Kolfibermaterial granskas noga efter flygplansbrand i Japan

Enligt The Guardian är flygplanets flygkropp tillverkad av kolfiberkompositmaterial, så händelsen väcker oro kring svårigheterna med att släcka bränder som involverar detta material. Airbus (Frankrike) är den koncern som tillverkade flygplanet.

Vilka material används?

I flygplan används kolfiberkompositer för att öka styrkan hos plaster och andra material. Kompositer har använts i många år i kommersiella flygplan, såsom golvpaneler och andra strukturer.

Enligt Simple Flying är kompositmaterial inget nytt inom den kommersiella flygindustrin. De populära flygplanen med en mittgång, som Airbus A320, använder redan många komponenter tillverkade av kompositmaterial, såsom stabilisatorn och stjärtvingen.

Passagerarplan fattade eld på Haneda International Airport i Tokyo den 2 januari

Detta material används även av wide body-flygplan som Airbus A380, som utgör mer än 20 % av superjumbons flygplanskropp. Efterfrågan på detta material har ökat avsevärt de senaste åren, och det är inte förvånande på grund av de många fördelarna.

Kompositmaterial är inte lika tunga och mindre känsliga för slitage som aluminium. Som ett resultat är cirka 50 % av A350 tillverkad av kolfiberförstärkt polymer. Flygplanet är också tillverkat av 20 % aluminium, 15 % titan, 10 % stål och 5 % andra material. Dessutom kan kompositstrukturer skapas i vilken form som helst.

Är detta material farligt?

Tidningen The Guardian citerade Dr. Sonya Brown, universitetslektor i flyg- och rymddesign vid skolan för maskin- och tillverkningsteknik vid University of New South Wales (Australien), som sa att den här typen av material påverkar hur eld brinner.

Flygfoto visar saneringen vid brandplatsen på en Airbus A350 från Japan Airlines (JAL).

För att stödja sitt argument citerade Brown filmklipp som visade den ursprungliga branden på planets vänstra vinge, vilken var så allvarlig att ett plan med metallkropp kunde ha fattat eld. Enligt henne kunde branden på flygkroppen ha nått temperaturer på över 1 000 grader Celsius.

Temperaturen vid vilken kolfiber brinner är 400 till 1 000 grader Celsius, till och med 2 000 grader Celsius beroende på fiberns hållfasthet, medan aluminium smälter vid cirka 700 grader Celsius.

Det betyder att kompositmaterialet kan "köpa sig tid" längre. Expert Brown noterade att branden begränsades på vänster vinge, möjligen tack vare "kompositbrandväggen". Därför förhindrades risken för att branden skulle sprida sig till andra områden som motor och bränsletankar tillfälligt, vilket säkerställde tillräckligt med tid för alla att evakuera.

Flygplansdörr exploderar i luften: Boeing erkänner fel, lovar att åtgärda

Det finns för närvarande inga riktiga bevis som bevisar att kompositmaterial är bättre eller sämre än aluminium i sin förmåga att motstå brand och värme tillräckligt länge för att passagerare ska ha en chans att fly. Det finns dock en tydlig inverkan från kolfibermaterial på människor. Följaktligen kan giftiga ångor vara skadliga för hälsan i allmänhet och andningssystemet i synnerhet när detta material brinner.

Det har länge funnits oro för att giftiga ångor frigörs när kolförstärkta kompositer förbränns. Videor som publicerats av passagerare visar människor som täcker munnen med näsdukar och duckar lågt när de rör sig mot utgångarna enligt instruktioner från flygvärdinnor.

Sedan 1990-talet har den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA (Federal Aviation Administration) sagt att den största hälsorisken från kompositmaterial vid flygplansolyckor är att vassa fragment från exponerade material, fiberdamm och giftiga gaser från brinnande plast har långsiktiga hälsoeffekter på människor som har drabbats av bränder, enligt Simple Flying.

Källänk: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm