ตัวแทนจากเวียดนามสองประเทศติดอันดับ 30 ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก

VTV.vn - ท่าเรือไคเม็ปและไฮฟองติดอันดับ 30 ท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก โดยไคเม็ปยังคงอยู่ในอันดับที่ 7 ขณะที่ไฮฟองขยับขึ้น 40 อันดับมาอยู่ใน 30 อันดับแรก

ธนาคารโลก และ S&P Global Market Intelligence ได้เผยแพร่ดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือคอนเทนเนอร์ (CPPI) สำหรับช่วงปี 2020-2024 โดยกลุ่มท่าเรือไคเม็ปยังคงอยู่ในอันดับที่ 7 อย่างมั่นคง ขณะที่ท่าเรือไฮฟองได้ก้าวขึ้นมาอย่างน่าประทับใจ โดยติดอันดับท็อป 30

20 อันดับท่าเรือที่มีดัชนี CPPI สูงที่สุดในโลกประจำปี 2024

รายงานฉบับนี้ประเมินท่าเรือคอนเทนเนอร์ 403 แห่งทั่วโลก โดยใช้ชุดข้อมูลขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยเรือเข้าเทียบท่ากว่า 175,000 ลำ และการเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ 247 ล้านตู้ ทำให้ดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือ (CPPI) สะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการจัดการสินค้าที่ท่าเรือ ยิ่งอันดับสูงเท่าไร ท่าเรือนั้นก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นในแง่ของเวลาในการให้บริการเรือและการหมุนเวียนสินค้า

กลุ่มท่าเรือไฉ่เหม็ดยังคงรักษาความเป็นผู้นำ โดยรั้งอันดับที่ 7 ของโลกอย่างต่อเนื่อง

ผลประกอบการปีนี้แสดงให้เห็นภาพเชิงบวกสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนาม กลุ่มท่าเรือไคเม็ปยังคงยืนยันตำแหน่งผู้นำโดยรักษาอันดับที่ 7 ของโลก แซงหน้าท่าเรือขนาดใหญ่และมีชื่อเสียงหลายแห่ง เช่น ฮ่องกง (12) ตันจุงเปเลปัส (13) และโยโกฮามา (16) ไคเม็ปเป็นรองเพียงท่าเรือชั้นนำของจีน อียิปต์ และโมร็อกโกเท่านั้น

ท่าเรือ ไฮฟอง ติดอันดับท็อป 30 ในการจัดอันดับ

ความก้าวหน้าที่โดดเด่นที่สุดเป็นของท่าเรือไฮฟอง ซึ่งไต่ขึ้นมาถึง 40 อันดับเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว มาอยู่ใน 30 อันดับแรก นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งใน 20 ท่าเรือที่มีการพัฒนาที่ดีที่สุดในดัชนี CPPI ทั่วโลกในช่วงปี 2020-2024 ความสำเร็จนี้เป็นหลักฐานที่ชัดเจนถึงความพยายามในการยกระดับขีดความสามารถในการดำเนินงานและคุณภาพการบริการของท่าเรือไฮฟองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

นอกจากนี้ ท่าเรืออื่นๆ ของเวียดนามจำนวนมากก็ปรากฏอยู่ในอันดับเช่นกัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาที่สม่ำเสมอของระบบท่าเรือแห่งชาติ ได้แก่ ไซ่ง่อน (116), แคทลาย (122), ดานัง (128), กวีญอน (150) และชูลาย (157)

รายงานยังระบุด้วยว่า ดัชนี CPPI ทั่วโลกในปี 2024 มีแนวโน้มลดลงเนื่องจากปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ วิกฤตการณ์ทะเลแดงทำให้การขนส่งทางเรือต้องอ้อมแหลมกูดโฮป ในขณะที่การขาดแคลนน้ำในคลองปานามาทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลง ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งนานขึ้นและเกิดความแออัดในท่าเรือสำคัญหลายแห่ง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ประสิทธิภาพของท่าเรือไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดเพียงอย่างเดียว รายงานเน้นย้ำว่าท่าเรือที่ให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัล ดำเนินงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ และเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อด้านโลจิสติกส์ มักจะมีดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือต่อเนื่อง (CPPI) ที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่ท่าเรือขนาดเล็กที่มีการจัดการคลังสินค้าและการใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์อย่างเหมาะสม ก็สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่เหนือกว่าได้ นี่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของเทคโนโลยี การจัดการ และการประสานงานอย่างใกล้ชิดในการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

ที่มา: https://vtv.vn/2-dai-dien-viet-nam-lot-top-30-cang-container-hieu-qua-nhat-the-gioi-100250926115314556.htm