ประเทศต่างๆ ประสบกับอะไรบ้างนับตั้งแต่เริ่มใช้เชื้อเพลิงเบนซิน E10?

ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน เชื้อเพลิงไบโอเอทานอล E10 ได้เริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการทั่วประเทศแล้ว แหล่งพลังงานนี้ถือเป็น "ทางออกอเนกประสงค์" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการขาดแคลนพลังงานและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงในปัจจุบัน

ในสหรัฐอเมริกา

ตามข้อมูลของสมาคมเชื้อเพลิงหมุนเวียน (RFA) ชาวอเมริกันใช้เชื้อเพลิง E10 อย่างต่อเนื่องมานานหลายทศวรรษแล้ว ตั้งแต่ปี 2010 น้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมดที่จำหน่ายในสหรัฐฯ มีส่วนผสมของเอทานอล 10% ทำให้สามารถใช้ทดแทนน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ในการขับขี่ประจำวันได้ ปัจจุบันหลายพื้นที่กำลังเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงผสม E15 และ E20 มากขึ้น

เอทานอลถูกนำมาใช้ในรถยนต์ตั้งแต่เฮนรี ฟอร์ดออกแบบรถยนต์รุ่นโมเดลทีในปี 1908 และมีการขับขี่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงผสมเอทานอลเป็นระยะทางหลายล้านล้านไมล์นับตั้งแต่ปี 1980 ที่จริงแล้ว ทีมแข่งหลายทีมในการแข่งขันระดับชาติและระดับนานาชาติ รวมถึงฟอร์มูล่าวัน การแข่งขันแดร็กเรซซิ่ง และ NASCAR ต่างก็ใช้เอทานอลเนื่องจากคุณภาพและประสิทธิภาพที่เหนือกว่า

จากการทดสอบและศึกษาในกลุ่มยานพาหนะต่างๆ รวมถึงรถแข่งและรถยนต์ทั่วไป พบว่าไม่มีความแตกต่างในด้านสมรรถนะของยานพาหนะเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินที่ไม่ผสมเอทานอล

น้ำมันเบนซิน E10 เป็นเชื้อเพลิงผสมที่ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมจากปิโตรเลียม 90% และเอทานอลหมุนเวียน 10% (ที่มา: Statcan.gc.ca)

เอทานอลและส่วนประกอบเพิ่มเติมที่เรียกว่าสารชะล้าง ช่วยป้องกันการสะสมของคราบสกปรกในระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ เมื่อน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีส่วนผสมของเอทานอลและสารชะล้างเข้ามาแทนที่น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในตอนแรกก็มีปัญหาเกิดขึ้นบ้างเนื่องจากคราบสกปรกถูกชะล้างออกจากระบบเชื้อเพลิงและอุดตันตัวกรอง ปัจจุบัน การใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วผสมกับเอทานอลช่วยลดคราบสกปรกในระบบเชื้อเพลิง และน้ำมันเบนซินทุกชนิดที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกามีส่วนผสมของสารชะล้างที่ออกแบบมาเพื่อรักษาระบบเชื้อเพลิงให้สะอาด

เอทานอลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและปรับปรุงคุณภาพอากาศ เอทานอลช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 40-50% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ นอกจากนี้ การแทนที่ไฮโดรคาร์บอน เช่น สารอะโรมาติกในน้ำมันเบนซิน เอทานอลยังช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายอย่างมีนัยสำคัญ ได้แก่ ฝุ่นละออง คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสีย มลพิษเหล่านี้เชื่อมโยงกับปัญหาสุขภาพหลายประการ รวมถึงโรคปอดและระบบทางเดินหายใจ ปัญหาเกี่ยวกับหัวใจและหลอดเลือด มะเร็ง และโรคอื่นๆ

เอทานอลมีค่าออกเทน 114 AKI ซึ่งสูงกว่าแหล่งออกเทนจากปิโตรเลียมอื่นๆ อย่างมาก ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงเป็นตัววัดความต้านทานต่อการเกิดการน็อคของเครื่องยนต์ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงติดไฟก่อนกำหนดในระหว่างการเผาไหม้

บ็อบบี้ ลิกิส เจ้าของและผู้ดำเนินงานศูนย์บริการรถยนต์ที่ได้รับรางวัล และพิธีกรรายการสนทนาเกี่ยวกับรถยนต์ "Bobby Likis Car Clinic" กล่าวว่า ตลอด 42 ปีที่ผ่านมา เขาได้ให้บริการรถยนต์และรถกระบะกว่า 175,000 คัน และไม่มีเครื่องยนต์ใดเสียหายจากเอทานอลเลย เมื่อพูดถึงท่อส่งน้ำมันและหัวฉีดน้ำมัน เอทานอลก็ไม่ได้เป็นอันตรายไปกว่าน้ำมันเบนซินหากจัดเก็บตามคำแนะนำที่ถูกต้อง

เพื่อช่วยให้ช่างยนต์และช่างบริการอื่นๆ ได้รับข้อมูลที่จำเป็นในการทำความเข้าใจปัญหาคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง มูลนิธิ RFA จึงให้ทุนสนับสนุนการจัดพิมพ์หนังสือ "คู่มือการเปลี่ยนแปลงในน้ำมันเบนซิน: คู่มือคุณภาพน้ำมันเบนซินสำหรับช่างเทคนิคยานยนต์" หนังสือเล่มนี้ให้ข้อมูลที่ทันสมัยและถูกต้องเกี่ยวกับความเปลี่ยนแปลงต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับสูตรน้ำมันเบนซินสมัยใหม่ ช่วยให้ช่างยนต์และผู้บริโภคเข้าใจประเภทของน้ำมันเบนซินที่พวกเขากำลังใช้งานได้ดียิ่งขึ้น

ยุโรป

คำสั่ง RED II กำหนดให้ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป (EU) ต้องเพิ่มสัดส่วนพลังงานหมุนเวียนในภาคการขนส่งให้ได้อย่างน้อย 14% ภายในปี 2030 ในเดือนมกราคม 2024 โปแลนด์ได้เปลี่ยนจากน้ำมันเบนซิน E5 (95 ออกเทน) เป็น E10 ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซินชนิดหนึ่งที่มีส่วนผสมของไบโอเอทานอลไม่เกิน 10% ที่ได้จากวัตถุดิบรุ่นที่สอง เช่น ของเสีย ทางการเกษตร

การใช้เชื้อเพลิง E10 สอดคล้องกับเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์และสถานการณ์การขาดแคลนพลังงานในปัจจุบัน (ที่มา: Startrescue.co.uk)

โปแลนด์กลายเป็นประเทศที่ 18 ในสหภาพยุโรปที่ใช้เชื้อเพลิง E10 ต่อจากประเทศต่างๆ เช่น ออสเตรีย เบลเยียม บัลแกเรีย เดนมาร์ก เอสโตเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ สเปน ไอร์แลนด์ ลิทัวเนีย ลัตเวีย ลักเซมเบิร์ก เยอรมนี โรมาเนีย สโลวาเกีย และฮังการี

เพื่อให้สอดคล้องกับโครงการความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรป เช่น "Fit for 55" และ "European Green Deal" ภาคการขนส่งจำเป็นต้องลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียน การดำเนินการเริ่มขึ้นในฝรั่งเศสในปี 2552 ตามมาด้วยเยอรมนี ฟินแลนด์ เบลเยียม และสหราชอาณาจักร จากข้อมูลของ RAC บริษัทบริการยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและเก่าแก่ที่สุดในสหราชอาณาจักร ฟินแลนด์เป็นประเทศบุกเบิก โดยน้ำมันเบนซิน E10 สามารถครองส่วนแบ่งการตลาดน้ำมันเบนซินได้มากกว่า 60% อย่างรวดเร็วหลังจากเปิดตัว

ตามข้อมูลของสหภาพยุโรป การใช้เชื้อเพลิงทางเลือกในเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความสำคัญด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงด้านสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และเทคโนโลยี ปัจจัยหลัก ได้แก่ การรักษาสิ่งแวดล้อม การลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล การส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืน การปฏิบัติตามกฎระเบียบของสหภาพยุโรป การใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางเทคโนโลยี และการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านต้นทุน

ในออสเตรเลีย

น้ำมันเบนซิน E10 มีจำหน่ายอย่างเปิดเผยและแพร่หลายในปั๊มน้ำมันส่วนใหญ่ เนื่องจาก E10 มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าเล็กน้อย จึงประหยัดกว่าน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไปอย่างเห็นได้ชัด

ในช่วง 14 ปีที่ผ่านมา ความต้องการเชื้อเพลิง E10 ลดลงประมาณ 44% อย่างไรก็ตาม แนวโน้มนี้กำลังกลับตัว เนื่องจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซเป็นเวลานานทำให้รัฐบาล ทั่วโลก ต้องพิจารณาทางเลือกอื่นนอกเหนือจากดีเซลและน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม สำหรับประเทศที่นำเข้าน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นในปริมาณมาก การส่งเสริมการผลิตและการใช้ E10 อาจช่วยบรรเทาแรงกดดันต่ออุปทานเชื้อเพลิงภายในประเทศได้บ้าง

ออสเตรเลียเป็นประเทศผู้นำเข้าเชื้อเพลิงดีเซลรายใหญ่ ทำให้มีความเปราะบางอย่างมากต่อวิกฤตการณ์ราคาเชื้อเพลิง ออสเตรเลียผลิตเชื้อเพลิงเองภายในประเทศได้เพียงประมาณ 20% ของความต้องการทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงที่ผลิตได้นั้นมีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่เป็นน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ซึ่งเป็นชนิดที่เหมาะสมสำหรับการผสมกับ E10

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานกล่าวไว้ E10 คือเชื้อเพลิงที่ผลิตจากส่วนผสมของน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไปและเอทานอล เอทานอลเป็นของเหลวไวไฟที่ผลิตขึ้นเมื่อน้ำตาลจากพืช เช่น ข้าวโพดหรืออ้อย ถูกหมักเป็นเอทิลแอลกอฮอล์หรือเอทานอล ในการผลิต E10 หนึ่งชุด จะผสมน้ำมันเบนซิน 9 ส่วนกับเอทานอล 1 ส่วน ดังนั้น "E" จึงหมายถึงเอทานอล และเลข "10" แสดงถึงสัดส่วนของเอทานอลในส่วนผสม เนื่องจากเอทานอลมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินทั่วไป E10 จึงโดยทั่วไปแล้วมีราคาประหยัดกว่าเชื้อเพลิงชนิดอื่น

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ผลิตหลังปี 2000 สามารถใช้กับน้ำมันเบนซิน E10 ได้ (ที่มา: Startrescue.co.uk)

น้ำมัน E10 มีพลังงานน้อยกว่าน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำกว่าชนิดอื่นประมาณ 3% หมายความว่า หากคุณเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไปมาใช้น้ำมัน E10 คุณจะต้องใช้น้ำมัน E10 เพิ่มขึ้นประมาณ 3% เพื่อเดินทางในระยะทางเท่าเดิม ดังนั้น แม้ว่าน้ำมัน E10 มักจะมีราคาถูกกว่าที่ปั๊มน้ำมัน แต่คุณจะต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้น

ทั้งเอทานอลและน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไปนั้นติดไฟได้ ดังนั้น การผสมของเหลวทั้งสองชนิดนี้เพื่อสร้าง E10 จะได้เชื้อเพลิงที่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม การเติมเอทานอลจะเพิ่มค่าออกเทนของเชื้อเพลิง ค่าออกเทนนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วในการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐาน ดังนั้น ยิ่งค่าออกเทนสูง เชื้อเพลิงก็จะยิ่งเสถียรมากขึ้น และมีโอกาสน้อยที่จะทำให้กระบอกสูบและก้านสูบของเครื่องยนต์เสียหาย

นอกจากนี้ ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า น้ำมันเบนซิน E10 ก็ยังมีข้อเสียอยู่ หากคุณใช้รถยนต์รุ่นเก่า ควรหลีกเลี่ยงการใช้น้ำมัน E10 เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2000 มักไม่เข้ากันกับเชื้อเพลิงชนิดนี้ เอทานอลสามารถทำลายปะเก็นและท่อส่งเชื้อเพลิงเก่า ซึ่งมักทำจากพลาสติกและยางที่ไม่เข้ากันเมื่อสัมผัสกับเอทานอล

ที่สำคัญกว่านั้น E10 ไม่เหมาะสำหรับใช้ในคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์เหล่านี้ซึ่งทำหน้าที่ปั๊มส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น พบได้เฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น ดังนั้น ความคิดที่ว่า E10 ทำให้รถยนต์เสียหายจึงน่าจะมาจากผลกระทบต่อรถยนต์รุ่นเก่า แต่สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ผลิตหลังปี 2000 โดยทั่วไปแล้ว E10 ปลอดภัยต่อการใช้งาน

ที่มา: EO/MDPI/Kuklinski/Conversation

แหล่งที่มา: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm