Att bygga Gia Binhs "5-stjärniga flygplats" i mer än 20 år är för lång tid.

(Dan Tri) – Fas 1 av Gia Binh-flygplatsen från 2026 till 2030 kommer att säkerställa en kapacitet på 30 miljoner passagerare. Delegater till nationalförsamlingen sa att det är rimligt, men att fas 2 ska vara för långvarig fram till 2050.

Investeringspolicyn för byggprojektet för den internationella flygplatsen Gia Binh diskuterades av nationalförsamlingens ledamöter vid gruppdiskussionen den 19 november.

Gia Binh flygplats förväntas investeras enligt internationella standarder, uppfylla 5-stjärniga internationella flygplatsservicestandarder, och är bland de 10 bästa 5-stjärniga flygplatserna i världen enligt Skytrax kriterier.

Gia Binh flygplatss totala investeringskapital är cirka 196 400 miljarder VND. Av detta är fas 1 cirka 141 000 miljarder VND och fas 2 mer än 55 000 miljarder VND.

Gia Binh flygplats förväntas möta efterfrågan på cirka 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods/år år 2030; cirka 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton gods/år år 2050.

Vice ordförande i kultur- och socialutskottet Ta Van Ha (Foto: Hong Phong).

Vice ordförande i kultur- och samhällsutskottet, Ta Van Ha, stödde denna policy och sa att en investering i Gia Binh-flygplatsen på internationell nivå inte bara skulle gynna flygtransporterna, utan också skapa momentum för utvecklingen av huvudstadsregionen.

Projektet är också byggt med målet att dela trycket med Noi Bai flygplats, som har varit överbelastad i många år.

Herr Ha är oroad över att projektets genomförandetid är för lång, från 2026 till 2050, och inser att mobiliseringen av privat kapital för projektet är ett viktigt steg framåt som öppnar upp en mer dynamisk flygmarknad.

Enligt den plan som regeringen lagt fram kommer fas 1 av projektet att genomföras under 2026–2030 för att nå en kapacitet på 30 miljoner passagerare och 1,6 miljoner ton gods per år. Herr Ha sa att det var lämpligt, men att fas 2 skulle vara för långvarig till 2050, 20 år senare, enligt honom.

"Projektinvesteringar måste ske snabbare, framstegen måste vara mer brådskande och fokuserade så att Gia Binh-flygplatsen kan bli en 5-stjärnig flygplats", betonade Ha.

Han betonade också behovet av att beräkna trafikförbindelserna mellan flygplatsen och motorvägs- och stadsjärnvägssystemen för att säkerställa projektets effektivaste drift.

Angående frigörelse av marken föreslog vice ordföranden i kultur- och samhälleutskottet att det är nödvändigt att studera en specifik mekanism för projektet, eftersom området där flygplatsen kommer att byggas är Kinh Bac-regionen – där "varje centimeter mark, varje tak" är genomsyrat av kulturella och historiska värden.

"Människor är villiga att offra och stödja viktiga politiska åtgärder, så när man genomför dem måste det finnas lämpligt beteende och lämpliga policyer", sa Ha.

Nationalförsamlingsdelegaten Pham Van Thinh (vice ordförande för Bac Ninhs provinsiella folkkommitté) föreslog också att en särskild mekanism skulle tillämpas på reliker som finns längs vägprojektet som förbinder Hanoi med Gia Binh-flygplatsen.

Vice ordförande för Bac Ninhs provinsiella folkkommitté, Pham Van Thinh (Foto: Hong Phong).

Resolutionsutkastet tillåter flyttning av 25 religiösa och kulturella strukturer som erkänts som reliker, men i verkligheten har ett annat viktigt projekt uppstått under genomförandeprocessen, nämligen vägen som förbinder Hanoi med Gia Binh-flygplatsen. Denna väg passerar genom två reliker i Bac Ninh-provinsen.

Därför föreslog ledarna i Bac Ninh-provinsen att nationalförsamlingen och regeringen i resolutionsutkastet skulle kunna överväga att tillämpa samma omlokaliseringsmekanism som för 25 religiösa och kulturella verk för att säkerställa konsekvens.

”Om det finns en flygplats måste det finnas vägar. Om det bara finns en flygplats men inga anslutande vägar är det inte rimligt”, sa Thinh.

Samtidigt begärde delegaten Nguyen Thi Yen (HCMC) ytterligare förtydliganden av avståndet på 43 km mellan Noi Bai flygplats och Gia Binh flygplats, för att bedöma möjligheten att dela flygrutten och därmed spara kostnader för utökning av luftrummet och infrastrukturen för flygkontroll.

För människor vars mark återvanns för att bygga Gia Binh-flygplatsen föreslog den kvinnliga delegaten att man utöver kompensation och vidarebosättningsstöd bör ägna uppmärksamhet åt karriäromställningsplaner för att säkerställa hållbara försörjningsmöjligheter, särskilt för tusentals hushåll som lever på jordbruk.

Källa: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm