Ho Chi Minh-staden siktar på en ny framväxande regional shopping- och konsumtionscentrummodell

thương mại - Ảnh 1. — Seminariet besöktes av hundratals deltagare - Foto: QUANG DINH

Under ledning av Ho Chi Minh-stadens folkkommitté anordnade Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement och tidningen Tuoi Tre på eftermiddagen den 11 juli i Vung Tau-distriktet en diskussion om "Ho Chi Minh-stadens utvecklingsutrymme - drivkraft från att bygga leveranskedjor och detaljhandel".

Seminariet besöktes av Informa Markets Vietnam Company, Mobile Online Services Joint Stock Company (M-Service) och WTC Binh Duong Company Limited.

Bui Ta Hoang Vu, chef för industri- och handelsdepartementet i Ho Chi Minh-staden, inledde diskussionen och sa glatt att stora möjligheter öppnar sig för stadens handelssektor när tre provinser och städer slås samman.

Han insåg också svagheterna hos denna bransch i megastaden Ho Chi Minh City. Det vill säga brist på synkronisering, brist på sammankoppling och fragmentering. Det vill säga att e-handeln utvecklas snabbt men också saknar sammankoppling. Dessutom saknas produktkoppling.

Att utnyttja vattenvägar för att minska logistikkostnaderna för megastaden Ho Chi Minh-staden

För att utveckla den kommersiella sektorn i megastaden Ho Chi Minh-staden är en av de viktiga faktorerna att minska logistikkostnaderna. I en kommentar till denna artikel föreslog Le Kim Cuong - biträdande chef för logistikservicecentret - Saigon New Port Corporation att det måste finnas en lösning för att transportera varor på vattenvägar, som inte fokuserar på vägar eftersom det för närvarande tar 5–7 dagar för containrar att flyttas från Cai Mep till de bakre ICD:erna.

Mer specifikt föreslog Cuong att man skulle se över Ho Chi Minh-stadens hamnar för att hitta sätt att återanvända Dong Nai -floden och den övre Saigonfloden, med hjälp av pråmar för att transportera containrar, eftersom kostnaden för transport med pråm är ganska låg jämfört med vägtransporter, vilket minskar vägtrafikstockningar och minskar koldioxidutsläppen. "Det behövs en politik för markpriser och skatter, dessa är prioriterade frågor när det gäller politik för infrastrukturutveckling."

Utan policyer kommer företag att ha svårt att utveckla policyer. Minska tullpappersarbetet och digitalisera förfarandena för att göra dem snabbare. Om logistikkostnaderna kan minskas kommer det att bidra till att förbättra konkurrenskraften i Ho Chi Minh-staden i synnerhet och landet i allmänhet, säger Le Kim Cuong.

Nya Ho Chi Minh-staden jämfört med Shanghai

Enligt Do Thien Anh Tuan, Fulbright School of Public Policy and Management, har Ho Chi Minh-stadens utvecklingsutrymme utökats som aldrig förr efter sammanslagningen med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau. Det nya Ho Chi Minh-staden har en komplett grund för att gå mot modellen av ett ledande shopping- och konsumtionscentrum i Östasien.

Ho Chi Minh-staden har nu blivit en multipolär metropol som kombinerar ett traditionellt administrativt, finansiellt och konsumentcentrum med ett dynamiskt industri-, logistik- och hamnområde.

Skalmässigt är den nya stadens totala geografiska yta cirka 6 772 km², mer än 3,2 gånger så stor som den gamla Ho Chi Minh-staden, cirka 25 gånger så stor som Kuala Lumpur eller Taipei, cirka 10 gånger så stor som Singapore, Jakarta, Seoul; 4,3 gånger så stor som Bangkok och motsvarande Shanghai, vilket placerar Ho Chi Minh-staden i gruppen av de största stadsområdena i Östasien.

Den officiella befolkningen har nått 14 miljoner människor, vilket motsvarar cirka 13,5 % av landets befolkning, motsvarande Tokyos befolkning, och överträffar Jakarta, vilket skapar en enorm inhemsk konsumentmarknad. När det gäller ekonomisk skala har Ho Chi Minh-staden bara nått en BNP på cirka 120 miljarder USD, motsvarande 23,5 % av landets BNP, vilket bekräftar dess roll som ett lokomotiv och ledande ekonomiskt koncentrationscentrum i Vietnam.

Den kraftiga ökningen av befolkning, inkomst och levnadsstandard efter sammanslagningen ökade stadens köpkraft och konsumtionsförmåga avsevärt.

Ho Chi Minh-staden är den ledande orten i landet sett till total detaljhandelsförsäljning, med mer än 1,2 miljoner miljarder VND, nu kompletterad av Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau.

Befolkningsstrukturen i det nya Ho Chi Minh-staden präglas också av hög urbanisering, där medel- och nära medelklassen står för en stor andel.

Enligt Tuan har Ho Chi Minh-staden, ur ett marknadsperspektiv, efter sammanslagningen alla förutsättningar att bli Vietnams mest mångsidiga konsument- och servicecentrum, och spela rollen som både distributionsnav och ledare för nationella konsumentpreferenser.

thương mại - Ảnh 2. — Dr. Do Thien Anh Tuan - Fulbright School of Public Policy and Management presenterade ett dokument om Positionering av Ho Chi Minh-stadens kommersiella roll efter sammanslagningen - Analysera produktionsskalan, konsumtionen och förmågan att delta i den nationella värdekedjan - Foto: QUANG DINH

På regional nivå har Ho Chi Minh-staden börjat ansluta sig till gruppen av megastäder med rollen som regionala handels- och logistikcentra, jämförbara i roll med viktiga städer som Singapore, Bangkok eller Shanghai.

Ho Chi Minh-staden äger för närvarande ett tätt nätverk av köpcentra, stormarknader, grossistmarknader och ett modernt distributionssystem för detaljhandeln. Integrationen med Binh Duong förstärker dess roll som en industriell bas med lager och logistikkluster i Song Than, VSIP, Bau Bang...

Samtidigt erbjuder Ba Ria-Vung Tau djuphavshamnsystemet Cai Mep-Thi Vai, som kan ansluta direkt till internationella sjövägar.

Herr Tuan tror att kopplingen mellan dessa tre orter kommer att göra det möjligt för Ho Chi Minh-staden att utveckla ett slutet ekosystem för handel, logistik och produktion, som flexibelt möter både inhemska och exportmarknader.

Ho Chi Minh-staden har länge varit landets största e-handelscentrum. Ho Chi Minh-staden har den perfekta grunden för att bli en framväxande shopping- och konsumtionsmodell i Sydostasien, till och med Östasien.

”HCMC måste agera snabbt och kraftfullt för att leda landets handelssektor”, sade experten.

thương mại - Ảnh 3. — Importera och exportera varor i Cat Lai hamn, Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Efterföljande presentationer av experter på digital transformation, affärsmän och marknadsundersökare pekade på de stora fördelarna med megastaden Ho Chi Minh-staden för varukonsumtion. Le Hoang Long – representant för NielsenIQ Vietnam Co., Ltd. – sa att köpkraften i Ho Chi Minh-staden (gamla stan) är mycket större än i Hanois. Och nu, med tillägget av två sammanslagna provinser, kommer den att bli mycket större.

Herr Long föreslog att för att utnyttja köpkraften i den nya superstaden Ho Chi Minh-staden är det nödvändigt att uppmärksamma "lokala konsumtionsegenskaper", "mättnad i leveranskedjan" och "konsumtionsdifferentiering". Och det finns en skillnad i konsumtionen av varor mellan den gamla Ho Chi Minh-staden och de två återstående provinserna.

thương mại - Ảnh 4. — Herr Le Hoang Long - chef för detaljhandel, NielsenIQ Vietnam Co., Ltd. presenterade ett dokument om konsumentdata och detaljhandelstrender i Ho Chi Minh-staden - Möjligheter att forma leveranskedjan - Foto: QUANG DINH

Fru Tran Mong Tuyen, Senior Project Manager, Informa Markets Vietnam, gav också intressant information vid seminariet. Det handlar om att utveckla mässbranschen eftersom denna industri spelar en viktig roll för konsumtion och shopping på grund av dess spridningseffekt.

Denna industri i Ho Chi Minh-staden och Vietnam saknar fortfarande internationella standardanläggningar och går mot småskalighet och saknar kopplingar. Därför behövs statligt stöd för att utställningar ska bli en viktig ekonomisk sektor.

”HCMC har stor potential att bli ett stort utställningscenter i regionen och behöver en samordnad plan för att koppla samman tunnelbanan, flygplatsen och utställningen”, sa Tuyen.

thương mại - Ảnh 5. — Fru Tran Mong Tuyen - Senior Project Manager, Informa Markets Vietnam, presenterade ett föredrag om utställningen i det nya stadsrummet: Från industriellt huvudstad till köpcentrum och sammankoppling av internationella marknader - Foto: QUANG DINH

Samtidigt påpekade Phan Huy Chi – seniorrådgivare för Vietnams råvarubörs – den mycket aktuella situationen för vietnamesiska varor. Det vill säga, "många inspektioner och tester, men varornas kvalitet är inte garanterad". Och råvarubörsen spelar en viktig roll i att koppla samman utbud och efterfrågan och förhindra prisrisker.

"Utrymmet efter sammanslagningen av Ho Chi Minh-staden är mycket stort med hamnar, logistiksystem... Därför är det nödvändigt att omgestalta det kommersiella utvecklingsutrymmet" - föreslog Chi.

thương mại - Ảnh 6. — Herr Phan Huy Chi - seniorrådgivare för Vietnams råvarubörs - presenterade ett föredrag om modern handel och råvarubörsernas centrala roll - Foto: QUANG DINH

Behov av att utnyttja vattenvägslogistiken väl

Truong Tan Loc, vice ordförande för Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA), föreslog att man skulle skapa en mekanism genom teknologi, så att det nya Ho Chi Minh-staden kan likställas med Singapore, Hongkong och en frihandelszon.

Cai Mep Thi Vai-hamnen i gamla Ba Ria-Vung Tau, hamnen i Binh Duong och hamnarna i Ho Chi Minh-staden måste bli ett, något man aldrig tänkt på förut men som man måste tänka på nu, för att skapa gemensamma resurser.

Ho Chi Minh-staden måste självklart bli ett internationellt transithamnkluster, Cai Mep Thi Vai och Can Gio måste knytas samman ytterligare och knytas till andra hamnar. Dessutom måste man investera i och bygga fler inlandshamnar längs floderna.

Det finns många förbindelser mellan Vung Tau och det gamla Ho Chi Minh-staden, men det finns fortfarande många problem. Om vi främjar vattenvägsförbindelser mellan de tre tidigare orterna, kommer det att vara en stor styrka som inget annat land har.

Följaktligen är det nödvändigt att investera i det yttre flodsystemet, stora pråmar, hamnar på inre vattenvägar... först då kan Ho Chi Minh-staden ta fart och minska trycket på de överbelastade vägarna.

Pråmar och inlandshamnar kan inte hålla jämna steg med transporterna. Inom en snar framtid kommer konsumtionen att öka kraftigt. Om inlandshamnarna utnyttjas väl kommer forskning om väganslutning att vara en stor fördel.

I diskussionssektionen, där han besvarade frågan från journalisten Tran Xuan Toan - biträdande chefredaktör för tidningen Tuoi Tre - om att jämföra den kommersiella skalan av det nya Ho Chi Minh-staden med Bangkok och Singapore, bekräftade Do Thien Anh Tuan återigen fördelarna med Ho Chi Minh-staden.

Det är ett stadsområde med en ung befolkning, dynamisk ekonomi och en stor medelklass, så konsumtionspotentialen och konsumtionshastigheten är extremt stor. Dessutom är konsumtionskostnaden lägre, en stor fördel jämfört med stadsområden i omgivande länder när de är mättade i konsumtion.

"HCMC har tre viktiga faktorer: enorm intern efterfrågan från folket, invandrares köpkraft och turister som handlar", sa Tuan.

thương mại - Ảnh 7. — Herr Truong Tan Loc - Vice ordförande för Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA) - Foto: QUANG DINH

Positionering av den nya Ho Chi Minh-stadens kommersiella roll

Programmet besöktes av hundratals delegater som representerade centrala och lokala ministerier och filialer; ledande experter inom handelsområdet, relevanta föreningar; representanter för företag, allmänna bolag och företag som är verksamma inom produktion, distribution, logistik, e-handel, detaljhandel, investeringar i handelsinfrastruktur, logistik etc.

Seminariet har viktig och praktisk betydelse för handeln, leveranskedjorna och detaljhandeln i megastaden Ho Chi Minh-staden i den nya eran.

Djupgående, tekniska och praktiska diskussioner kommer att presenteras av ekonomiska och handelsexperter samt marknadsundersökningsföretag. Seminariet kommer att fokusera på följande ämnen:

- Positionering av Ho Chi Minh-stadens kommersiella roll efter sammanslagningen;

- Konsumentdata och detaljhandelstrender i Ho Chi Minh-staden;

- Omstrukturering från traditionella detaljhandelskanaler;

- Mässa i nytt stadsutrymme;

- Modern varu- och handelsutbyte.

Med ovanstående praktiska och strategiska ämnen kommer diskussionssessionens detaljerade innehåll att ge praktiska förslag, lösningar och förslag för att bygga ett modernt, synkront och effektivt kommersiellt utrymme för megastaden Ho Chi Minh-staden i den nya utvecklingsfasen.

Därigenom förbättras kvaliteten på planeringen av kommersiella lokaler, smart detaljhandelsinfrastruktur utvecklas, integrerade leveranskedjor fulländas och regionala länkningsmodeller främjas.

De viktigaste frågorna som diskuterades på seminariet inkluderar:

Inriktning av planering av distributionssystem enligt en multicentermodell för urbana behov; Lösningar för att modernisera och digitalisera traditionella marknader; Omorganisera nätverket av lager - regionala distributionscentraler; Utveckla e-handel; Stärka kopplingarna till hamnsystem, industriparker och perfekta detaljhandelsutvecklingsstrategier som är anpassade till nya konsumentbehov.

Tuoi Tre Online fortsätter att uppdatera innehållet i diskussionen.