สนามบิน 1 แห่งถือเป็น "สนามบินที่อันตรายที่สุดในโลก" มีนักบินเพียง 50 คนเท่านั้นที่กล้าลงจอดที่นี่

ตามรายงานของ CNN มีคนเพียงประมาณ 50 คนเท่านั้นใน โลก ที่สามารถขับเครื่องบินที่นี่ได้

สนามบินแห่งนี้ตั้งอยู่ระหว่างยอดเขาสองลูก ต้องใช้ทักษะความชำนาญและจิตวิญญาณที่แข็งแกร่ง

ท่าอากาศยานนานาชาติพาโรในภูฏาน ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในสนามบินที่ลงจอดยากที่สุดในโลก ถือเป็นความท้าทายสำหรับนักบิน ท่าอากาศยานแห่งนี้ตั้งอยู่บนระดับความสูงกว่า 5,400 เมตร ระหว่างยอดเขาสองลูก นักบินจึงจำเป็นต้องใช้ทักษะและความอดทนอย่างสูงจากนักบิน

ในภูมิประเทศนี้ นักบินไม่สามารถใช้ระบบเตือนระยะใกล้พื้นดินที่ได้รับการปรับปรุง (EGPWS) ได้ ซึ่งเป็นระบบความปลอดภัยที่ส่งคำเตือนล่วงหน้าถึงการชนพื้นดินหรือสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้น เช่นเดียวกับสนามบินอื่นๆ

ความพิเศษนี้ไม่เพียงแต่ทำให้พาโรกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าจดจำเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงดึงดูดอันแปลกประหลาดให้กับการเดินทาง สำรวจ ภูฏาน ซึ่งเป็นประเทศเล็กๆ แต่มีความอุดมสมบูรณ์ทางวัฒนธรรมในเทือกเขาหิมาลัย และเป็นที่อยู่อาศัยของประชากรประมาณ 800,000 คน

ด้วยความยาวรันเวย์เพียง 2,265 เมตร ท่าอากาศยานพาโรจึงไม่สามารถรองรับเครื่องบินเจ็ทขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการบิน ความท้าทายคือเสน่ห์ที่ดึงดูดใจ เปิดโอกาสให้ได้สัมผัสทักษะอันยอดเยี่ยมของนักบินในการควบคุมเครื่องบิน ท่ามกลางทัศนียภาพอันงดงามของดินแดนที่รู้จักกันในชื่อ "ดินแดนมังกรสายฟ้า"

ท่าอากาศยานพาโรมีรันเวย์เดียว ยาว 2,265 เมตร ภาพ: CNN

ตามที่กัปตันชิมิ ดอร์จิ ซึ่งมีประสบการณ์ทำงานให้กับสายการบินแห่งชาติ Druk Air มานานกว่า 25 ปี กล่าวไว้ว่า การบินไปพาโรนั้นเป็นการทดสอบทักษะ มากกว่าที่จะเป็นสิ่งที่น่ากลัว

“มันไม่อันตรายหรอก เพราะถ้าอันตรายจริง ผมคงไม่บินหรอก” เขากล่าว ในฐานะสนามบินประเภท C นักบินที่ต้องการลงจอดที่สนามบินพาโรต้องผ่านการฝึกอบรมเฉพาะทางและต้องบินด้วยมือทั้งหมด เนื่องจากสนามบินแห่งนี้ไม่มีเรดาร์

สิ่งที่ทำให้พาโรพิเศษไม่ใช่แค่วิศวกรรมศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติด้วย พาโรซึ่งรายล้อมไปด้วยภูเขาสูงชัน กำหนดให้นักบินต้องรู้ทุกรายละเอียดของภูมิประเทศในพื้นที่ ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่สถานการณ์อันตรายได้ แม้กระทั่งการลงจอดบนหลังคาหมู่บ้านใกล้เคียง “เราต้องเข้าใจภูมิประเทศในท้องถิ่นและฝึกฝนเส้นทางการบินอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อความปลอดภัย” ดอร์จีกล่าว

ระวังสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา

ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นมาจากสภาพภูมิอากาศที่เมืองพาโร นักบินมักได้รับการสนับสนุนให้ลงจอดก่อนเที่ยงเพื่อหลีกเลี่ยงลมแรงและสภาพอากาศเลวร้าย เช่น ฝนตกและอุณหภูมิสูง นอกจากนี้ เที่ยวบินกลางคืนยังถูกห้ามไม่ให้บินที่สนามบินโดยเด็ดขาดเนื่องจากขาดการสนับสนุนจากเรดาร์

พาโรยังให้ความสำคัญกับการตัดสินใจของนักบินเป็นอย่างมาก การรู้ว่าเมื่อใดไม่ควรบิน หรือเมื่อใดควรยกเลิกเที่ยวบินเพื่อความปลอดภัย ถือเป็นส่วนสำคัญของการฝึกอบรม “เราไม่เพียงสอนวิธีบินเท่านั้น แต่ยังสอนวิธีหลีกเลี่ยงการบินเมื่อไม่ปลอดภัยอีกด้วย” ดอร์จีอธิบาย

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการบินของภูฏานกำลังมีการเปลี่ยนแปลง สนามบินแห่งใหม่ชื่อเกเลฟู กำลังมีแผนก่อสร้างทางตอนใต้ของประเทศ ใกล้ชายแดนอินเดีย ภูมิประเทศมีความราบเรียบกว่ามาก ทำให้มีรันเวย์ยาวขึ้น รองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ดีขึ้น เมื่อเกเลฟูเปิดให้บริการแล้ว เที่ยวบินตรงจากอเมริกาเหนือ ยุโรป และตะวันออกกลางมายังภูฏานอาจกลายเป็นจริงได้ ซึ่งจะเปิดโอกาสใหม่ๆ ด้านการท่องเที่ยวและการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ของประเทศ

มีนักบินที่ได้รับใบอนุญาตเพียง 50 คนเท่านั้น

อุตสาหกรรมการบินของภูฏานยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นแต่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ดรุกแอร์ ซึ่งเป็นสายการบินประจำชาติ ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2524 ซึ่งช้ากว่าสายการบินเก่าแก่อย่าง KLM, Qantas และ Delta Airlines มาก

ภูฏานมีนักบินที่ได้รับใบอนุญาตเพียงไม่กี่สิบคน แต่ประเทศกำลังพยายามฝึกอบรมนักบินรุ่นใหม่ในประเทศมากขึ้น แทนที่จะพึ่งพาบุคลากรจากต่างประเทศ การคัดเลือกนักบินไม่เพียงแต่ต้องอาศัยทักษะเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยความสามารถในการบินอย่างปลอดภัยในทุกสภาพอากาศของภูฏานด้วย

นอกจากจะเป็นนักบินแล้ว ดอร์จียังรับผิดชอบฝึกอบรมนักบินรุ่นใหม่ให้กับดรุกแอร์อีกด้วย ในวัย 45 ปี เขามองว่าตัวเองเป็นสะพานเชื่อมระหว่างนักบินรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ “ผมเชื่อว่าจำนวนนักบินในภูฏานจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” เขากล่าวด้วยความมั่นใจอย่างเต็มเปี่ยมในอนาคตของอุตสาหกรรมการบินของประเทศ

ทุย ลินห์   (*ที่มา: CNN Travel)

ที่มา: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/1-san-bay-duoc-coi-la-nguy-hiem-nhat-the-gioi-ca-the-gioi-chi-co-50-phi-cong-dam-ha-canh-tai-day-172250116073002755.htm