Elbilar hjälper Kina att inte längre "halka efter" i kraften av bilar med förbränningsmotorer

[annons_1]

Japanska eller tyska bilar är en välbekant fråga för bilentusiaster. Den ena sidan böjer sig inför kraften och hastigheten hos tyska motorer, medan den andra beundrar tillförlitligheten och valuta för pengarna hos en japansk bil.

I årtionden har de två länderna turats om att inneha positionen som världens största bilexportör. Men Tysklands och Japans dominans närmar sig sitt slut då Kina, världens största biltillverkare, också är på väg att omköra en rad stora namn inom export.

Kina visar ett hopp i antalet bilexporter.

För bara några år sedan stannade Kinas ansträngningar att expandera utomlands av. År 2015 exporterade Kina färre än 375 000 bilar per år, mindre än Indien och ungefär lika mycket som Tyskland och Japan exporterar på en månad. Men sedan 2020 har saker och ting förändrats.

Kina exporterade nästan 1,6 miljoner bilar år 2021. År 2022 var siffran 2,7 miljoner. Den internationella försäljningen förväntas öka ytterligare under 2023. Tulldata visar att landet exporterade nästan 2 miljoner bilar under årets första sex månader, eller mer än 10 000 per dag.

Landets spirande bilindustri exporteras till stor del till fattigare länder, men nu köper många västerländska konsumenter kinesisktillverkade bilar för första gången.

Exporten till Australien tredubblades jämfört med föregående år under första halvåret 2023 till mer än 100 000 bilar; försäljningen till Spanien ökade 17-faldigt till nästan 70 000 bilar.

Men många av dessa bilar är västerländska märken. Tesla, det amerikanska elbilsföretaget, kommer till exempel att stå för 10 % av exporten år 2022. En stor andel av exporten utgörs också av bilar märkta som MG, ursprungligen ett brittiskt märke, och Volvo, en svensk biltillverkare som nu ägs av kinesiska företag.

Tyskland och Japan är de ledande länderna när det gäller export av fordon med förbränningsmotorer, medan Kina har nummer 1 när det gäller export av elfordon.

Elfordon har spelat en nyckelroll i Kinas ökning av bilexporten. Trots sin enorma tillverkningsförmåga har världens näst största ekonomi aldrig bemästrat förbränningsmotorn, en komplex motor med hundratals rörliga delar som är svår att montera.

Enkel mekanik, enkel tillverkning

Tillkomsten av batteridrivna fordon, som är mekaniskt enklare och lättare att tillverka, har hjälpt Kina att komma ikapp traditionella biljättar.

Under de tio åren, från 2009 till 2019, investerade Peking cirka 676 miljarder yuan (100 miljarder USD) i elfordonsteknik och tog därmed världsledande position.

Batteridrivna fordon står nu för en femtedel av bilförsäljningen i Kina och en tredjedel av exporten. I Japan och Tyskland är endast 4 % respektive 20 % av exporten elfordon.

Kinesiska bilar dyker alltmer upp på höginkomstmarknader.

Kriget har också ökat den kinesiska exporten till Ryssland. Så snart Ryssland-Ukraina-konflikten bröt ut i februari 2022 stoppade de flesta västerländska biltillverkare sin verksamhet i Ryssland. Deras utträde gjorde det möjligt för kinesiska företag att ta marknadsandelar.

Enligt analysföretaget Autostat importerade Ryssland under första halvåret 2023 nästan 300 000 kinesiska bilar till ett värde av 4,5 miljarder dollar, en sexfaldig ökning jämfört med 2022. I juli 2023 stod kinesiska bilar för nästan 80 % av de importerade bilarna på denna marknad.

Konsultföretaget AlixPartners uppskattar att försäljningen av kinesiska bilar utomlands kan nå 9 miljoner enheter år 2030, vilket fördubblar Japans export år 2022.

Även om dessa inhemska märken fortfarande är relativt okända i väst, tenderar de att vara relativt billiga – i genomsnitt är en "Made in China"-bil cirka 40 % billigare än en tysktillverkad – vilket gör dem lätta att vinna popularitet på tillväxtmarknader som Brasilien.

Men medan Kinas elbilstillverkare gör stora försäljningar, är det få som faktiskt tjänar pengar, säger experter, eftersom industrin är kraftigt subventionerad av staten och detta kan inte vara för evigt.

(Enligt The Economist)

[annons_2]
Källa