อนุมัติท่าเรือ 64 แห่งให้รับเรือที่มีระวางบรรทุกเกินกำหนด

ท่าเรือ 31 แห่งรับเรือที่มีขนาดระวางบรรทุกมากกว่าที่ออกแบบไว้

จากสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2562 ถึงปัจจุบัน ระบบท่าเรือของเวียดนามมีท่าเรือทั้งหมด 34 แห่ง โดย 31 แห่งมีเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่าที่ออกแบบไว้เข้าและออกจากท่าเรือ

นอกจากนี้ ยังมีท่าเรืออีก 3 แห่งที่ยังไม่ได้รับเรือที่มีขนาดระวางบรรทุกเกินกว่าที่ออกแบบไว้ คือ ท่าเรือไทบิ่ญ ท่าเรือเกียนซาง และท่าเรือ อานซาง

64 bến cảng được chấp thuận đón tàu có trọng tải vượt thiết kế- Ảnh 1. — ล่าสุดท่าเรือหลายแห่งได้รับการอนุมัติให้รับเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่าที่ออกแบบไว้ (ภาพ: SSIT)

จากท่าเรือ 31 แห่งที่รับเรือขนาดใหญ่ มีท่าเรือ 13 แห่งที่มีท่าเทียบเรือที่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม (MOT) ให้เรือขนาดใหญ่เข้าและออกจากท่าเรือได้ (ซึ่งท่าเรือที่รับเรือขนาดใหญ่ส่วนใหญ่จะอยู่ในพื้นที่ท่าเรือของไฮฟอง หวุงเต่า และนครโฮจิมินห์)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือ 64 แห่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมให้ตรวจสอบและปรับปรุงโครงสร้างท่าเรือเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่

โดยทั่วไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีท่าเรือจำนวนหนึ่งที่ได้รับการอนุมัติ จากกระทรวงคมนาคม ให้รับเรือที่มีระวางบรรทุกเกินขนาดที่ออกแบบไว้ เช่น ท่าเรือ Cai Mep International Port (CMIT) ที่ได้รับอนุมัติในหลักการให้รับเรือขนาด 214,121 DWT พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง; ท่าเรือ Cai Mep Gemadept Terminal Link Port ได้รับการอนุมัติในหลักการให้ดำเนินการทดลองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 232,606.3 DWT พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลงต่อไป; ท่าเรือ Saigon Port International Container Terminal - SSA (SSIT) ได้รับอนุญาตให้รับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีระวางบรรทุก 199,273 DWT พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง...

ท่าเรือจะได้รับอนุญาตให้รับสินค้าขนาดใหญ่ได้เฉพาะในกรณีที่มีเงื่อนไขที่เหมาะสมเกี่ยวกับช่องทางเดินเรือที่มีอยู่ สภาพธรรมชาติ สภาพการปฏิบัติงาน และเนื้อหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยของโครงสร้างการก่อสร้าง ความปลอดภัยทางทะเล ความมั่นคงทางทะเล การป้องกันอัคคีภัยและการระเบิด และการป้องกันมลพิษทางสิ่งแวดล้อม

ตามร่างโครงการ "การปรับปรุงความสามารถในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่มีอยู่" ของการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม เส้นทางเดินเรือในเวียดนามโดยพื้นฐานแล้วมีความกว้างและความลึกที่ดี เพื่อให้แน่ใจว่าจะรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกมากในแต่ละพื้นที่ได้

สำหรับเส้นทางเดินเรือที่มีความหนาแน่นของเรือสูง โดยเฉพาะพื้นที่ที่มีเรือขนาดใหญ่ปฏิบัติการเป็นประจำ จำเป็นต้องมีการขุดลอก บำรุงรักษา และปรับปรุง เช่น เส้นทางเดินเรือไฮฟอง, หงิเซิน, ไซ่ง่อน-หวุงเต่า, ก๊ายเม็ป-ถิวาย...

นอกจากนี้ ระบบเขื่อนและเขื่อนกันคลื่นยังเป็นโครงการทางการเมืองที่รัฐลงทุนและสร้างขึ้นเพื่อป้องกันคลื่น ปิดกั้นทราย ควบคุมการไหล ป้องกันการกัดเซาะตลิ่ง ปกป้องช่องทางเดินเรือ และมีบทบาททางอ้อมในการรับเรือขนาดใหญ่

เรือขนาดใหญ่เข้าและออกจากท่าเรือเพิ่มมากขึ้น

ตัวแทนสมาคมเจ้าของเรือเวียดนามประเมินว่า เมื่อเร็วๆ นี้ จำนวนและความถี่ของเรือขนาดใหญ่ที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือในเวียดนามเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในพื้นที่ท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญ เช่น ไฮฟอง และบ่าเรีย-หวุงเต่า

จำนวนเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่าที่ออกแบบไว้ในบริเวณท่าเรือที่ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จาก 4,538 ลำในปี 2019 เป็น 5,474 ลำในปี 2023 ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% ในเวลาเพียง 5 ปี

ด้วยตำแหน่งที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์บนเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่เชื่อมต่อตลาดหลักๆ เช่น จีน เกาหลี ญี่ปุ่น อาเซียน ยุโรป อเมริกาเหนือ... ระบบท่าเรือที่มีความหลากหลายตลอดแนวชายฝั่งทะเลมากกว่า 3,200 กม. พร้อมท่าเรือน้ำลึกที่สามารถรองรับเรือแม่คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ และศักยภาพการลงทุนที่ก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ ในโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีทางทะเล ทำให้เวียดนามมีศักยภาพอย่างมากในการพัฒนาระบบท่าเรือ ปรับปรุงความสามารถในการรับเรือขนาดใหญ่ มุ่งหวังที่จะให้มีขีดความสามารถเพียงพอในการรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ยกระดับตำแหน่งของท่าเรือของเวียดนาม

ในขณะเดียวกัน สถิติจากเว็บไซต์ทางทะเล เช่น Alphaliner, Linerlytical... เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ (โดยเฉพาะขนาด 18,000-24,000 TEU) กำลังครองสัดส่วนความจุรวมของกองเรือทั่วโลกเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา คาดการณ์ว่าตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป จะมีเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ (super large) ที่สามารถจุได้ถึง 30,000 TEU

ถือเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อตอบสนองความต้องการของการเติบโตของการค้าโลก ปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน เพิ่มขีดความสามารถของกองเรือ และลดต้นทุนต่อหน่วยสินค้าสำหรับสายการเดินเรือ

จากนั้นจะเห็นได้ว่ากระแสการขยายขนาดเรือให้ใหญ่ขึ้นได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้ท่าเรือต่างๆ มีความต้องการอย่างเร่งด่วนในการปรับปรุงและรองรับขีดความสามารถในการรองรับอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้น เพื่อเสริมสร้างตำแหน่งและกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าดึงดูดสำหรับเส้นทางการเดินเรือทั่วโลก จำเป็นต้องมุ่งเน้นและปรับปรุงขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือของเวียดนามให้เหมาะสม

“การประกันความสามารถในการรับเรือซูเปอร์ชิปไม่เพียงแต่ช่วยให้เวียดนามเพิ่มแหล่งสินค้าและเสริมสร้างการบูรณาการในห่วงโซ่อุปทานโลกเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมชายฝั่ง คลังสินค้า ศูนย์กระจายสินค้าโลจิสติกส์ ฯลฯ ส่งเสริมกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกของประเทศ” ตัวแทนจากสมาคมเจ้าของเรือเวียดนามกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm