เชี่ยวชาญ F-5 อย่างรวดเร็ว
นายคังเกิดเมื่อปี พ.ศ. 2492 ที่ตำบลด่งฮุย ต่อมาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 เขาเข้าร่วมกองทัพและถูกส่งไปเรียนนักบินที่ประเทศจีนทันที
หนึ่งปีต่อมา เขากลับมายังประเทศและถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อถ่ายโอนเครื่องบิน Mig-21 แบบแรกที่บรรทุกขีปนาวุธ 4 ลูกของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม (VPA) และเข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อปกป้องท้องฟ้าทางเหนือ
ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2518 ร้อยโทนักบิน เหงียน วัน คัง อยู่ในกองบินชุดแรกที่เข้ายึดครองท่าอากาศยานเบียนหว่า “ตอนนั้นวุ่นวายมาก เครื่องบินจอดเกลื่อนรันเวย์ รถมอเตอร์ไซค์ ปืน และกระสุนถูกขว้างปาไปทั่วทุกหนทุกแห่ง ซากศพของทหารยังคงซ่อนตัวอยู่ในป่ารอบๆ สนามบิน ดังนั้นไม่ว่านักบินจะไปที่ไหน เราก็พก AR15 ไว้ป้องกันตัว... แต่สิ่งที่ยากที่สุดคือการรับ F-5” นายคานห์เล่า
 นักบินของกรมทหารที่ 935 กำลังหารือถึงแผนการรบเพื่อปกป้องชายแดนด้านตะวันตกเฉียงใต้ |
หลังจากวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 จำนวนเครื่องบินรบ F-5 ที่ผลิตในอเมริกาที่เหลืออยู่ที่สนามบินเบียนฮัวเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 40 ลำ ภารกิจของกองทหารที่ 935 คือการใช้ Mig-21 เพื่อปฏิบัติหน้าที่เตรียมพร้อมรบในขณะที่เตรียมการเพื่อโจมตีเครื่องบินรบ F-5 ที่ยึดมาได้ นายคังได้รับมอบหมายให้ไปประจำในกองร้อยที่ 2 โดยใช้เครื่องบิน F-5
นักบินที่คุ้นเคยกับเครื่องบิน Mig ต่างประหลาดใจกับคำแนะนำ คุณสมบัติ และวิธีการควบคุมเครื่องบินที่ได้รับมอบหมายให้ควบคุมเครื่องบิน F-5 ในเวลาอันสั้น “ไม่มีใครรู้ภาษาอังกฤษเลย ยกเว้นนายเหงียน ทันห์ จุง ดังนั้นเราจึงต้องถามครูที่เป็นเจ้าหน้าที่เทคนิคของระบอบเก่า ในระหว่างวัน พวกเขาพาเราออกไปเรียนรู้และทำความคุ้นเคยกับเครื่องบิน และในเวลากลางคืน พวกเขาเน้นสอนภาษาอังกฤษเพื่อให้นักบินปลดปล่อยรู้จักนาฬิกาในห้องนักบินและอ่านเอกสารได้” นายคังหัวเราะ
กองทัพจำเป็นต้องแต่งตั้งนักบินเหงียน ทันห์ จุง ให้เป็น “ครูฝึก” แทน เนื่องจากไม่มีครูฝึก น่าเสียดายที่นักบินเหงียน ทันห์ จุง เคยบินเครื่องบินขับไล่ F-5A ที่นั่งเดียวมาก่อนเท่านั้น ดังนั้น เขาจึงต้องนั่งเครื่องบิน F-5B สองที่นั่งไปฝึกอบรม โดยเขาต้องนั่งอยู่ในห้องนักบินด้านหน้าเพื่อบังคับเครื่องบิน ในขณะที่นักบินเหงียน วัน เหงีย นั่งอยู่ในห้องนักบินด้านหลังเพื่อสังเกตการเคลื่อนไหวและ...สอนการเคลื่อนไหว เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2518 เที่ยวบินแรกของ “นักบินปลดแอก” ประสบความสำเร็จ โดยเปิดทางให้นักบิน 36 คนแปลงร่างเป็นเครื่องบิน F-5 ในเวลาเพียง 1 เดือน สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าหน้าที่เทคนิครุ่นเก่าที่ “เก่งมาก”
เมื่อถึงเวลาที่จะต้องปรับเปลี่ยนเครื่องบินรบ นักบิน Nguyen Van Nghia และ Nguyen Van Khang ได้นั่งบนเครื่องบิน F-5B ที่ทำการบินพร้อมกับ Mig-17 เพื่อทดสอบ เปรียบเทียบคุณสมบัติ ถ่ายโอนการใช้งานการบินจาก Mig-21 และเรียนรู้และได้รับประสบการณ์ ช่วงเวลาที่เครื่องบิน F-5 ถูกส่งไปปฏิบัติหน้าที่รบเป็นช่วงที่หน่วยทั้งหมดได้รับผลกระทบจากโรคไข้เลือดออกพอดี โดยมีนักบินที่ปฏิบัติหน้าที่เพียง 4 คน (รวมนายคาง) จึงจำเป็นต้องปฏิบัติหน้าที่ที่สนามบินทุกวัน
3 เที่ยวบินในหนึ่งวัน
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 พอล พต ได้ใช้กำลังขนาดใหญ่โจมตีและรุกรานชายแดนของเราจากห่าเตียนไปจนถึง เตยนิญ กองทหารอากาศที่ 935 (ในขณะนั้นสังกัดกองพลทหารอากาศที่ 372) ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมการรบในทุกทิศทาง โดยให้การสนับสนุนการยิงโดยตรงแก่กองพลที่ 3, 4, 7 และ 9 เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1978 กองทหารอากาศที่ 935 ได้ส่งเครื่องบิน F-5E จำนวน 8 ลำออกปฏิบัติภารกิจร่วมกับกองทหารอากาศที่ 937 และ 917 เพื่อต่อสู้กับศัตรู ในการต่อสู้ครั้งแรกนี้ ร้อยโทอาวุโส เหงียน วัน คัง บินในรูปแบบที่ 1 ร่วมกับนักบิน ดวง ดินห์ หงี ฝูงบินที่ 2 ประกอบด้วยเครื่องบิน F-5 จำนวน 2 ลำ ซึ่งมีนักบินคือ เหงียน ถัน ซวน และ ฮวง ฮูเฮียน บังคับอยู่
นักบินเอฟ-5 ร้อยโทเหงียน วัน คัง พ.ศ. 2522
นายคังเล่าถึงการรบครั้งแรกว่า “ผมกังวลและประหม่ามาก เพราะเป็นครั้งแรกที่ผมต้องแบกระเบิดหนัก 2 ตันเพื่อทิ้ง ปุ่มทิ้งระเบิดอยู่ตรงพวงมาลัยพอดี ถ้าผมเผลอไปแตะโดนเพื่อนร่วมทีม ผมคงโดนยิงเข้าเป้าแน่ๆ นอกจากนี้ ผมยังกลัวว่าจะหาเป้าหมายไม่เจอด้วย เพราะนี่เป็นครั้งแรกที่กองทัพอากาศปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดตามคำสั่ง (หน่วยลาดตระเวนด้านหน้าระบุเป้าหมาย ผมวาดไว้บนแผนที่ แล้วบินไปหาเป้าหมาย) ในพื้นที่กว้าง ผมบินสูงมากแต่ยังเห็นปืนต่อสู้อากาศยานยิงอยู่หนาแน่นใต้ท้องของผม หลังจากทิ้งระเบิดแล้ว เมื่อผมได้ยินหน่วยลาดตระเวนรายงานว่าเป้าหมายถูกยิง ผมก็ถอนหายใจด้วยความโล่งใจ ตอนนั้นผมยังเด็กมาก และมีหลายวันที่ผมบินออกไปโจมตีศัตรูถึง 3 ครั้ง”
ตามสถิติของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 ถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2522 นักบินเหงียน วัน คัง ได้เข้าร่วมการรบ 45 ครั้ง และสามารถทำลายข้าศึกด้วยฝูงบินของเขาได้เกือบ 400 นาย ทำลายรถเอ็ม 113 จำนวน 6 คัน ปืนใหญ่ขนาด 12.7 มม. จำนวน 12 กระบอก และปืนใหญ่ขนาด 40 มม. จำนวน 2 กระบอก การทำลายฐานทัพโลจิสติกส์ในเขตตะวันตกเฉียงเหนือของซาวายเรียงอย่างหนัก ตำแหน่งปืนใหญ่จำนวนมากที่ท่าเรือกงปองโสม และการทำลายกลุ่มยิงปืนของศัตรูจำนวนมากบนเกาะกอกอง ทำให้ทหารราบและกองทัพเรือของเรามีเงื่อนไขในการทำลายศัตรู ควบคุมสนามรบ และยึดอาวุธและกระสุนได้มากมาย อีกทั้งได้จมเรือในแม่น้ำโขงเสียหายหนักอีก 3 ลำ ทำลายรถบรรทุก 5 คัน, ปืนใหญ่ 2 กระบอก และสังหารศัตรูจำนวนมาก
“วันที่ยากลำบากที่สุดคือวันที่ต้องสู้รบกับเกาะโคกง” พันเอกคังเล่า “นาวิกโยธินสู้รบอยู่หลายวันแต่ไม่สามารถยึดเกาะได้ จึงขอความช่วยเหลือทางอากาศ จากเบียนฮัวไปยังเป้าหมาย เราต้องบินอยู่ 2 ชั่วโมงแล้วรีบกลับเพราะกลัวน้ำมันหมด พื้นที่นี้ติดกับประเทศไทย และเราสามารถมองเห็นเครื่องบินขับไล่ของไทยบินอยู่ตามแนวชายแดนได้อย่างชัดเจน หากเราเผลอหลุดเข้าไปในน่านฟ้าของพวกมัน พวกมันก็จะเปิดฉากยิง เราโจมตีเป้าหมายบนเกาะโคกงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 3 วัน 3 คืน ในศึกครั้งสุดท้าย เมื่อกองทัพเรือขึ้นบก ผู้บังคับบัญชาได้สั่งให้เครื่องบินขับไล่ F-5 บินผ่านกองเรือรบเพื่อกระตุ้นขวัญกำลังใจของทหาร...”
เอกสารของกองทัพอากาศประชาชนเวียดนามบันทึกไว้ว่า: ในการรบที่เกาะโคกง เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2522 แม้ว่าจะมีระยะปฏิบัติการไกล สภาพอากาศเลวร้าย และจุดป้องกันทางอากาศหลายแห่งบนเกาะ แต่สหายคังและฝูงบินของเขายังสามารถทำลายจุดปืนใหญ่ได้ 3 จุด จมเรือรบได้ 1 ลำ และสนับสนุนกองทัพเรือของเราในการยึดครองเกาะได้อย่างมีประสิทธิภาพ
“หมายเลข 2! หมายเลข 2 อยู่ไหน?”
วันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2522 ร้อยโทอาวุโส เหงียน วัน คัง ได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งกองทัพประชาชน จากนั้นเขาได้รับการส่งต่อจากผู้บังคับบัญชาของเขาเพื่อฝึกอบรมการบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ในสหภาพโซเวียตและกลับมาทำงานที่กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ - กองทัพอากาศ (QCPKKQ) ในปี พ.ศ. 2536 นายคังได้รับมอบหมายให้ทำงานในด้านการบินพลเรือนตามหน้าที่ และได้รับการเสนอให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการท่าอากาศยานโหน่ยบ่าย น่าแปลกที่เขาปฏิเสธ “เมื่อผมเป็นนักบิน ผมได้รับความช่วยเหลือจากผู้คนมากมาย ตอนนี้ผมบินไม่ได้แล้ว ขอให้ผมไปช่วยเหลือผู้คนเพื่อตอบแทนความช่วยเหลือเหล่านั้น” เขาอธิบายและขอไปที่ศูนย์ค้นหาและกู้ภัยทางอากาศ
พันเอกเหงียน วัน คัง กับปฏิทินเต๊ต 2019 แทงเนียน
หลังจากทุ่มเทให้กับการค้นหาและกู้ภัยเป็นเวลา 16 ปี - ฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบิน ในปี 2552 เขาได้เกษียณอายุจากตำแหน่งรองผู้อำนวยการศูนย์ และทั้งสองคนก็กลับบ้านเกิดของพวกเขาที่ไทบิ่ญ
ปัจจุบันเขามีอายุเกือบ 70 ปีแล้ว เขายังคงขี่มอเตอร์ไซค์เป็นระยะทางหลายสิบกิโลเมตรทุกวันเพื่อไปเยี่ยมเยียนสมาชิกอาวุโส ต้นไม้ประดับ... และยังยุ่งอยู่กับการสร้างคลองและถนนในหมู่บ้านเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับความสำเร็จด้านชนบทใหม่ของชุมชน เขานั่งคุยกับผมเกี่ยวกับวันเวลาแห่งการต่อสู้เพื่อปกป้องชายแดนตะวันตกเฉียงใต้ การปฏิบัติภารกิจระหว่างประเทศในกัมพูชา เขาซาบซึ้งใจเป็นอย่างยิ่ง “นักบินหมายเลข 2 คนแรกของผมคือ ลัม วัน ชี ซึ่งเกิดเมื่อปี 1947 ที่เมืองฟุ้กไฮ ดัตโด บ่าเรีย-หวุงเต่า ในระหว่างการต่อสู้กับกองทัพพลพตที่รุกรานเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1978 ในเมืองซามัต (เตยนิญ) พวกเราได้บินลงมาทิ้งระเบิด เมื่อผมวนไปรอบๆ ผมก็โทรหาเขาแต่เขาไม่รับสาย เมื่อผมกลับมาที่สนามบิน ผมก็โทรหาเขาแต่เขายังคงเงียบอยู่ ไม่กี่วันต่อมา พี่น้องทหารราบพบว่าเครื่องบินถูกยิงตกด้วยปืนต่อสู้อากาศยาน เขายังคงนั่งอยู่ที่ที่นั่งนักบิน ในวันงานศพของชี หน่วยไม่อนุญาตให้ผมไปร่วมงานเพราะเราไปไหนมาไหนด้วยกัน”
บ่ายๆ ของไทบิ่ญ หมอกลอยอยู่ในทุ่งนา คุณคังตะโกนออกมาว่า “หมายเลข 2 หมายเลข 2 อยู่ที่ไหน ชี ชี ชีอยู่ที่ไหน” เสียงโทรศัพท์ดังกล่าวยังคงดังต่อเนื่องเหมือนช่วงบ่ายเมื่อ 40 ปีก่อน ทาง Southwest...
(โปรดติดตามตอนต่อไป)
ที่มา: https://thanhnien.vn/40-nam-chien-thang-chien-tranh-bao-ve-bien-gioi-tay-nam-khong-quan-xuat-kich-185817004.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)