Den senaste tidens upptrappning av spänningarna i Röda havet har fått stora globala fraktbolag att ta omvägar. Men det är knappast det enda problemet som stora rederier står inför när 2024 börjar.
 |
| Maersk Shipping har anslutit sig till andra stora rederier i att omdirigera fartyg som lämnar Röda havet. (Illustrationsfoto. Källa: VIMC ) |
Den danska sjöfartsjätten Maersk, som står för 90 % av den globala handeln, står inför potentiella störningar på grund av pågående konflikter runt om i världen och torka som påverkar viktiga sjöfartsrutter som Panamakanalen.
Fartygsscheman är komplexa och kan vara osynkroniserade för jättelika containerfartyg, bränsletankfartyg och andra lastfartyg under hela året.
Detta kommer att ytterligare försena leveranser och öka kostnaderna för återförsäljare som Walmart, IKEA och Amazon, såväl som livsmedelstillverkare som Nestlé och livsmedelsbutiker inklusive Lidl.
Möjligheten att ökade spänningar i Röda havet till Arabiska viken påverkar oljetransporterna är också en ytterligare risk under 2024, citerar Reuters Peter Sand, chefsanalytiker på sjöfartsdataleverantören Xeneta.
Dessutom försvårar den fortsatta krisen i Ukraina även spannmålshandeln.
Tidigare den 5 januari omdirigerade rederiet Maersk, tillsammans med andra stora rederier, fartyg ut ur Röda havet för att undvika konflikter i området som leder till Suezkanalen, den kortaste rutten som förbinder Asien med Europa.
Denna rutt transporterar mer än 10 % av alla godstransporter till sjöss och nästan en tredjedel av containertrafiken i världen.
Medan olje- och bränsletankfartyg som förser Europa fortsätter att passera genom Suezkanalen, omdirigerar de flesta containerfartyg sin last runt Sydafrikas Godahoppsudd.
Redarnas bränslekostnader har stigit med så mycket som 2 miljoner dollar per tur- och returresa i takt med att omledningen till Suezkanalen har skett, och spotpriserna mellan Asien och Europa har mer än fördubblats från genomsnittet 2023 till 3 500 dollar per 40-fots container.
Stigande kostnader kan leda till högre priser på varor som når konsumenterna, även om Goldman Sachs på fredagen sa att inflationschocken inte skulle bli lika allvarlig som turbulensen under pandemin 2020-2022.
Det första kvartalet 2024 kommer att bli svårare, säger Alan Baer, VD för speditören OL USA.
Det är inte bara en politisk fråga, extrema väderhändelser blir allt vanligare och mer omedelbara, och har ännu allvarligare konsekvenser.
Transporter genom Panamakanalen, ett alternativ till Suezkanalen, har minskat med 33 % på grund av låga vattennivåer, enligt ett projekt från en leverantör av programvara för leveranskedjor44. Sådana restriktioner har lett till en kraftig ökning av kostnaden för att frakta torra bulkvaror som vete, sojabönor, järnmalm, kol och gödningsmedel i slutet av 2023.
Brasilien har drabbats dubbelt av en historisk torka i Amazonas och kraftiga regn i norra delen av landet, vilket har gjort att lastfartyg har väntat längre än vanligt i hamnen i Paranagua i slutet av 2023, bara månader före den högsta sojabönssäsongen.
Samtidigt, den 7 januari, rapporterade tidningen Globes (Israel) att Kinas COSCO Shipping Group har beslutat att stoppa lastfartyg till Israel.
Enligt Globes har internationella containerserviceföretag ännu inte fått något officiellt meddelande från COSCO, som innehar 11 % av marknadsandelen och är världens fjärde största rederi.
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)