Kina hittar ett sätt att "fånga" amerikanskt stealth-jaktplan F-22

[annons_1]

F-22 hyllas av den amerikanska militären som världens mest formidabla jaktplan, med ett radartvärsnitt (RCS) som sägs vara endast 1 cm2, motsvarande storleken på en nagel.

Ett gemensamt forskarteam lett av Dr. Xie Junwei, från flygvapnets och missilförsvarshögskolan vid flygvapnets tekniska universitet i Xi'an, Shaanxi-provinsen (norra Kina), sa dock att de har hittat en ny metod som kan få ett smygjaktplan med en konfiguration som liknar F-22 att synas på radarskärmar med en signalstyrka som motsvarar ett konventionellt jaktplan med en RCS större än 6 kvadratmeter – 60 000 gånger större.

Amerikanskt flygvapens F-22 Raptor stridsflygplan. (Foto: Reuters)

Deras detekteringsmetod täcker ett slagfält på cirka 63 000 kvadratkilometer, vilket säkerställer att alla F-22-manövrar alltid är inom räckhåll för Kinas radarnätverk, sade Xies team i en vetenskapligt granskad artikel som publicerades i Beijing University of Aeronautics Journal i slutet av februari.

Resultaten av denna forskning bedöms ha potential att avsevärt påverka F-22:ans stridseffektivitet, eftersom jaktflygplanets luft-luft-missiler har en räckvidd på cirka 100 km och för smarta bombattacker mot markmål måste F-22:an befinna sig inom en radie av 20 km från målet.

Dessutom måste F-22 undvika att upptäckas eller låsas fast av fiendens försvarssystem innan den kan nå sitt effektiva attackområde.

Xies team sa att den här nya spårningstekniken gör det möjligt för Kinas radarsystem att lokalisera F-22:ans position i realtid med exceptionell noggrannhet, med ett minsta fel på bara 20 meter. Denna information kan sedan snabbt vidarebefordras till avfångare eller luftförsvarsmissiler.

Dessutom kan beräkningen av målkoordinaterna och den exakta rörelsehastigheten slutföras på bara 0,008 sekunder. Enligt forskarna kan detaljerad information om varje flygplan samlas in på 0,02 sekunder även vid en attack av en hel skvadron F-22.

Utmaningar i verkliga strider

I verkliga stridssituationer kan radarsignaturen hos ett fiendeflygplan skilja sig från tidigare insamlad underrättelsedata. Förändringar i flygplanets riktning eller höjd under flygning kan resultera i betydande signalfluktuationer, vilket potentiellt kan leda till att spårningssystemet tappar spåret av målet.

För att hantera denna utmaning använder Tas team flera radarplan för att söka efter smygflygplan från olika vinklar. Även om idén inte är helt ny, möter dess implementering fortfarande betydande hinder, eftersom detektion av smygmål ofta kräver mobilisering av betydande resurser inom radarnätverket. Men i verklig strid kan antalet luftburna mål vara mycket stort, och en enda radar kan bara avsätta en bråkdel av sina resurser för att upptäcka och spåra F-22.

Dr. Tas team säger att de har övervunnit denna långvariga tekniska utmaning. Mer specifikt tillåter deras metod för "intelligent resursallokeringsplanering" ett centraliserat radarnätverkssystem att justera strålparametrarna och effekten hos varje radar baserat på egenskaperna och realtidspositionsförändringar hos stealth-flygplan på slagfältet.

Detta gör det möjligt för systemet att koncentrera sina begränsade detektionsresurser på den mest exponerade azimuten, eller ankomstvinkeln, för stealthflygplanet, vilket avsevärt förbättrar intensiteten och noggrannheten i dess radarsignalspårning samtidigt som det säkerställer att den kontinuerligt är låst på sitt mål.

Som ett resultat behöver varje radar bara använda en liten bråkdel av sin frekvens och effekt för att spåra smygflygplan, vilket sparar värdefulla resurser för att hantera andra mål.

Enligt artikeln kan man med bara tre radarer uppnå omfattande och stabil spårning av en formation av F-22-stridsflygplan.

Radarerna kan placeras strategiskt på land, öar, fartyg och till och med flygplattformar, vilket förbättrar Kinas kapacitet att förhindra tillträde och områdesförbud i Sydkinesiska havet och västra Stilla havet.

Ett amerikanskt F-22 stealth-jaktplan flyger över Osan flygbas i Pyeongtaek, Sydkorea. (Foto: Reuters)

F-22:ans historia går tillbaka till kalla kriget, men när den första F-22:an testades 1997 hade Sovjetunionen kollapsat.

På grund av höga kostnader och brist på konkurrenter stängde den amerikanska regeringen ner produktionslinjen för F-22 för ungefär ett decennium sedan.

Kina har dock på senare år avsevärt ökat produktionen av sitt tunga stealth-stridsflygplan J-20. Som svar har den amerikanska militären arbetat med att förbättra stealth- och stridsförmågan hos sin befintliga flotta på mer än 100 F-22-stridsflygplan.

Kinesiska forskare och ingenjörer har också nyligen utvecklat anti-stealth-flygplansteknik, inklusive att placera ut världens största konstellation av optiska observationssatelliter i låg omloppsbana runt jorden för att spåra F-22 i realtid, och utveckla hypersoniska luftförsvarsmissiler med en räckvidd som överstiger 2 000 km.

Hua Yu (Källa: SCMP)

[annons_2]
Källa