Dyra inrikesflygbiljetter: Kommer vietnamesisk turism att förlora intäkter med kunder som åker utomlands?

(Dan Tri) – Dr. Pham Huong Trang anser att kopplingen mellan flyg- och turistnäringen fortfarande är lös och att det inte skapar tillräckligt med konkurrenstryck för att pressa ner flygbiljettpriserna.

Historien om dyra inrikesflygbiljetter är inte ny, men det är alltid ett hett ämne som uppmärksammas av många.

En undersökning gjord av Dan Tri -reportrar visar att biljettpriset från Hanoi till Phu Quoc i början av juli är nästan dubbelt så dyrt som rutten Hanoi - Busan (Sydkorea). Biljettpriset från Hanoi till Nha Trang är mellan 4 och 6 miljoner VND, dubbelt så dyrt som rutten Hanoi - Bangkok (Thailand) - 2-3 miljoner VND.

Det högsta priset för en tur- och returbiljett från Hanoi till Phu Quoc med Vietnam Airlines är cirka 9 miljoner VND/passagerare, medan priset för denna rutt med Vietjet Air ibland var mer än 8 miljoner VND/passagerare.

Detta pris är också dubbelt så högt som för rutterna Hanoi - Taiwan (Kina) och Hanoi - Kuala Lumpur (Malaysia)...

Många anser att inrikesflygpriserna är för höga, vilket får många turister att välja att resa utomlands istället för att uppleva inrikesdestinationer i sommar.

Reportern Dr. Pham Huong Trang, föreläsare vid RMIT University Vietnam, sa i ett intervju med Dan Tri att inrikesflygpriserna i Vietnam är ovanligt höga, vilket får konsumenter att "vända ryggen" till inrikesdestinationer.

Många turister tvingas resa tidigt på året för att undvika dyra sommarbiljettpriser (Foto: Thanh Huyen).

Flygbiljetter i Vietnam är ovanligt dyra.

När man tittar på inrikesflygbiljetter blir många förvånade över paradoxen att inrikesflygbiljetter är dubbelt så dyra som internationella flygbiljetter. Varför tror du att flygbiljetterna i Vietnam är så dyra?

- Inrikesflygpriserna i Vietnam är ovanligt höga och överstiger till och med vida priserna på många internationella flyg, vilket skapar en oroande paradox. Denna situation har många orsaker.

Strukturen och marknaden är komplicerad, där insatskostnaderna har ökat kraftigt på grund av valutakursfaktorer då priset på Jet-A1 flygbränsle i Asien för närvarande ligger på 100,25 USD/fat (enligt IATA den 26 april 2024) och växelkursen mellan USD och VND har fluktuerat kraftigt, vilket direkt påverkar kostnaderna för att hyra flygplan, anställa utländska piloter och underhålla flygplan.

Särskilt allvarlig är flygplansbristen då 33 flygplan i Vietnam fick upphöra med sin verksamhet i mer än ett år på grund av återkallelse av Pratt & Whitney-motorer, vilket minskade den huvudsakliga smalkroppsflottan med cirka 20–25 %.

Detta skapar en situation där utbudet inte kan möta efterfrågan, särskilt under sommaren, högsäsong för inhemsk turism.

Dessutom kan orsakerna nämnas: Geografiska särdrag gör att inrikesflygningar i Vietnam är betydligt längre än i regionala länder som Thailand (2–2,5 timmars flygtid jämfört med 1–1,5 timmar); bördan av över 20 typer av direkta och indirekta skatter och avgifter, bristen på konkurrens på marknaden på grund av att den huvudsakligen ligger i händerna på ett fåtal stora flygbolag; höga underhållskostnader på grund av att de huvudsakligen måste utföras utomlands.

Faktum är att när man undersöker flygbiljettpriser i år har många turister bytt till att resa utomlands trots sin kärlek till inrikesdestinationer. Vad tycker du om denna förändring?

– Sambandet mellan flyg- och turistnäringen är fortfarande löst och skapar inte tillräckligt konkurrenstryck för att pressa ner biljettpriserna. Konsekvensen av denna situation är en paradox: Inrikesresor är dyrare än internationella resor.

Att konsumenter "vänder ryggen" åt inhemska destinationer påverkar inte bara turistnäringen utan minskar även ekonomins konkurrenskraft och skapar inflationstryck på människors resekostnader.

För många avlägsna destinationer som Phu Quoc, Con Dao eller Central Highlands står flygbiljettkostnaderna ofta för 40–60 % av resans pris, vilket gör att den totala kostnaden ligger på samma nivå eller är högre än för resor till utländska länder som Thailand, Malaysia och Sydkorea.

Samtidigt är kvaliteten på inrikesflygtjänsterna ännu inte i proportion till varandra: Förseningar och flygförseningar är vanliga, biljettpriserna varierar kraftigt mellan säsongerna och det finns få incitament jämfört med internationella flygbolag.

Som ett resultat väljer många turister att åka utomlands eftersom de tycker att det är "mer värt pengarna". Detta visar på en stor brist i strategin för utveckling av inhemsk turism, där tillträdeskostnader är det största hindret för upplevelseresan.

Turister besöker byn Phuong Duong, inspelningsplatsen för filmen "Going Where the Wind Blows" i Yunnan (Kina) (Foto: Pham Hong Hanh).

Minska åtkomstkostnader, öka utgifterna på destinationen

Thailand och Kina har ett ganska bra sätt att göra saker på: De sänker flygpriserna för att stimulera turismen, och å andra sidan ökar de upplevelsen för kunderna, vilket gör att de spenderar mer, till och med är villiga att spendera sista öret. Det vill säga, för att stimulera turismen kommer ett ekosystem att fungera smidigt tillsammans, för att öka upplevelsen, bidra till att öka utgifterna medan kunderna fortfarande är nöjda?

– Det är ingen slump att Thailand och Kina fortfarande behåller sina ledande positioner när det gäller internationella och inhemska besökare. Lärdomen från dem är tydlig: Minska kostnaderna för tillträde, öka utgifterna på destinationen.

Turismmodellen i dessa länder anses vara ett välfungerande ekosystem: Flygbolag - boende - destinationer - lokalsamhällen - tjänsteleverantörer. Alla är nära sammankopplade för att säkerställa att turister inte bara kommer utan också återvänder, och är villiga att spendera "upp till sista öre" eftersom det värde de får är värt det.

Den viktigaste punkten är hur dessa länder har skapat en "positiv cirkel": Billiga biljetter lockar fler besökare, vilket leder till ökade utgifter på destinationen. Detta hjälper turistnäringen att växa, och när turistnäringen växer kommer det att skapa förutsättningar för att fortsätta stödja konkurrenskraftiga biljettpriser, vilket främjar en hållbar utveckling av flyg- och turistnäringen.

Thailand har investerat mer än 400 miljoner dollar i ett stimulanspaket för turism, som kombinerar sänkta flygplatsavgifter, bränslesubventioner och infrastrukturutveckling. Kina har antagit en strategi med "billig biljett - höga utgifter", där man använder lågprisflygbiljetter för att locka besökare samtidigt som man investerar kraftigt i turistupplevelser på destinationen.

Många turister väljer att resa utomlands eftersom inrikesflygbiljetter är för dyra (Foto: Pham Hong Hanh).

Representanter för många reseföretag berättade att de inte kunde sälja inrikesresor eftersom flygbiljetterna gjorde kostnaden för resan mycket hög. När man jämförde med dem valde många kunder att spendera pengar på utlandsresor istället för inrikesresor. Tror du att detta kommer att leda till att inrikes turismen förlorar intäkter? Kommer vi att förlora intäkter på hemmaplan? Vilka förslag har du för att förbättra situationen?

– Det nuvarande praktiska problemet är inte bara en enkel fråga om biljettpriser, utan kräver en omfattande strategi för hållbar utveckling av både flyg- och turistnäringen. Av erfarenheterna från länder i regionen, såsom Thailand, Kina och Indonesien, behöver Vietnam implementera många lösningar samtidigt.

Först och främst behöver regeringen ha en stark och synkron stödpolitik. Detta inkluderar stora stimulanspaket för flyg- och turistnäringen, sänkningar och undantag från flygplatsavgifter under en viss period, och särskilt subventioner för strategiska inrikeslinjer.

Dr. Pham Huong Trang, föreläsare vid RMIT University Vietnam, sa att inrikesflygbiljettpriserna i Vietnam är ovanligt höga (Foto: Tillhandahållet av karaktären).

Samtidigt måste vi göra biljettprisstrukturen transparent så att folk tydligt kan förstå komponenter som bränsle, flygplatsavgifter och driftskostnader, och undvika missförstånd om orimliga prisökningar.

Flygbolagen måste proaktivt öka utbudet och diversifiera produkterna. Mer specifikt öka flygfrekvensen till viktiga turistdestinationer, särskilt under högsäsong och med rimliga tidsramar för att möta efterfrågan, och undvika brist som driver upp priserna.

Samtidigt, utöka det inrikesflygnätverket till potentiella destinationer och optimera användningen av den befintliga flottan. Lika viktigt är att bygga en mer flexibel biljettpolicy som uppmuntrar tidig bokning med många förmånliga priser, istället för att bara fokusera på dyra biljetter nära avgångsdatumet som för närvarande.

Vi behöver lära oss av Thailands modell att skapa integrerade resepaket med "3 i 1" eller "4 i 1". Vietnam behöver uppmuntra allianser mellan flygbolag, hotell, restauranger och lokala tjänster för att skapa attraktiva allomfattande paket som är mycket konkurrenskraftiga i pris och upplevelse.

Vi behöver inte bara sänka biljettpriserna, utan också fokusera på att förbättra servicekvaliteten och upplevelsen för turister. Detta inkluderar att utveckla unika kulturella turismprodukter, speciell mat, kvalitetsunderhållning, gemenskap och ekoturism så att turisterna känner sig nöjda och villiga att spendera mer på destinationen.

Många oroar sig för att inrikes turismen kommer att förlora intäkter på grund av att inrikesflygpriserna är för höga (Foto: Thanh Huyen).

När det gäller infrastruktur för den långsiktiga strategin behöver vi investera i att uppgradera flygplatser för att minska driftskostnaderna, samtidigt som vi utvecklar ett sekundärt flygplatsnätverk för att öka konkurrenskraften och utöka anslutningsmöjligheterna.

Det är särskilt viktigt att bygga ett starkt vietnamesiskt turismvarumärke på den internationella marknaden. Vi behöver effektiva kommunikationskampanjer för att locka internationella besökare. Detta kommer indirekt att hjälpa flygbolagen att optimera verksamheten och balansera kostnaderna för inrikeslinjer.

Viktigast av allt är att alla dessa lösningar måste implementeras synkront och skapa en positiv cykel. När vi har ett komplett turism-ekosystem med högkvalitativa upplevelser, unika produkter och starka varumärken, kommer vi att attrahera både internationella besökare och behålla inhemska besökare. Detta kommer att stimulera hållbar tillväxt för både flyg- och turistnäringen i Vietnam.

– Tack så mycket för att du tog dig tid att prata med Dan Tri!

År 2025 satte den vietnamesiska turistnäringen ett "ambitiöst" mål: att välkomna 22–23 miljoner internationella besökare, betjäna 120–130 miljoner inhemska besökare och uppnå totala turistintäkter på cirka 980–1 050 biljoner VND, vilket innebär att man når intäktsmilstolpen på 100 miljarder VND.

2025 förväntas bli en viktig milstolpe och markerar turistnäringens starka återkomst efter stora svängningar.

Källa: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm