskilt järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh och tunnelbanelinje nr 2 i Ho Chi Minh-staden är särskilt viktiga länkar som förbinder Tan Son Nhat flygplats direkt med Long Thanh flygplats. De bidrar till att avsevärt förkorta restiderna och skapar en bekväm resekorridor för internationella experter och investerare från Long Thanh flygplats till Vietnam International Financial Center i Ho Chi Minh-staden.

Ho Chi Minh-staden och Dong Nai har snarast undersökt och kommit överens om ett antal innehållsförteckningar. För några dagar sedan skickade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ett dokument där man begärde att Dong Nai-provinsens folkkommitté skulle komma överens om förfaranden för att utse Ho Chi Minh-staden till behörig myndighet och förbereda investeringar i järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh, som grund för att lägga fram förslaget för de två orternas folkråd.

För närvarande har Truong Hai Group (Thaco) föreslagit att de två flygplatserna ska anslutas via tunnelbanelinje nr 2 (Tham Luong - Ben Thanh-sträckan, Ben Thanh - Thu Thiem-sträckan) och Thu Thiem - Long Thanh-linjen. Staden har som policy att Thaco ska genomföra detaljerad forskning och rapportera resultaten snart för implementering.

Phuoc An-bron förbinder hamnområdet Cai Mep-Thi Vai (HCMC) med motorvägen Ben Luc-Long Thanh (Dong Nai). När projektet är klart kommer det att bidra till att minska trycket på riksväg 51, samtidigt som det kompletterar det nationella logistiksystemet och främjar regional ekonomisk utveckling - Foto: A LOC

Samtidigt främjar Dong Nai-provinsen även investeringar i att förlänga tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) från Ho Chi Minh-staden genom provinsen till Long Thanh-flygplatsen.

Konsortiet Donacoop - VinaCapital har godkänts av Dong Nai-provinsen för att studera projektet i OPS-form med en total längd på cirka 38,5 km, uppdelat i tre sektioner, med en total preliminär investering på 65 000 miljarder VND, helt från privat kapital.

I en annan riktning planerar Ho Chi Minh-staden också att förlänga tunnelbanelinje 3 (gamla Ba Ria - Vung Tau-området) till Long Thanh flygplats.

Detta är en av tio stadsjärnvägslinjer i Ho Chi Minh-staden som byggdepartementet har föreslagit ska prioritera investeringar i under den aktuella perioden. Denna tunnelbanelinje, i kombination med järnvägen från centrala Ho Chi Minh-staden - Can Gio och havskorsningen Can Gio - Vung Tau, kommer att skapa en ny korridor som förbinder Dong Nai-provinsen.

För den dubbla järnvägslinjen föreslår Becamex Binh Duong Group även rutten Bau Bang - Cai Mep.

Rutten är 127 km lång med en total investering på nästan 153 000 miljarder VND, med en konstruktionshastighet på 160 km/h för persontåg och 120 km/h för godståg. Becamex IDC föreslog också att delta i investeringsundersökningen för tunnelbanelinje nr 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien - Ho Chi Minh City) och expressjärnvägen Ho Chi Minh City - Bau Bang - Cai Mep - Can Tho. Ordföranden för Ho Chi Minh Citys folkkommitté, Nguyen Van Duoc, höll i princip med om detta och bad Becamex att fokusera resurserna på att förbereda förstudier för dessa två nyckelprojekt.

Landets centrumport

Enligt arkitekt Ngo Anh Vu – chef för Ho Chi Minh-stadens institut för byggnadsplanering – har infrastrukturinvesteringar och förbindelser mellan Ho Chi Minh-staden – Dong Nai, samt mellan den sydöstra regionen och andra regioner i allmänhet, varit av intresse i många år.

Efter sammanslagningen har behovet av sammankopplingsprojekt blivit mer brådskande än någonsin, och de två orternas ansvar gentemot regionen och landet har också ökat. Därför har ledarna för Ho Chi Minh-staden och Dong Nai proaktivt arbetat och kommit överens om en genomförandeplan.

Sammantaget är Ho Chi Minh-staden och Dong Nai regionala nav, blodkärlen som förbinder hela landets infrastruktursystem.

Herr Vu sade att det är nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet åt tidiga investeringar i järnvägs- och tunnelbaneprojekt som förbinder viktiga områden som Long Thanh-flygplatsen, stora hamnkluster som tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien som sträcker sig till Long Thanh, eller den urbana järnvägslinjen som förbinder flygplatserna Tan Son Nhat - Long Thanh...

För att infrastrukturförbindelsen mellan de två orterna ska gå snabbt måste det finnas en smidig samordning. De två orterna behöver snart inrätta en gemensam arbetsgrupp – en "särskild arbetsgrupp" som ansvarar för att undanröja hinder i trafikinfrastruktur, mekanismer och finansieringskällor; alla problem som behöver hanteras omedelbart måste lösas omedelbart.

Dessutom visar den övergripande bild att volymen av anslutningsprojekt är mycket stor, medan det offentliga investeringskapitalet endast uppgår till cirka 20–25 %. Resten måste mobiliseras från den privata sektorn, särskilt strategiska investerare.

Detta är en gynnsam tidpunkt då det institutionella utrymmet utökas, vilket uppmuntrar privat deltagande i infrastrukturprojekt. Det är nödvändigt att snabbt implementera rutiner, ge tydliga instruktioner och instruera investerare att ta tillvara möjligheter.

Enligt herr Vu är det viktigaste kamratskapet mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai, inte bara genom att bygga infrastruktur som förbinder varandra, utan också genom att bygga infrastruktur för landets port. Med befintliga mekanismer och beslutsamhet kommer infrastrukturen mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai i synnerhet, liksom den sydöstra regionen i allmänhet, att vara mycket modern om bara några år.

"När de två orterna verkligen kommer överens med varandra kommer det här området att bilda en superutvecklingskorridor – där finanscentrum möter industricentrum, där fastlandet ansluter till havet för att nå ut till världen", sade Vu.

Nhon Trach-bron (som förbinder trafiken mellan Dong Nai och Ho Chi Minh-staden) invigdes den 19 augusti - Foto: CHAU TUAN

* Docent, Dr. TRAN DINH THIEN (tidigare chef för Vietnams ekonomiska institut, medlem av premiärministerns politiska rådgivande råd):

Ho Chi Minh-staden och Dong Nai spelar viktiga roller i landet

Docent Dr. Tran Dinh Thien

Ho Chi Minh-staden och Dong Nai ligger båda i den södra nyckelekonomiska zonen – regionen med den högsta nivån och tillväxttakten i landet.

Relationen mellan de två orterna kan inte ses enbart inom ramen för administrativa gränser, utan måste placeras inom ramen för den övergripande utvecklingen av hela regionen med en vision om regional och internationell integration.

Och det senaste arbetsmötet för de ständiga kommittéerna i Ho Chi Minh-staden och Dong Nai visade på de två orternas vision, ambition och ansvar gentemot hela landet.

Ho Chi Minh-staden är landets ledande ekonomiska, finansiella och internationella integrationscentrum.

Dong Nai får en särskild roll när det kopplas till Long Thanh International Airport, och den gamla Binh Phuoc-regionen som slås samman öppnar också upp nya utvecklingsutrymmen och skapar en ny tillväxtpol. Förbindelsen mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai är därför inte bara ett naturligt utvecklingsbehov, utan också en förutsättning för att skapa en "ny internationell integrationskoordinat" för hela regionen.

Om infrastrukturflaskhalsen mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai inte löses kommer de ekonomiska förlusterna och utvecklingsmöjligheterna att vara omätbara. Därför är nivån av förbindelser mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai ett mått på regionala intressen och, mer allmänt, på nationella intressen.

När det gäller mekanismer har partiet och staten under den senaste tiden inriktat och öppnat många mekanismer för att frigöra resurser och utveckla socioekonomin. Många nya strategier har börjat bära "söt frukt".

Och under den kommande perioden är det nödvändigt att fortsätta uppgradera institutionerna så att orter som Ho Chi Minh-staden och Dong Nai kan utvecklas i linje med deras potential och position. Samtidigt är det också nödvändigt att vara proaktiv, att komma närmare varandra, att dela samma vision och strävan att agera som Ho Chi Minh-staden och Dong Nai.

* Herr LE TRUNG TINH (ordförande i Ho Chi Minh City Passenger Automobile Transport Association):

Ho Chi Minh City - Dong Nai: en modell för koppling

Med den status och ställning som två orter som Ho Chi Minh-staden och Dong Nai har, kommer kopplingen, samarbetet, den gemensamma visionen, de gemensamma ambitionerna och de gemensamma handlingarna att vara mycket viktiga för hela landets utveckling.

Resultaten av förbindelsen, särskilt inom transport- och infrastrukturområdet i Ho Chi Minh-staden och Dong Nai, kommer att ha strategisk betydelse för hela sydvästra, sydöstra, centrala höglandet och södra centrala regionerna...

Och det är verkligheten för hela landet. De två orterna har tydligt satt sitt gemensamma ansvar och ansvaret gentemot nationen på en mycket hög nivå och vill agera och producera konkreta resultat.

För närvarande samlar hela landet in synpunkter inför utkasten till den 14:e nationella partikongressen. Jag tror att om Ho Chi Minh-staden och Dong Nai samarbetar väl kan de bli en modell för andra provinser och städer i landet i samarbete och samarbete.

Med en sådan anda och vision kommer resultaten inte bara att stanna vid infrastruktur och ekonomisk utveckling, utan kan också skapa erfarenheter och modeller för att planera partiets och statens allmänna utvecklingsstrategi.

Hög beslutsamhet, tydlig färdplan

Passagerarterminalen på Long Thanh flygplats – den viktigaste delen av den stora byggarbetsplatsen färdigställs gradvis – Foto: AB

Beslutsamheten visades av Ho Chi Minh-staden och Dong Nai under de första dagarna och månaderna efter den första partikongressen när de två ständiga utskotten hade ett möte om sammankoppling av trafikinfrastruktur. Detta var ett historiskt möte eftersom det deltog av alla viktiga ledare och avdelningar från de två orterna.

Vid detta möte sa Tran Luu Quang, sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, att Ho Chi Minh-staden och Dong Nai för närvarande är mycket nära och vänliga grannar. Efter sammanslagningen har både Ho Chi Minh-staden och Dong Nai-provinsen större skala, större potential och fördelar, men också ett större ansvar.

Sekreterare Tran Luu Quang sa: "Jag tror att dagens konferens inte bara handlar om att koppla samman trafiken, utan ännu viktigare, att den handlar om att koppla samman meningen, kärleken, önskningarna och ambitionerna hos båda orterna. De två orterna måste vara nära vänner, verkliga familjemedlemmar till varandra. Först då kommer de att bli strategiska partners."

Sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté sade att de två orterna behöver dela specifika planer för vad som behöver göras, särskilt när det gäller större problem, och ha riktlinjer för att lösa dem. I synnerhet bör det finnas innehållsrika utbyten, där man direkt diskuterar frågor om att förutse problem, för att öppna upp för utbyte och samarbete på ett praktiskt och effektivt sätt.

Angående Dong Nai bedömde provinsens partisekreterare Vu Hong Van att Dong Nai efter genomförandet av det interregionala sammanslagningsavtalet har skapat ett stort utvecklingsutrymme med många potentialer och fördelar.

Det finns dock fortfarande vissa ojämna tillväxtindikatorer, ohållbar utveckling, osynkroniserad infrastruktur, statens förvaltning inom planeringsområdet har inte hållit jämna steg med utvecklingen och står inte i proportion till provinsens potential och styrka. Undanröjandet av svårigheter och hinder i projekt är fortfarande begränsat, och investeringsflaskhalsar har inte undanröjts.

Enligt minister Vu Hong Van godkändes politbyråns resolution nr 24 och utvecklingsplanen för sydöstra regionen 2021-2030 med en vision fram till 2025 av premiärministern. Den definierar tydligt målet att bygga sydöstra regionen till en modern, dynamisk ekonomisk region, med Ho Chi Minh-staden som central kärna och Dong Nai som en viktig utvecklingspol.

Dong Nai är medveten om att om förbindelsen inte är synkroniserad kommer den att gå miste om möjligheter, och om den försenas kommer den att hamna på efterkälken. Därför åtar sig Dong Nai att inte bara diskutera utan också vidta åtgärder, inte bara komma överens om policyer utan också komma fram till specifika beslut, tydliga färdplaner och banbrytande lösningar för att utveckla viktiga transportprojekt omedelbart. "Detta är en gyllene tidpunkt att skapa en vändpunkt inom infrastrukturen för att skapa ett utrymme för sammankopplad utveckling", bekräftade minister Vu Hong Van.

Ovanstående möte gick "rakt på saken" om de två orterna, nämligen att konkretisera de strategiska, banbrytande mål som resolutionerna från partikongresserna i Ho Chi Minh-staden och Dong Nai fastställer. Det vill säga att utveckla infrastruktur, koppla samman intraregional och interregional trafik för den nya sydöstra regionen (Ho Chi Minh-staden, Dong Nai, Tay Ninh).

Efter mötet meddelade Dong Nai-provinsens folkkommitté att bara några dagar senare hade Ho Chi Minh-staden och Dong Nai diskuterat den tydliga arbetsfördelningen för varje projekt. Det vill säga att börja förbereda byggandet av Cat Lai-bron, Dong Nai 2-bron och Phu My 2-bron. Samtidigt uppmanas investeringar i stadsjärnvägslinjer som förbinder Tan Son Nhat-flygplatsen med Long Thanh-flygplatsen och vissa områden i Dong Nai-provinsen... för att förverkliga drömmen.

Dessa positiva åtgärder har skapat mer förtroende för att "avblockera" de tröga och överbelastade transportprojekten och uppfyllt förväntningarna hos tiotals miljoner människor som reser genom detta område. Samtidigt har de lagt grunden för enklare anslutningar för väg- och järnvägsprojekt... till de sydöstra, sydvästra och centrala högländerna...

DUC PHU - HA MI

Källa: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm