9,187 พันล้านดอง เพื่อสร้างถนนเลียบชายฝั่ง งบเพิ่มเติม 3,235 พันล้านดอง ปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 91

ลงทุน 9,187 พันล้านดอง สร้างถนนชายฝั่งทะเลในจังหวัดตราวิงห์ จังหวัดกานโธ จัดสรรเงินเพิ่มเติม 3,235 พันล้านดองสำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 91 ระยะทาง 7 กม.

นั่นคือสองข่าวการลงทุนที่น่าจดจำในสัปดาห์ที่ผ่านมา

บริษัทสิงคโปร์ต้องการลงทุนในโรงงานเห็ดมูลค่า 33 ล้านเหรียญสหรัฐในนครโฮจิมินห์

คณะกรรมการบริหารอุทยาน เกษตร ไฮเทคนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งรายงานไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เกี่ยวกับผลการทำงานร่วมกับ Finc Bio-Tech Pte.Ltd (สิงคโปร์) ในโครงการโรงเพาะเห็ดที่อุทยานเกษตรไฮเทคในเขตกู๋จี

มุมหนึ่งของเขตเกษตรกรรมไฮเทค ในเขตกู๋จี นครโฮจิมินห์

ในการประชุมระหว่างสวนเกษตรไฮเทคนครโฮจิมินห์และบริษัท Finc Bio-Tech ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 บริษัทมีความจำเป็นต้องเช่าที่ดิน 10 เฮกตาร์เป็นระยะเวลา 30 ปีเพื่อลงทุนเพาะเห็ด โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 33 ล้านเหรียญสหรัฐ เฟส 1 มูลค่าการลงทุน 20 ล้านเหรียญสหรัฐ เฟส 2 มูลค่าการลงทุน 13 ล้านเหรียญสหรัฐ

เป้าหมายของโครงการคือการจัดหาผลิตภัณฑ์เห็ดที่รับประทานได้ที่เป็นไปตามมาตรฐาน GLOBAL GAP สู่ตลาดเวียดนาม นอกจากนี้ โครงการยังทำหน้าที่เป็นศูนย์จัดเก็บพันธุ์เห็ดรับประทานได้ และศูนย์ค้นคว้าและพัฒนาพันธุ์เห็ดรับประทานได้อีกด้วย

นักลงทุนกล่าวว่าโรงงานเห็ดจะได้รับการบริหารจัดการตามระบบการจัดการคุณภาพ HACCP โดยใช้เกณฑ์การผลิตทางการเกษตรที่มีเทคโนโลยีสูง เมื่อได้รับการอนุมัติแล้ว คาดว่านักลงทุนจะก่อสร้างเฟสที่ 1 ให้เสร็จสิ้นภายใน 12 เดือนนับจากวันที่ออกใบรับรองการลงทุน

ทางด้านคณะกรรมการบริหารสวนเกษตรไฮเทคนครโฮจิมินห์ กล่าวว่าโครงการนี้เหมาะสมกับเกณฑ์เกษตรไฮเทค โดยจัดหาผลิตภัณฑ์เห็ดที่รับประทานได้ที่ตรงตามมาตรฐาน GLOBAL GAP ให้กับตลาดเวียดนาม โดยใช้เทคโนโลยีอัตโนมัติ...

เพื่อส่งมอบที่ดินให้แก่ผู้ลงทุนเพื่อดำเนินโครงการโดยเร็ว เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพิกถอนใบรับรองการใช้ที่ดินของ 3 บริษัทโดยด่วน รวมถึงบริษัทจดทะเบียน Green Earth Joint Stock Company; ศูนย์ปรึกษาและพัฒนาเกษตรกรรมยั่งยืน และ บริษัท ไฮ อะโกร อะโกร เคมีคอลส์ จอยท์ บจก. บริษัท เรด ดราก้อน โปรดักชั่น-เทรด-เซอร์วิส จำกัด และแล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ.2567

กรมวางแผนและการลงทุนได้รับมอบหมายให้เป็นประธานในการบริหารโครงการ 3 โครงการที่มีความคืบหน้าล่าช้าของบริษัท Thien Phong Joint Stock Company, Truong Xuan Biology Joint Stock Company และ Viet Quoc Thinh Production and Trading Company Limited ตามข้อบังคับ

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ยังได้มอบหมายให้กรมการวางแผนและการลงทุน กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กรมเกษตรและพัฒนาชนบท คณะกรรมการประชาชนเขตกู๋จี และคณะกรรมการจัดการเขตเกษตรเทคโนโลยีขั้นสูง มุ่งเน้นที่การดำเนินการชดเชยและเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการขยายเขตเกษตรเทคโนโลยีขั้นสูง (23.3 เฮกตาร์) ในตำบลฟื๊อกวินห์อัน เขตกู๋จี โดยเร็วๆ นี้จะมีกองทุนที่ดินเพื่อเป็นฐานในการเรียกร้องนักลงทุน

ชี้แจงการกำหนดจุดศูนย์กลางการดำเนินการลงทุนโครงการสนามบินเบียนฮวา

สำนักงานรัฐบาล เพิ่งออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 774/VPCP – CN ถึงกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับการดำเนินการลงทุนโครงการสนามบินเบียนฮวา

ภาพประกอบ

ในเอกสารนี้เป็นการปฏิบัติตามคำสั่งรองนายกรัฐมนตรี ทราน ฮ่อง ฮา สำนักงานรัฐบาลขอให้กระทรวงคมนาคม พิจารณาตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการตามมติรัฐบาลฉบับที่ 154/NQ-CP ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2565 อย่างชัดเจน เพื่อให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีทันทีก่อนวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2567 ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายในระหว่างการดำเนินงานเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบและงานที่ได้รับมอบหมาย

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนในฐานะหน่วยงานบริหารของรัฐด้านการลงทุนตามวิธี PPP ได้รับมอบหมายให้เสนอความเห็นเกี่ยวกับการแต่งตั้งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย และส่งไปยังสำนักงานรัฐบาลก่อนวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2567 เพื่อสรุปและรายงานต่อนายกรัฐมนตรี

ก่อนหน้านี้ในเดือนตุลาคม 2566 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายได้ส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงนายกรัฐมนตรี โดยเสนอให้ท้องถิ่นนี้เป็นหน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการลงทุนสนามบินเบียนฮวา

ในเอกสารเผยแพร่ทางการฉบับที่ 464/VPCP – CN ที่ส่งถึงสำนักงานรัฐบาลในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมระบุว่า กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้โครงการ PPP กำหนดให้ธุรกิจสนามบินสามารถนำโครงการ PPP ไปใช้เพื่อการลงทุนและการแสวงหาประโยชน์ได้ (ข้อ ก. วรรค 1 มาตรา 4 และข้อ 1 มาตรา 2 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2021/ND-CP ลงวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2564 ของรัฐบาล)

กรณีมีการลงทุนก่อสร้างสนามบินแห่งใหม่ เช่น สนามบินเบียนหว่า อำนาจในการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนเป็นของนายกรัฐมนตรี (ข้อ c วรรค 2 มาตรา 12) สำหรับหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินการตามโครงการ กฎหมายว่าด้วยการลงทุนตามวิธี PPP ยังได้กำหนดให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ดังกล่าว ได้แก่ กระทรวงหรือคณะกรรมการประชาชนจังหวัด (มาตรา 5 วรรค 1) ในกรณีที่โครงการมีหน่วยงานที่รับผิดชอบหลายหน่วยงานหรือมีการเปลี่ยนแปลงหน่วยงานที่รับผิดชอบ ให้หน่วยงานเหล่านั้นรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบเพื่อพิจารณาแต่งตั้งหน่วยงานใดหน่วยงานหนึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบ (มาตรา 5 วรรคสาม)

ดังนั้น อำนาจในการพิจารณาและมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการดำเนินโครงการก่อสร้างสนามบินเบียนหว่าแห่งใหม่ตามวิธี PPP จึงเป็นของนายกรัฐมนตรี

ในบริบทของความยากลำบากในการจัดสรรงบประมาณแผ่นดินเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน กระทรวงคมนาคมสนับสนุนนโยบายการมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจศึกษาแผนการระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในการก่อสร้างสนามบินเบียนฮวาแห่งใหม่ตามวิธี PPP

ในอนาคตอันใกล้นี้ ขอแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายสั่งให้หน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงคมนาคมและสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามเพื่อจัดตั้งและอนุมัติการวางแผนสนามบินเบียนฮวาเป็นพื้นฐานสำหรับการศึกษาทางเลือกการลงทุนที่เหมาะสม

นายกฯ ขอเร่งรัดและย่นระยะเวลาก่อสร้างสนามบินลองถัน 3-6 เดือน

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ (วันที่ 4 ของปีใหม่ทางจันทรคติ) นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ตรวจเยี่ยมความคืบหน้า มอบของขวัญ และให้กำลังใจเจ้าหน้าที่ คนงาน และคนงานที่ทำงานในพื้นที่ก่อสร้างโครงการสนามบิน Long Thanh ในจังหวัดด่งนาย

จากรายงานภาพรวมของกระทรวงคมนาคม ระบุว่า หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 5 เดือน ผู้รับจ้างได้ระดมคนงานมากกว่า 3,200 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์เกือบ 1,300 เครื่อง เพื่อดำเนินการตามแพ็คเกจ

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh (ขวา) และคนงานกำลังทำงานในโครงการที่สนามบิน Long Thanh ในวันที่สี่ของเทศกาลเต๊ต - ภาพ: VGP/Nhat Bac

ในช่วงเทศกาลตรุษจีนเพียงวันเดียว ยังคงมีวิศวกรและคนงานเกือบ 800 คนที่ได้รับการจัดเตรียมให้ทำงานในสถานที่ก่อสร้างตลอดช่วงวันหยุดเทศกาลเต๊ต ขณะนี้ส่วนใต้ดินของอาคารผู้โดยสารเสร็จสมบูรณ์แล้ว ความคืบหน้าการก่อสร้างรันเวย์และอาคารผู้โดยสารเป็นไปตามกำหนด และความคืบหน้าในการเบิกจ่ายแพ็คเกจประมูลได้ทะลุ 11,300 พันล้านดองแล้ว

ในส่วนของงานเคลียร์พื้นที่ ขณะนี้ได้ส่งมอบพื้นที่รวมแล้ว 4,882/5,000 ไร่ ไปแล้ว 98.7 % โดยเฟส 1 ส่งมอบพื้นที่รวม 2,532 ไร่ (ครบ 100%) ในส่วนของการจัดการเรื่องการจัดสรรที่อยู่อาศัย มีจำนวนครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบทั้งหมด 5,647 ครัวเรือน โดยอนุมัติการจัดสรรแล้ว 4,246 ครัวเรือน (จัดสรรแล้ว 4,112 ครัวเรือน) คาดว่าจะอนุมัติ 320 ครัวเรือนภายในต้นปี 2567

ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่น นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ให้กำลังใจและอวยพรปีใหม่แก่แกนนำ คนงาน และพนักงานที่เข้าร่วมก่อสร้างแพ็คเกจโครงการในช่วงเทศกาลเต๊ต

หัวหน้ารัฐบาลรับทราบและชื่นชมอย่างยิ่งต่อความคืบหน้าในการดำเนินการตามรายการต่างๆ โดยได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่และดำเนินการตามขั้นตอนเรียบร้อยแล้ว รวมทั้งได้ดำเนินการสร้างรันเวย์และอาคารผู้โดยสารเรียบร้อยแล้ว

นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่าปี 2565 และ 2566 จะเป็นปีแห่งการเริ่มต้น ปี 2567 จะเป็นปีแห่งการเร่งความเร็ว ปี 2568 จะเป็นปีแห่งความก้าวหน้า และ 6 เดือนแรกของปี 2569 จะต้องแล้วเสร็จและเปิดใช้งานสนามบินลองถั่น

ด้วยความคืบหน้าของการก่อสร้างในพื้นที่ปัจจุบัน นายกรัฐมนตรีขอให้ผู้ลงทุนสร้างความคืบหน้าขึ้นมาใหม่ โดยพยายามย่นระยะเวลาให้สั้นลง 3 ถึง 6 เดือนเพื่อชดเชยความล่าช้า พร้อมกันนี้ ให้เปิดตัวแคมเปญเลียนแบบตั้งแต่วันนี้จนถึงวันที่ 30 เมษายน 2568 เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีแห่งการปลดปล่อยภาคใต้และการรวมชาติ

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการลดความก้าวหน้าลง 3-6 เดือน นายกรัฐมนตรีขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการส่งเสริมจิตวิญญาณ "คุยแต่เรื่องงาน ไม่ย้อนหลัง" "เอาชนะแดด เอาชนะฝน" อย่างต่อเนื่อง โดยทำงาน 3 กะ ทำงานช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน ตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้เกิดความก้าวหน้าและมีคุณภาพ

นายกรัฐมนตรีขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนายดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการทั้งหมดโดยด่วน ส่งมอบให้นักลงทุนดำเนินโครงการส่วนประกอบ และจัดการปัญหาในกระบวนการจัดเตรียมการตั้งถิ่นฐานใหม่และดำเนินโครงการโดยเร็วที่สุด

ในวันเดียวกัน นายกรัฐมนตรีได้ลงพื้นที่เยี่ยมและอวยพรปีใหม่แก่ประชาชนในพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ Loc An - Binh Son (เขต Long Thanh) นายกรัฐมนตรีกล่าวขอบคุณประชาชนที่ยอมสละที่ดินเพื่อสร้างโครงการสนามบินลองถัน

หลังรับฟังข้อเสนอแนะจากประชาชนแล้ว นายกรัฐมนตรีขอให้หน่วยงานและท้องถิ่นทบทวนและให้ความสำคัญต่อการสร้างงานและอาชีพให้กับประชาชน โดยเฉพาะการฝึกอาชีพและการเปลี่ยนอาชีพ และให้ความสำคัญกับการใช้แรงงานในท้องถิ่นมาทำงานในโครงการปัจจุบันและโครงการสนามบินลองถันเมื่อสร้างเสร็จแล้ว

ยังไม่พบแหล่งที่มาของการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 29 ผ่านดักลัก

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กลักเกี่ยวกับการลงทุนปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 29 ผ่านจังหวัดดั๊กลัก

ตามที่กระทรวงคมนาคมวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางหลวงหมายเลข 29 มีความยาว 293 กม. ส่วนทางผ่านจังหวัดดักลักมีความยาวประมาณ 174 กม. (กม. 109+800 - กม. 280+650) ระดับ III-IV 2-4 เลน สถานะพื้นฐานระดับ IV พื้นที่ภูเขา ผิวถนนกว้าง 5.5 ม. ถึง 16 ม. โครงสร้างผิวถนนเป็นคอนกรีตแอสฟัลต์และกรวดปูแอสฟัลต์

ส่วนหนึ่งของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 29 ผ่านจังหวัดดั๊กลัก

ในอดีตเส้นทางดังกล่าวได้รับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในท้องถิ่นอย่างสม่ำเสมอจากกองทุนบำรุงรักษาเพื่อรักษาคุณภาพผิวถนนให้สามารถสัญจรได้ราบรื่นและปลอดภัย (ในปี 2567 ทางหลวงหมายเลข 29 ที่ผ่านจังหวัดดั๊กลักได้รับงบประมาณประมาณ 7,097 พันล้านดองสำหรับการซ่อมแซมตามปกติ ประมาณ 36,995 พันล้านดองสำหรับการซ่อมแซมตามระยะเวลา และมอบหมายให้กรมขนส่งของดั๊กลักดำเนินการ)

โดยมีความจำเป็นต้องลงทุนสร้างทางหลวงหมายเลข 29 ผ่านจังหวัดดั๊กลัก โดยเฉพาะช่วงตั้งแต่ตัวเมืองครองนางไปจนถึงตัวเมืองบวนโห (กม.167+300 - กม.175+900) ตามขนาดแผนที่วางไว้ให้มีความสอดคล้องกัน มีส่วนช่วยแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ความมั่นคงของชาติและการป้องกันประเทศสำหรับจังหวัดดั๊กลักโดยเฉพาะและจังหวัดในภาคกลางโดยทั่วไป

กระทรวงคมนาคมได้วิจัยและจัดทำโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 29 ผ่านจังหวัดดักลัก อย่างไรก็ตามเนื่องจากแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางปี 2564-2568 ของกระทรวงคมนาคมมีการจัดสรรไว้อย่างจำกัด นอกจากจะต้องปรับลดการจัดสรรใหม่ให้กับท้องถิ่นแล้ว ทรัพยากรที่เหลือจะมุ่งเน้นไปที่โครงการขับเคลื่อนที่สำคัญและเร่งด่วนภายใต้การกำกับดูแลของรัฐสภาและรัฐบาล จึงไม่สามารถจัดสมดุลเพื่อดำเนินโครงการใหม่ๆ (รวมถึงทางหลวงหมายเลข 29) ได้

สำหรับความต้องการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในจังหวัดดั๊กลัก ในแผนลงทุนสาธารณะระยะกลางปี 2564 - 2568 ของกระทรวงคมนาคม ได้จัดสรรเงินประมาณ 11,834 พันล้านดอง เพื่อดำเนินโครงการที่อยู่ระหว่างการลงทุน 1 โครงการ (ก่อสร้างถนนโฮจิมินห์ เลี่ยงเมืองบวนมาถวตทางทิศตะวันออก) และเริ่มโครงการใหม่ (ทางด่วน Khanh Hoa - บวนมาถวต ระยะที่ 1)

“กระทรวงคมนาคมจะรายงานและเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาตามความจำเป็นในการลงทุนตามคำแนะนำ ในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมจะมอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามเป็นประธานและประสานงานกับฝ่ายที่เกี่ยวข้องและท้องถิ่นเพื่อเสริมสร้างการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซม เพื่อให้แน่ใจว่าประชาชนและยานพาหนะที่เข้าร่วมในการจราจรปลอดภัย” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมแจ้ง

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดั๊กลักได้ส่งเอกสารขอร้องให้กระทรวงคมนาคมใส่ใจและเสนอให้รัฐบาลจัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อลงทุนในการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 29 ช่วงตัวเมืองกรองนางไปจนถึงเมืองบวนโห จังหวัดดั๊กลัก จากงบประมาณส่วนกลาง

โครงการตั้งอยู่ในพื้นที่อำเภอคลองนาง อำเภอคลองบุก และตัวเมืองบวนโห จังหวัดดักลัก โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 551,950 ล้านดอง โดยเส้นทางหลักทางหลวงหมายเลข 29 ช่วงจากตัวเมือง Krong Nang ถึงตัวเมือง Buon Ho มีมูลค่าการลงทุนประมาณ 420,150 ล้านดอง เส้นทางแยกจากตัวเมืองครองนังถึงตำบลฟูล็อค ประมาณ 131.8 พันล้านดอง ระยะเวลาการดำเนินโครงการ คือ ปี 2567-2571

ทุ่ม 9,187 พันล้านดอง สร้างถนนเลียบชายฝั่งจังหวัดตราวิญ

นายกรัฐมนตรีเพิ่งลงนามในมติหมายเลข 168/QD-TTg เพื่ออนุมัติข้อเสนอโครงการ "การก่อสร้างทางเดินเลียบชายฝั่งในจังหวัดทราวิญ" โดยมีคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทราวิญทำหน้าที่เป็นหน่วยงานกำกับดูแล โดยใช้เงินกู้จาก ADB

ภาพประกอบ

โครงการดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อลงทุนในการก่อสร้างและสร้างถนนเลียบชายฝั่งในจังหวัดต่าวินห์ให้แล้วเสร็จในระดับถนนเรียบระดับ III ขนาด 2 เลน เชื่อมต่อกับถนนเลียบชายฝั่งจังหวัดเบ๊นเทรผ่านสะพานลอยกุงเฮาและสะพานโค่เจียน 2 และเชื่อมต่อไปยังจังหวัดซ็อกตรังผ่านสะพานไดงาย โดยมีความยาวรวมประมาณ 60.7 กม.

นอกจากนี้ โครงการยังมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาศักยภาพการบริหารจัดการโครงการ การวางแผน และการบริหารจัดการระเบียงเศรษฐกิจตามเส้นทางในโครงการ เพื่อปรับโครงสร้างเศรษฐกิจสู่เศรษฐกิจสีเขียวที่ปรับตัวรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศให้สอดคล้องกับพันธสัญญาปารีส

โครงการดังกล่าวมีการลงทุนรวม 9,186,996 พันล้านดอง หรือเทียบเท่า 388.9 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยเป็นเงินกู้จาก ADB จำนวน 284,323 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หรือเทียบเท่า 6,716,567 พันล้านดอง มีทุนจดทะเบียน 2,470,429 พันล้านดอง หรือเทียบเท่า 104,577 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

สำหรับเงินกู้ของ ADB งบประมาณกลางจะจัดสรร 90% และจังหวัด Tra Vinh จะกู้ยืมซ้ำ 10% ทุนคู่สัญญาจะสมดุลโดยจังหวัด Tra Vinh ซึ่งจัดเตรียมจากงบประมาณของจังหวัด 100%

นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนรับผิดชอบต่อนายกรัฐมนตรีภายในขอบเขตอำนาจหน้าที่ของตนเกี่ยวกับเนื้อหาของรายงานและข้อเสนอให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายที่มีอยู่ในปัจจุบัน พร้อมกันนี้ให้แจ้งให้ ADB ทราบถึงข้อเสนอโครงการที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Tra Vinh มีหน้าที่รับผิดชอบในการรับความคิดเห็นจากกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ประสานงานกับ ADB เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ เพื่อเป็นพื้นฐานในการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดตราวินห์ มีหน้าที่รับผิดชอบตามกฎหมายและนายกรัฐมนตรี หน่วยงานตรวจสอบและสอบสวนเกี่ยวกับประสิทธิผลของโครงการ ความแม่นยำของข้อมูล ข้อมูลที่รายงาน และเนื้อหาข้อเสนอโครงการ รับผิดชอบต่อการดำเนินโครงการอย่างเปิดเผยและโปร่งใส หลีกเลี่ยงการสูญเสียและการสูญเปล่า และสอดคล้องกับกฎหมายที่เกี่ยวข้องในปัจจุบัน จัดสรรเงินทุนสำรองให้ครบถ้วนและทันเวลา และดำเนินการโครงการให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลาที่ได้รับอนุมัติ

กวางนาม: ลงทุนเกือบ 1,600 พันล้านดองในโครงการขยายและปรับปรุงท่าเรือจูไล

คณะกรรมการบริหารจัดการเขตเศรษฐกิจและนิคมอุตสาหกรรมจังหวัดกวางนามประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าได้รับเอกสารที่ถูกต้องจากบริษัท Chu Lai International Seaport จำกัด เพื่อเสนอการดำเนินการโครงการขยายและปรับปรุงท่าเรือ Chu Lai

ด้วยเหตุนี้ โครงการขยายและปรับปรุงท่าเรือจูไล จึงได้ดำเนินการที่บริเวณท่าเรือทัมเฮียป (ตำบลทัมเฮียป เขตนุยทานห์) ขนาดโครงการ: ก่อสร้าง ขยาย และยกระดับท่าเรือ Chu Lai ในพื้นที่ท่าเรือ Tam Hiep สำหรับเรือขนาด 50,000 DWT เนื้อที่ที่ใช้ในการก่อสร้างท่าเรือขนาด 1.72 เฮกตาร์

ท่าเรือจูลาย จังหวัดกว๋างนาม

ความต้องการใช้ที่ดินของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1.72 เฮกตาร์ภายใน 5.48 เฮกตาร์ที่จดทะเบียนในแผนการใช้ที่ดินปี 2023 ของเขต Nui Thanh ซึ่งได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในการตัดสินใจหมายเลข 1354/QD-UBND ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2023 สถานะปัจจุบันคือที่ดินผิวน้ำที่รัฐจัดการและไม่มีใครใช้

โครงการขยายและปรับปรุงท่าเรือจูไลมีเงินลงทุนรวมกว่า 1,589 พันล้านดอง มีกำหนดการดำเนินการโครงการในปี พ.ศ. 2567 และ พ.ศ. 2568 ระยะเวลาดำเนินการโครงการ 70 ปี...

เป็นที่ทราบกันว่าตามการตัดสินใจอนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ท่าเรือ Chu Lai ภายใต้บริษัท Truong Hai International Transport and Logistics (Thilogi) เป็นหนึ่งในท่าเรือ 15 แห่งของประเทศที่วางแผนไว้จากท่าเรือประเภท 2 (ท่าเรือทั่วไปในท้องถิ่น) ให้เป็นท่าเรือประเภท 1 (ท่าเรือแห่งชาติ ศูนย์กลางภูมิภาค) ในปีต่อๆ ไป

เพื่อพัฒนาท่าเรือจูไลให้เหมาะสมกับขนาดและปริมาณสินค้าที่ส่งออกของท่าเรือชั้น 1 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้อนุมัติโครงร่างงานและประมาณการสำหรับการสำรวจและวางแผนการพัฒนาท่าเรือจูไลภายในปี 2573

เป้าหมายคือการพัฒนาระบบท่าเรือจูไลให้กลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งและการค้าภายในประเทศและระหว่างประเทศแห่งหนึ่งในภูมิภาคภาคกลางและภาคกลางสูง เป็นประตูเชื่อมต่อไปยังทะเลตะวันออกของที่ราบสูงตอนกลาง ลาวตอนใต้ กัมพูชาตอนตะวันออกเฉียงเหนือ และประเทศไทย

ดานังเปลี่ยนสวนอุตสาหกรรมเป็นสวนอุตสาหกรรมเชิงนิเวศ

นครดานังเพิ่งอนุมัติการตัดสินใจเกี่ยวกับโปรแกรมการจัดการมลพิษทางอุตสาหกรรมของเมืองจนถึงปี 2030

โปรแกรมนี้มุ่งหวังที่จะให้แน่ใจว่าภายในปี 2030 อุตสาหกรรมของเมืองดานังจะถูกควบคุมอย่างเข้มงวดในแง่ของการผลิตขยะทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพ

ภายในปี 2025 เมืองดานังจะแปลงเขตอุตสาหกรรมให้เป็นแบบจำลองเขตอุตสาหกรรมเชิงนิเวศ

ในเวลาเดียวกัน กิจกรรมของอุตสาหกรรมในการปรับปรุงและป้องกันมลภาวะสิ่งแวดล้อมก็ยังคงเป็นเชิงรุกอยู่เสมอ ส่งผลให้ผลกระทบจากมลภาวะสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากกิจกรรมอุตสาหกรรมลดลงให้น้อยที่สุด บรรลุเกณฑ์การบริหารจัดการสิ่งแวดล้อมในอุตสาหกรรม ส่งผลให้โครงการสร้างเมืองสิ่งแวดล้อมดานังสำเร็จในช่วงปี 2564 - 2573

สำหรับเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจง ในช่วงปี 2566 - 2568 เมืองดานังจะแปลงเขตอุตสาหกรรม 1 แห่งให้เป็นแบบจำลองเขตอุตสาหกรรมนิเวศตามเกณฑ์ระดับชาติ

นอกจากนี้ นิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรม 100% ปฏิบัติตามกฎระเบียบทั่วไปเกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และข้อกำหนดเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ร้อยละ 100 ของนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์มีระบบบำบัดน้ำเสียรวมศูนย์ที่ตรงตามมาตรฐานทางเทคนิคด้านสิ่งแวดล้อม

ในช่วงปี พ.ศ. 2566 - 2568 สถานประกอบการอุตสาหกรรมตามที่กำหนดจะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนรับรองระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14000 ให้ครบถ้วน 100% ร้อยละ 100 ของสถานประกอบการอุตสาหกรรมดำเนินการรวบรวม เก็บรักษา และบำบัดขยะมูลฝอยในครัวเรือน ขยะมูลฝอยจากการผลิต และขยะอันตรายตามมาตรฐานและข้อกำหนด...

นอกจากนี้ เมืองดานังยังมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายในการบรรลุอัตรา 30% ของสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่มีอยู่ที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการปกป้องสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ที่ตนดำเนินการ โดยมุ่งมั่นที่จะปรับเปลี่ยนประเภทการผลิต ธุรกิจ และการบริการ พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ และนำมาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อมอื่นๆ มาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดในการปกป้องสิ่งแวดล้อม

สถานประกอบการอุตสาหกรรมที่ตั้งขึ้นใหม่ 100% จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับระยะห่างด้านความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมจากพื้นที่อยู่อาศัย ก่อนได้รับใบอนุญาต...

ในช่วงปี 2569-2573 เมืองดานังจะยังคงมุ่งมั่นที่จะรักษาอัตราความสำเร็จเนื้อหา 100% ในช่วงปี 2566-2568 โรงงานอุตสาหกรรม 100% ที่ก่อให้เกิดฝุ่นละออง มลพิษ และน้ำเสีย ได้รับการบำบัดให้เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม มุ่งมั่นรักษาผลสำเร็จตามเกณฑ์เขตอุตสาหกรรมนิเวศตามมาตรฐานแห่งชาติ...

ขณะนี้อยู่ในเมือง เมืองดานังมีเขตอุตสาหกรรม 6 แห่ง มีพื้นที่รวมกว่า 1,066 เฮกตาร์ที่ดำเนินการอยู่ นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติการปรับปรุงและเพิ่มเติมแผนแม่บทการพัฒนาเขตอุตสาหกรรมในตัวเมืองดานังจนถึงปี 2563 โดยเพิ่มเขตอุตสาหกรรมใหม่ 3 แห่ง ได้แก่ ฮวากาม เฟส 2 ฮวาเญิน ฮวานิญ พื้นที่เพิ่มเติม 880 เฮกตาร์

โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญสร้างแรงผลักดันและความยืดหยุ่นใหม่ให้กับจังหวัดกว๋างนิญ

ในปี 2567 จังหวัดกว๋างนิญมีแผนที่จะดำเนินงานด้านการจราจรเพิ่มเติม เหล่านี้เป็นโครงการสำคัญที่ก่อให้เกิดการประสานและการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานการจราจรเชื่อมต่อที่ทันสมัย อันจะสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

มุมมองสะพานเบนรุ้ง

สะพานเบิ่นรุงเป็นสะพานแห่งที่สามที่เชื่อมจังหวัดกวางนิญกับเมืองไฮฟอง ต่อจากสะพานดาบัคและสะพานบั๊กดัง สะพานแห่งนี้ได้รับการออกแบบให้มีความยาว 1,865.3 เมตร กว้าง 21.5 เมตร มีช่องจราจร 4 ช่อง และช่องจราจรผสม 2 ช่อง พร้อมด้วยโครงสร้างพื้นฐานเสริมแบบซิงโครนัส เช่น แถบความปลอดภัย เกาะกลางถนน ระบบไฟส่องสว่าง อุปกรณ์ความปลอดภัยในการจราจร ฯลฯ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 2,000 พันล้านดอง

โครงการนี้เป็นโครงการด้านการจราจรที่สำคัญ ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างสองท้องถิ่น โดยมีเป้าหมายเพื่อการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค ส่งผลให้สามารถปรับปรุงศักยภาพบริการด้านการจราจร ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และทำให้โครงข่ายการจราจรของภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนเหนือเสร็จสมบูรณ์ทีละน้อย

ภายหลังจากพิธีลงนามเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2567 นักลงทุนและผู้รับเหมาจะดำเนินการตามรายการที่เหลืออย่างแข็งขันโดยมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน 2567

ขณะเดียวกัน ถนนเชื่อมสะพานเบนรุ้งมีความยาว 2.2 กม. มีเงินลงทุนปรับแล้วรวมเกือบ 360 พันล้านดองจากงบประมาณจังหวัด คาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 โดยมีสะพานเบนรุ้ง

ถนนริมแม่น้ำที่เชื่อมระหว่างทางด่วนสายฮาลอง-ไฮฟองไปยังตัวเมืองด่งเตรียว (ถนนริมแม่น้ำ) ถือเป็นโครงการสำคัญในยุทธศาสตร์การพัฒนาพื้นที่ระเบียงตะวันตกของจังหวัดกว๋างนิญ ถนนริมแม่น้ำมีความยาว 40.93 กม. ผ่านตัวเมืองกวางเอียน เมืองอวงบี และเมืองด่งเตรียว บนเส้นทางมีสะพานข้ามแม่น้ำที่ออกแบบไว้ 13 แห่ง ทำด้วยคอนกรีตเสริมแรงอัดแรงในลักษณะสะพานคู่ โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 6,000 พันล้านดอง และจะนำไปปฏิบัติตั้งแต่ต้นปี 2566

จนถึงปัจจุบัน แพ็คเกจการก่อสร้างสะพานและถนนได้รับการมุ่งเน้นอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายเพื่อเสร็จสิ้นแพ็คเกจการก่อสร้างสะพานเร็วกว่ากำหนด 2 ถึง 4 เดือน คาดว่าภายในสิ้นปี 2024 รายการโครงการหลักๆ จะเสร็จสมบูรณ์พื้นฐาน เปิดการจราจรทางเทคนิค และเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในปี 2025

ควบคู่ไปกับโครงการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างภูมิภาค โครงการปรับปรุงถนนสาย 342 ของจังหวัดที่เชื่อมต่อฮาลอง-ลางเซินผ่านเขตบ่าเชอ คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2567 โครงการนี้มีความยาวเกือบ 21 กม. โดยมีการลงทุนรวมเกือบ 816 พันล้านดองจากงบประมาณของจังหวัด ปัจจุบันงานก่อสร้างได้คืบหน้าไปกว่า 65% แล้ว โดยงานขุดลอกและทำคันดินริมถนนมีสัดส่วนกว่าร้อยละ 90 ของปริมาณ ผู้รับเหมาเน้นก่อสร้างชั้นหินบดและปูผิวทางแอสฟัลต์ เมื่อดำเนินการแล้ว โครงการนี้จะทำให้การเชื่อมโยงการจราจรระหว่างพื้นที่ลุ่ม พื้นที่พลวัต พื้นที่พัฒนา และพื้นที่สูงของนครฮาลอง อำเภอบ่าเจ๋อ และจังหวัดลางเซินเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างระหว่างภูมิภาคและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คนได้อย่างมีนัยสำคัญ

โครงการปรับปรุงและยกระดับถนนระหว่างเทศบาลจากฮุกดง - ดงวาน - กาวบาลานห์ ถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 18C ได้เสร็จสิ้นงานไปแล้วเกือบ 90% เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ (วันขึ้น 4 ค่ำ เดือน 4 ของทุกปี) ทุกหน่วยงานได้ร่วมกันจัดการก่อสร้างพร้อมกัน

โครงการถนนระหว่างเทศบาลฮุกดง-ดงวาน-กาวบ๋าลานห์ ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 18C มีลักษณะพิเศษและไม่เหมือนใคร โดยผ่าน 3 ตำบล คือ ฮุกดง, หว่านห์โม และดงวาน ด้วยความยาวกว่า 43 กม. แบ่งเป็น 2 เส้นทาง (เส้นทางฮุกดง-ดงวาน ยาว 28.82 กม. และเส้นทางกาวบ๋าลานห์ ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 18C ยาว 14.45 กม.) โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งและยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในพื้นที่ภูเขาและพื้นที่ชายแดน

ขณะนี้ผู้ลงทุนกำลังมุ่งเน้นโครงการเชื่อมต่อทางด่วนสายวันดอน-มงไกกับท่าเรือวันนินห์อยู่เช่นกัน โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 520 พันล้านดอง โครงการถนนเชื่อมจากทางด่วน Van Don - Mong Cai ไปยังท่าเรือ Van Ninh มีความยาวทั้งหมด 9.5 กม. จุดเริ่มต้นที่ กม.0+00 เชื่อมต่อกับทางด่วน Van Don - Mong Cai ในเขต Ninh Duong และจุดสิ้นสุดที่ กม.9+500 ของตำบล Van Ninh โครงการนี้ได้รับการระบุโดยเมืองมงไกให้เป็นพลังขับเคลื่อนและจุดสำคัญในการสร้างระบบเชื่อมต่อการจราจรแบบซิงโครนัสเพื่อรองรับกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก

นักลงทุน 3 รายเสนอขยายทางหลวงแผ่นดินเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับไตนิญ

Construction Investment Corporation 194 เป็นนักลงทุนรายล่าสุดที่ส่งเอกสารถึงคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อเสนอให้มีส่วนร่วมในการลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 22 แห่งชาติ

ทางหลวงหมายเลข 22 เชื่อมนครโฮจิมินห์กับด่านชายแดนม็อกไบ จังหวัดเตยนิญ

ด้วยประสบการณ์ในการลงทุนโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ เช่น ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1K ผ่านนครโฮจิมินห์ – บิ่ญเซือง – ด่งนาย; ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ช่วงที่ผ่านจังหวัดคั้ญฮหว่า ทางด่วนสายตะวันออก ช่วงกามลัม - วินห์ฮาว

นักลงทุนรายนี้ได้เสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อเข้าร่วมลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 22 จากทางแยกอันซวงถึงถนนวงแหวนหมายเลข 3 ภายใต้รูปแบบ PPP สัญญา BOT

ก่อนหน้านี้นักลงทุนทั้งสองรายได้แก่ Trung Nam Group; กลุ่มบริษัท 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company - Dac Dao Construction Joint Stock Company - Dong Thuan Ha Company Limited ได้ส่งเอกสารถึงคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อเสนอเข้าร่วมโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 22

โดยในช่วงปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 โครงการขยายทางหลวงหมายเลข 22 ได้รับความสนใจจากนักลงทุน 3 ราย

หลังจากได้รับข้อเสนอจากธุรกิจต่างๆ มากมาย กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์กล่าวว่าในระหว่างขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ กรมจะดำเนินการสำรวจความสนใจของนักลงทุนในโครงการนี้ จากนั้นจะดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนมาดำเนินโครงการในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 โดยวิธีประมูล

เมืองกานโธจัดสรรเงินเพิ่มเติม 3,235 พันล้านดองสำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 91 ระยะทาง 7 กม.

ประธานคณะกรรมการประชาชนเมือง จังหวัด Can Tho Tran Viet Truong เพิ่งลงนามในมติหมายเลข 294/QD-UBND เกี่ยวกับการมอบหมายรายละเอียดแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 จากงบประมาณกลาง

โครงการเริ่มต้นที่ Km0 + 00 ซึ่งเป็นสี่แยกถนน Cach Mang Thang Tam - Hung Vuong - Tran Phu - Nguyen Trai

ตามนั้นครับ คณะกรรมการประชาชนเมือง เมืองกานโธได้จัดสรรงบประมาณลงทุนสาธารณะระยะกลางเพิ่มเติมอีก 3,235 พันล้านดองสำหรับช่วงปี 2021-2025 จากงบประมาณกลางสำหรับโครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 (ช่วงกิโลเมตรที่ 0-กิโลเมตรที่ 7) เมืองกานโธได้รับการลงทุนจากกรมขนส่ง

โครงการปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 91 (ช่วง กม.0-กม.7) ในเขตเมือง เมืองเกิ่นเทอได้รับการอนุมัตินโยบายการลงทุนตามมติหมายเลข 47/NQ-HDND ลงวันที่ 8 ธันวาคม 2566 ของสภาประชาชนเมือง กานโธ

เป้าหมายโดยรวมของโครงการคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้เสร็จสมบูรณ์ มุ่งมั่นที่จะสร้างเมืองกานโธให้เป็นเมืองที่ทันสมัยและมีอารยธรรม โดยพื้นฐานแล้วจะเป็นเมืองอุตสาหกรรม พร้อมกันนี้ยังเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญในระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศอีกด้วย พัฒนาโครงข่ายคมนาคมขนส่งในภูมิภาคให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นโดยมั่นคงและบรรลุเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจ-สังคม ความมั่นคงและการป้องกันประเทศ รวมไปถึงมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาพื้นที่ใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

เป้าหมายที่เฉพาะเจาะจงคือเพื่อให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์และเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากทางหลวงหมายเลข 91 ผ่านเมือง เมืองกานโธ โดยเฉพาะการเชื่อมต่อท่าเรือทรานอก - เขตอุตสาหกรรม สนามบินกานโธ กับพื้นที่ใกล้เคียง ลดปัญหาการจราจรติดขัดบ่อยครั้งและอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นบนเส้นทาง กม.0 – กม.7 เชื่อมโยงเส้นทางทั้งหมดและดำเนินการอย่างพร้อมกันเพื่อส่งเสริมประสิทธิผลของโครงการ

เมื่อพิจารณาขนาดการลงทุน โครงการมีระยะทางเส้นทางรวมประมาณ 7.04 กม. (รวมสะพานบิ่ญถวี) โครงการเริ่มต้นที่ Km0 + 00 ซึ่งเป็นสี่แยกถนน Cach Mang Thang Tam - Hung Vuong - Tran Phu - Nguyen Trai จุดสิ้นสุด กม.7 เชื่อมต่อกับช่วง กม.7 - กม.14 ที่กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ

นี่เป็นโครงการกลุ่ม A โดยคาดว่าจะมีการลงทุนรวมกว่า 7,240 พันล้านดอง จากงบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น

สถานที่ดำเนินการโครงการในเขต Ninh Kieu, Binh Thuy District, เมือง กานโธ

ระยะเวลาการใช้งานโครงการ 2023 - 2027

การอนุมัติงานการวางแผนของสนามบิน CA Mau

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 146/QD-BGTVT อนุมัติงานในการวางแผนสนามบิน CA Mau ในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050

นอกเหนือจากการศึกษาโครงการวางแผนสำหรับการพัฒนาสนามบิน CA Mau ในแต่ละขั้นตอนจนถึงปี 2030 และการมองเห็นถึง 2050 หน่วยที่ได้รับมอบหมายจะต้องเสนอแผนงานการลงทุนที่เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง เสนอวิธีแก้ปัญหาที่สำคัญในการดำเนินการตามแผน

ท่าอากาศยาน Ca Mau ที่มีอยู่ในปัจจุบัน - ภาพถ่าย: ACV

เนื้อหาหลักของงานการวางแผนรวมถึง: การสำรวจตรวจสอบและรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นเพื่อให้บริการงานวางแผน ตรวจสอบและรวบรวมข้อมูลประวัติศาสตร์และปัจจุบันของสนามบิน CA Mau; อัปเดตเกี่ยวกับโครงการที่ได้รับและกำลังดำเนินการที่สนามบิน การพยากรณ์ความต้องการการขนส่งผ่านท่าเรือ ประเมินความสามารถและตัวเลือกการวางแผนสำหรับท่าเรือรวมถึงสนามบินและพื้นที่การบินพลเรือนรวมถึงเนื้อหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้งานของการวางแผนสนามบิน CA MAU สำหรับช่วงเวลา 2021-2563 ด้วยวิสัยทัศน์ถึง 2050 ยังต้องกำหนดลักษณะบทบาทและขนาดของท่าเรือพร้อมกับตัวชี้วัดพื้นฐานสำหรับระยะเวลาการวางแผนและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ระบุข้อกำหนดการป้องกันสิ่งแวดล้อมและข้อกำหนดอื่น ๆ ที่สอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาของพอร์ต

ตามการตัดสินใจหมายเลข 146 ระยะเวลาการวางแผนสำหรับสนามบิน CA Mau สำหรับช่วงเวลา 2021-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 คือ 2024

กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด CA Mau จัดให้มีการคัดเลือกที่ปรึกษาเพื่อวางแผนสนามบิน CA Mau ตามบทบัญญัติของกฎหมายและรับผิดชอบผลการคัดเลือก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าที่ปรึกษาที่เลือกตรงตามข้อกำหนดด้านความสามารถระดับมืออาชีพตามที่กำหนดไว้ในมาตรา 17 ของพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 05/2021/ND-CP ลงวันที่ 25 มกราคม 2564 ของรัฐบาลเกี่ยวกับการจัดการและการดำเนินงานของสนามบิน

หน่วยงานการบินพลเรือนของเวียดนามมีหน้าที่ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด CA Mau และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและหน่วยงานในกระบวนการจัดระเบียบการวางแผนชี้นำการพัฒนาและความสำเร็จของผลิตภัณฑ์สปอนเซอร์ รับผิดชอบในการรับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการสนับสนุนเช่นเอกสารการวางแผน รับผิดชอบในการดำเนินงานของหน่วยงานวางแผนหลังจากได้รับผลิตภัณฑ์ส่งไปยังกระทรวงคมนาคมสำหรับการประเมินราคาและการอนุมัติตามกฎระเบียบ

ตามแผนแม่บทหมายเลข 648 เกี่ยวกับการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงเวลาสูงถึงปี 2030 สนามบิน CA Mau เป็นสนามบินระดับ 4C โดยมีกำลังการผลิต 1 ล้านคน/ปี ภายในปี 2593 สนามบิน CA Mau จะเป็นสนามบินระดับ 4C ที่มีกำลังการผลิต 3 ล้านคน/ปี ปัจจุบันท่าอากาศยานก่าเมาเป็นท่าอากาศยานระดับ 4C โดยมีอาคารผู้โดยสาร 2 ชั้น สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 200,000 คน/ปี มีรันเวย์ 1 เส้น ขนาด 1,500 ม. x 30 ม. รองรับเครื่องบิน ATR72 หรือเทียบเท่า ปัจจุบันท่าอากาศยานก่าเมาดำเนินการโดย VASCO โดยมีเส้นทางบินเพียงเส้นทางเดียว คือ ก่าเมา - นครโฮจิมินห์ และในทางกลับกัน โดยมีเที่ยวบิน 4 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ด้วยเครื่องบิน ATR72

Binh Phuoc ดึงดูดนักลงทุนชาวยุโรปในการเกษตรไฮเทค

เพื่อเชื่อมโยงธุรกิจและนักลงทุนในการพัฒนาเทคโนโลยีชั้นสูงนำการเกษตรของจังหวัดไปสู่เป้าหมายของการพัฒนาอย่างยั่งยืนประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Phuoc Tran Tue Hien เพิ่งออกการตัดสินใจหมายเลข 55/KH-UBND ในแผน

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Phuoc Tran Tue Hien รองประธาน Vida Vu Manh Hung และตัวแทนของแผนก Binh Phuoc และสาขาในที่ประชุมเพื่อจัดระเบียบฟอรัม

ดังนั้น Eurocham - Binh Phuoc High -Tech Business Business Connection Forum 2024 มีกำหนดจะจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 12 มีนาคมที่โรงเรียนการเมือง Binh Phuoc จังหวัด (เมือง Dong Xoai)

นอกเหนือจากหน่วยโฮสต์แล้วคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Phuoc ยังมีประธานร่วมโดยกระทรวงเกษตรและการพัฒนาชนบทหอการค้ายุโรปในเวียดนาม (ยูโรแคม) สมาคมเกษตรดิจิตอลเวียดนาม (VIDA)

คาดว่าจะมีผู้ได้รับมอบหมายประมาณ 280 ถึง 320 คนรวมถึงผู้นำจากกระทรวงเกษตรและการพัฒนาชนบท Binh Phuoc คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและแผนกสาขา; สหพันธ์พาณิชย์และอุตสาหกรรมเวียดนาม (VCCI) ที่ปรึกษากงสุลทั่วไปและเชิงพาณิชย์ของประเทศในยุโรป Eurocham Enterprises บริษัท ขนาดใหญ่และ Binh Phuoc Enterprises

จากข้อมูลของ Ms. Tran Tue Hien ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Binh Phuoc กล่าวว่านี่คือฟอรัมการเชื่อมต่อการลงทุนระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในภาคเกษตรที่จัดขึ้นใน Binh Phuoc นี่เป็นโอกาสสำหรับสถานที่ที่จะแนะนำและส่งเสริมศักยภาพจุดแข็งกลไกและนโยบายพิเศษของจังหวัด Binh Phuoc; ช่วยให้นักลงทุนในประเทศและต่างประเทศเข้าถึงโครงการที่สำคัญโดยเฉพาะโครงการในเขตเศรษฐกิจโครงการเกษตรกรรมโดยเฉพาะการเกษตรไฮเทค

“ ฟอรัมยังเป็นโอกาสสำหรับ Binh Phuoc ที่จะเชิญธุรกิจในประเทศและต่างประเทศและนักลงทุนด้วยศักดิ์ศรีและศักยภาพทางการเงินและเทคโนโลยีในการลงทุนในด้านการเกษตรเทคโนโลยีขั้นสูงแลกเปลี่ยนและให้ข้อมูลกับชุมชนธุรกิจเชื่อมต่อธุรกิจเพื่อส่งเสริมการลงทุนในท้องถิ่นโดยเฉพาะธุรกิจในยูโร

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฟอรัมนี้ Ms. Tran Tue Hien คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Phuoc, Eurocham, สมาคมและ บริษัท การเกษตรได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับความร่วมมือและการพัฒนาโครงการการลงทุนในสาขาเกษตรที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

การแบ่งปันเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการจัดระเบียบฟอรัมนาย Gabor Fluit ประธาน Eurocham ผู้อำนวยการทั่วไปของ De Heus Asia กล่าวว่า:“ ฟอรัมเป็นโอกาสสำหรับองค์กรยูร็อคแฮมเพื่อเชื่อมต่อห่วงโซ่การผลิตและการบริโภคเพิ่มคุณค่าแบรนด์และคุณค่าของผลิตภัณฑ์เกษตรในท้องถิ่นที่สำคัญ ระบบนิเวศเกษตรไฮเทคที่ยั่งยืนในจังหวัด Binh Phuoc”

นาย Vu Manh Hung รองประธาน Vida ประธานคณะกรรมการของ Hung Nhon Group โดยมีจุดประสงค์ในการเชื่อมโยงธุรกิจและนักลงทุนในการพัฒนาเกษตรกรรมไฮเทคนอกเหนือจากการประเมินและความคิดเห็นเกี่ยวกับแนวโน้มการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจังหวัด Phuoc

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสนามของฟอรัมเป็นกิจกรรมที่ตอบสนองต่อฟอรัมการเชื่อมต่อธุรกิจไฮเทคของ Eurocham - Binh Phuoc Forum 2024 เช่น: การสำรวจสวนอุตสาหกรรมและกลุ่มในจังหวัด Binh Phuoc; กิจกรรมนิทรรศการเพื่อแนะนำผลิตภัณฑ์ท้องถิ่นทั่วไป ...

Phu Yen เรียกร้องให้มีการลงทุนในโครงการการค้าบริการและการท่องเที่ยว 15 โครงการ

คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดของ Phu Yen กล่าวว่าตามการวางแผนจังหวัดในช่วงปี 2564-2573 พื้นที่ท่องเที่ยวที่มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาในท้องถิ่น ได้แก่ เขตท่องเที่ยว Ganh da Dia; เขตท่องเที่ยวแห่งชาติ Xuan Dai Bay; ตู Nham Beach Resort; Bai Mon - Mui Dien Scenic Area; แหล่งประวัติศาสตร์ Vung Ro - Hon Nua Eco การท่องเที่ยว; O Loan Lagoon การท่องเที่ยวเชิงนิเวศ; พื้นที่การท่องเที่ยวเชิงนิเวศของเกาะ Nhat Tu Son; Hon Yen Complex - บริเวณชมวิวของชายหาด Phu Thuong; พื้นที่การท่องเที่ยวเชิงนิเวศน์ของภูเขาดาเบีย; สวนวัฒนธรรม Nhan Mountain; พื้นที่การทำอาหารอุดมไปด้วย Xu Nau

นักท่องเที่ยวเยี่ยมชม Bai Mon - เว็บไซต์ชมวิวแห่งชาติ Mui Dien ที่มา: การท่องเที่ยว

จังหวัด Phu Yen ยังให้ความสำคัญกับการดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาพื้นที่การทำงานของบริการที่ครอบคลุมสำหรับรีสอร์ทความบันเทิงการพักผ่อนหย่อนใจและกีฬา ซึ่ง Phu Yen วางแผนที่จะดึงดูดสนามกอล์ฟประมาณ 3 - 4 สนามในสถานที่ที่ดีในจังหวัด

กรมการวางแผนและการลงทุนของจังหวัดเยนแจ้งว่าสถานที่เรียกร้องให้มีการลงทุนใน 15 โครงการในด้านการค้าบริการและการท่องเที่ยว

โครงการเหล่านี้รวมถึง Vung Ro Bay - โครงการรีสอร์ทระดับไฮเอนด์ Hon Nua ใน Hoa Xuan Nam Commune, Dong Hoa Town ซึ่งมีพื้นที่ 250 เฮกตาร์และการลงทุนรวมประมาณ 20,000,000,000,000,000,000 โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดตั้งนักท่องเที่ยวที่มีเอกลักษณ์ระดับสูงและทันสมัยที่ให้บริการนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 3 โครงการมีจุดมุ่งหมายที่จะจัดตั้งสนามกอล์ฟรวมถึงโครงการการท่องเที่ยวเชิงนิเวศน์ระดับไฮเอนด์ Hoa Hai และโครงการรีสอร์ทที่ซับซ้อนในชุมชน Hoa Hai, Tuy เขต (420 เฮกตาร์, 4,200 พันล้าน VND); โครงการพื้นที่บริการการท่องเที่ยวระดับสูง Bai Tu Nham ใน Xuan Thinh Commune, Song Cau Town (300 ฮ่า, 3,000 พันล้าน VND); โครงการของ DA Ban-Lam My Lam การท่องเที่ยวเชิงนิเวศและรีสอร์ทที่ซับซ้อนในชุมชน Hoa Thinh, Tay Hoa District (350 เฮกตาร์, 1,200 พันล้าน VND)

โครงการอื่น ๆ เช่นโครงการการท่องเที่ยวและรีสอร์ทของ Western O Loan Lagoon ในชุมชน CU, Tuy เขต (100 เฮกตาร์, 1,500 พันล้าน VND); โครงการของ Thematic Park รวมการค้า - บริการรีสอร์ทใน Hoa Hiep Bac Ward, Dong Hoa Town (32.8 เฮกแตร์, 800 พันล้าน VND); โครงการการท่องเที่ยว Van Hoa Plateau, วัฒนธรรม, รีสอร์ทและการดูแลสุขภาพที่ซับซ้อนในเขต Son Hoa และ Tuy เขต (65 เฮกตาร์, 700 พันล้าน VND)

การระบุระบบเมืองในอนาคตของ Phu Yen

ในการวางแผนประจำจังหวัดของ Phu Yen ในช่วงปีพ. ศ. 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งเพิ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีเป้าหมายการพัฒนาเมืองของ Phu Yen คือในปี 2030 Phu Yen จะมีเขตเมืองชายฝั่งที่มีรายได้สูง

พัฒนาและกระจายระบบเมืองอย่างสมเหตุสมผลในจังหวัดสร้างการพัฒนาที่สมดุลและกลมกลืนระหว่างภูมิภาค การพัฒนาเมืองที่เข้มข้นการออมและการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ที่ดินการพัฒนาเมืองไปสู่การเติบโตของสีเขียวการเติบโตอย่างชาญฉลาดด้วยตัวตนเพื่อสร้างความมั่นใจในการพัฒนาที่ยั่งยืน ...

Tuy Hoa City, เขตเมืองกลางของจังหวัด Phu Yen

สร้างแต่ละเขตเมืองให้เป็นศูนย์กลางและหัวรถจักรสำหรับเศรษฐกิจสังคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการศึกษาและการฝึกอบรมนวัตกรรมและการพัฒนาเริ่มต้นของแต่ละเขตภูมิภาคและจังหวัดทั้งหมด อัตราการทำให้เป็นเมืองภายในปี 2573 จะถึงประมาณ 50%

เกี่ยวกับแผนการวางแผนระบบในเมืองจังหวัด Phu Yen จะระดมทรัพยากรเพื่อจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในการจัดตั้งห่วงโซ่เมืองชายฝั่งโดยศูนย์กลางคือเมือง Tuy Hoa ที่ขยายตัวไปทางทิศใต้ซึ่งเป็นเสาการเติบโตของจังหวัด

เกี่ยวกับการแบ่งเขตพื้นที่ในเมือง Phu Yen จะถูกแบ่งออกเป็น 3 ภูมิภาคตามรูปแบบการพัฒนาเชิงพื้นที่ 3 แบบ

โดยเฉพาะพื้นที่การพัฒนาตะวันออก (ชายฝั่ง) รวมถึงเมือง Tuy Hoa (คาดว่าจะขยายไปทางทิศใต้), ซง Cau City (คาดว่า) และ Tuy an Town (คาดว่า) นี่คือศูนย์บริหารที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงในทั้งจังหวัดและเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจพาณิชย์วัฒนธรรมและการเมืองของทั้งจังหวัด

พื้นที่พัฒนากึ่งภูเขา (BA River Corridor) รวมถึงเขต Tay Hoa และเขต Phu Hoa พื้นที่พัฒนาตะวันตก (พื้นที่ภูเขา) รวมถึงเขตดง Xuan, เขต Son Hoa และเขตซง Hinh

ในแง่ของแบบจำลองโครงสร้างและการวางแนวของระบบเมืองระบบเมืองของจังหวัด Phu Yen แบ่งออกเป็น 3 เสาหลักพัฒนา ขั้วการพัฒนาเมืองชายฝั่ง: รวมถึงเมือง Tuy Hoa ที่กำลังขยายตัวไปทางทิศใต้ (เขตเมืองชายฝั่ง, ศูนย์กลางจังหวัด), ซงโกตเมือง, Tuy เขตเมืองพัฒนาร่วมกับพื้นที่ Bac Van Phong (Khanh Hoa Province)

เสาพัฒนาเมืองที่เป็นภูเขารวมถึงเมือง La Hai, เขตเมือง Xuan Lanh, เขตเมือง Xuan Phuoc (เขต Dong Xuan); Cung Son Town - เขตเมืองกลางของภูมิภาคย่อยเขตเมืองยาว - เขตเมืองนิเวศวิทยาของที่ราบสูง Van Hoa, Tra Ke - Son Hoi Urban Area (เขต Son Hoa); Hai Rieng Town, Tan Lap Urban Area (Song Hinh District); พัฒนาความสัมพันธ์กับที่ราบสูงกลาง (Gia Lai, Dak Lak)

ขั้วการพัฒนาเมืองกึ่งภูเขารวมถึงเมืองฟูโฮ, เขตเมืองพงษ์เนียน, เขตเมือง Hoa Tri (เขต Phu Hoa); เมืองพูธู, ลูกชายในเขตเมือง Thanh Dong, Hoa เขตเมือง Dong ของฉัน (เขต Tay Hoa)

แผนดังกล่าวยังระบุแผนการพัฒนาเมืองสำหรับเมืองหลวงและเมืองเมืองและเมืองในจังหวัด Phu Yen ดังต่อไปนี้:

ในช่วงปี 2564-2573 Phu Yen จะอัพเกรดเขตเมืองที่มีอยู่และจัดตั้งเขตเมืองใหม่ตามโครงการพัฒนาเมืองจังหวัดในช่วงปี 2564-2568 และจนถึงปี 2573 แผนการจำแนกประเภทเมืองแห่งชาติสำหรับช่วงปีพ. ศ. 2564-2563 ได้รับการอนุมัติแล้ว

โดยเฉพาะภายในปี 2568 จังหวัดพูเยนจะมี 12 เขตเมืองรวมถึงเขตเมือง 1 ประเภท (เมือง Tuy Hoa); 1 Type III Urban Area (Song Cau Town); 1 Type IV Urban Area (Dong Hoa Town); 9 ประเภทเขตเมือง V รวมถึงเขตเมืองที่มีอยู่: Cung บุตรชายในเขตเมือง (เขต Son Hoa), เขตเมือง La Hai (เขต Dong Xuan), เขตเมือง Hai Rieng (เขตซอง Hinh), เขตเมือง Phu Hoa - Song Hinh District); ลูกชาย Thanh Dong (เขต Tay Hoa); Xuan Phuoc (Dong Xuan District)

ภายในปี 2573 จังหวัดพูเยนจะมีเขตเมือง 18 แห่งรวมถึงเขตเมือง 1 ประเภท (เมือง Tuy Hoa ขยายไปทางทิศใต้); 1 Type II Urban Area (Song Cau City); 1 เขตเมืองประเภท III (เมือง Dong Hoa); 6 Type IV เขตเมือง (Cung Son Urban Area - Son Hoa District, เขตเมือง La Hai - เขต Dong Xuan, Hai Rieng เขตเมือง - Song Hinh District, เขตเมือง Phu Hoa - เขต Phu Hoa, เขตเมือง Phu Thu - เมือง Tay Hoa, Tuy เมือง (คาดว่า)

และเขตเมือง 9 ประเภทรวมถึงเขตเมืองที่มีอยู่ (จัดตั้งขึ้นโดยปี 2568): ตักตาล (เขตซอง hinh); ลูกชาย Thanh Dong (เขต Tay Hoa); Xuan Phuoc (Dong Xuan District) สร้างพื้นที่เมืองใหม่: Xuan Lanh (Dong Xuan District); Tra Ke - Son Hoi (เขต Son Hoa); Hoa Tri, Phong Nien (เขต Phu Hoa), Hoa My Dong (Tay Hoa District), Son Long (Son Hoa District)

Quang Tri มีเป้าหมายที่จะเสร็จสิ้นโครงการตั้งถิ่นฐานใหม่ทางด่วนในเดือนมีนาคม 2567

Quang Tri มุ่งมั่นที่จะทำการก่อสร้างพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ 9 แห่งเพื่อย้ายครัวเรือนที่ Cam Lo - Van Ninh Expressway Project ในเดือนมีนาคม 2567

ขณะนี้การเสร็จสิ้นการตั้งถิ่นฐานใหม่อย่างช้าๆเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้การย้ายถิ่นฐานของครัวเรือนภายในพื้นที่โครงการยังไม่ได้ดำเนินการนำไปสู่การส่งมอบที่ดินที่ถูกล้างสำหรับโครงการ Expressway Cam Lo - Van Ninh ผ่าน Quang Tri ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง

การก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ในเขต Vinh Linh, Quang Tri Province

ตามที่คณะกรรมการกำกับดูแลการกวาดล้างที่ดินของ Van Ninh - Cam Lo Expressway ในจังหวัด Quang Tri เพื่อดำเนินโครงการทางด่วน Van Ninh - Cam Lo ผ่าน Quang Tri ทั้งจังหวัดจะมีครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบประมาณ 351 แห่ง

เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการการตั้งถิ่นฐานใหม่ในเขต Vinh Linh พื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Vinh Khe Commune (พื้นที่ 3.35ha, 28 ครัวเรือน) ได้เสร็จสิ้นการปรับระดับและการทำเครื่องหมายของแปลง (28/28 แปลง) ระบบการระบายน้ำงานก่อสร้างถึง 30%การก่อสร้างอ่างเก็บน้ำกำลังดำเนินการอยู่ การก่อสร้างระบบถนนถึง 40% คาดว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่นี้จะมีโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดแล้วเสร็จก่อนวันที่ 11 มีนาคม 2567

สำหรับพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Vinh Ha Commune (พื้นที่ 3.14ha, 40 ครัวเรือน), การทำงานของการปรับระดับพื้นดินและทำเครื่องหมายแปลง (40/40 แปลง) เสร็จสมบูรณ์; การก่อสร้างระบบระบายน้ำถึง 90%; ระบบถนนถึง 60% ปัจจุบันพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเชื่อมต่อกับระบบน้ำประปา คาดว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่จะเสร็จสิ้นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก่อนวันที่ 11 มีนาคม 2567

ด้วยพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของเมือง Ben Quan (พื้นที่ 1.52ha, 20 ครัวเรือน), การปรับระดับพื้นดินและการทำเครื่องหมายพล็อตเสร็จสมบูรณ์ (20/20 แปลง); การก่อสร้างระบบระบายน้ำถึง 90%; ระบบการจราจรถึง 50%... คาดว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่นี้จะเสร็จสิ้นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก่อนวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2567

ในเขต Gio Linh จนถึงตอนนี้พื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของชุมชนไห่ไทย (พื้นที่ 3.04ha, 29 ครัวเรือน) ได้ทำการปรับระดับพื้นดินการทำเครื่องหมายและการแบ่งแปลง (29/29 แปลง); ปริมาณงานได้สูงกว่า 95%มีเพียงแหล่งน้ำในประเทศและรายการตกแต่งเท่านั้นที่ยังคงอยู่

ด้วยพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Gio an Commune (พื้นที่ 6.2ha, 72 ครัวเรือน) งานของการปรับระดับพื้นดินและทำเครื่องหมายแปลง (72/72 แปลง) เสร็จสมบูรณ์; การก่อสร้างถนนการระบายน้ำไฟฟ้าและสายน้ำได้ถึง 45% ของภาระงาน คาดว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่จะเสร็จสิ้นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก่อนวันที่ 11 มีนาคม 2567

ที่พื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Linh Truong Commune (พื้นที่ 3.38ha, 31 ครัวเรือน), การปรับระดับพื้นดินและการทำเครื่องหมายพล็อตเสร็จสมบูรณ์ (28/31 แปลง); การก่อสร้างถนนและระบบระบายน้ำได้ถึงประมาณ 35% ของภาระงาน คาดว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Linh Truong จะเสร็จสิ้นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก่อนวันที่ 15 มีนาคม 2567

เขต Cam Lo ยังมีพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ 3 แห่ง ถึงตอนนี้พื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Cam Tuyen Commune (พื้นที่ 2.53ha, 15 ครัวเรือน) ได้เสร็จสิ้นการปรับระดับและการทำเครื่องหมายของแปลง (15/15 แปลง); การก่อสร้างถนนสะพานท่อระบายน้ำระบายน้ำการฟื้นฟูคลองและโครงสร้างได้ถึงประมาณ 50% ของปริมาณงาน คาดว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่จะเสร็จสิ้นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก่อนวันที่ 15 มีนาคม 2567

ด้วยพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Cam Thuy Commune (พื้นที่ 3.16ha, 20 ครัวเรือน), งานของการปรับระดับพื้นดินและทำเครื่องหมายแปลง (20/20 แปลง) เสร็จสมบูรณ์; การก่อสร้างถนนจราจรการระบายน้ำการฟื้นฟูคลองและโครงสร้างได้ถึงประมาณ 40% ของปริมาณงาน คาดว่าโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่จะเสร็จสมบูรณ์โดยทั่วไปก่อนวันที่ 15 มีนาคม 2567

ที่พื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่ของ Cam Hieu Commune (พื้นที่ 10.92ha, 96 ครัวเรือน) จนถึงตอนนี้งานของการปรับระดับพื้นดินและทำเครื่องหมายแปลง (56/96 แปลง) เสร็จสมบูรณ์; การก่อสร้างถนนการระบายน้ำและส่วนประกอบโครงสร้างได้ถึงประมาณ 40% ของปริมาณงาน คาดว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานใหม่นี้จะเสร็จสิ้นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก่อนวันที่ 15 มีนาคม 2567

ตามที่คณะกรรมการกำกับดูแลการได้มาซึ่งที่ดินและการกวาดล้างสถานที่ของ Van Ninh - Cam Lo Expressway ในจังหวัด Quang Tri จนถึงตอนนี้ท้องถิ่นในจังหวัดได้เสร็จสิ้นการชดเชยและการจ่ายเงินที่ได้มาจากการได้มาซึ่งที่ดิน ซึ่งเขต Cam Lo ใช้งาน 6.32/6.58 กม. - ถึง 96%; Gio Linh District เสร็จสมบูรณ์ 9.36/11.7 กม. - ถึง 80.0%; Vinh Linh District เสร็จสิ้น 12.6/14.25 กม. - ถึง 88.4%

ท้องถิ่นในมณฑล Quang Tri ได้มอบที่ดินสะอาดกว่า 24.69/32.53 กม. ให้กับคณะกรรมการบริหารโครงการ HCM Road (นักลงทุนโครงการ) - ถึง 75.90% ซึ่งเขต Cam Lo ส่งมอบมากกว่า 5.94/6.58 กม. ถึง 90.3%; District Gio Linh ส่งมอบมากกว่า 8.6/11.7 กม. - ถึง 73.5%; Vinh Linh District ส่งมอบมากกว่า 10.15/14.25 กม. - ถึง 71.2%

สนามบิน Chu Lai จะกลายเป็นอุตสาหกรรมการบินและศูนย์บริการระหว่างประเทศ

ตามการวางแผนจังหวัด Quang Nam สำหรับช่วงเวลา 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึง 2050 ที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีสนามบินนานาชาติชูไลได้ลงทุนในการก่อสร้างด้วยสนามบิน 4F

สนามบินนานาชาติ Chu Lai มีการวางแผนที่จะเป็นอุตสาหกรรมการบินและศูนย์บริการระหว่างประเทศ

สนามบินนานาชาติ Chu Lai จะกลายเป็นอุตสาหกรรมการบินและศูนย์บริการระหว่างประเทศที่มีกิจกรรมผู้โดยสารสินค้าและโลจิสติกส์การบิน ศูนย์ฝึกอบรมการบิน

ในเวลาเดียวกันสนามบินแห่งนี้จะเป็นศูนย์กลางสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินและส่วนประกอบการบินการผลิต เชื่อมต่อกับเขตปลอดภาษีและเขตอุตสาหกรรมไฮเทคเป็นศูนย์กลางสำหรับการผลิตการแปรรูปและการประมวลผลผลิตภัณฑ์ไฮเทคผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าสูงและการนำเข้าและส่งออกอากาศ

ตามแผนแม่บทเพื่อการพัฒนาระบบสนามบินแห่งชาติในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ชูไลจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติ

เกี่ยวกับแผนสำหรับการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งการวางแผนจังหวัด Quang Nam กำหนดให้พัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเชิงกลยุทธ์ของจังหวัดด้วยการขนส่ง 5 ประเภทรวมถึงถนนทางรถไฟทางน้ำในประเทศเส้นทางทะเลและทางเดินหายใจในทิศทางที่ทันสมัย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาคไปตามทางเดินทางเศรษฐกิจชายฝั่งทางเดินทางเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัสกับทั้งประเทศและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศ การใช้ศูนย์กลางการจราจรของสนามบิน Quang Nam, Seaport และ Nam Giang International Border Gate เป็นประเด็นสำคัญ อัพเกรดและขยายตามการวางแผนของทางหลวงแห่งชาติที่เชื่อมต่อตะวันออก - ตะวันตกและกรอกแกนเชื่อมต่อภาคเหนือ - ใต้ซึ่งเชื่อมต่อแกนที่ให้บริการในพื้นที่การทำงานในเขตเศรษฐกิจ Chu Lai Open

ในเวลาเดียวกันการสร้างเครือข่ายการขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมต่อภูมิภาคจากที่ราบไปยังภูเขาเชื่อมต่ออย่างราบรื่นระหว่างเขตเศรษฐกิจ Chu Lai Open กับเขตเศรษฐกิจชายแดนระหว่างประเทศของ Nam Giang และภูมิภาคที่ราบสูงกลางและประเทศต่างๆตามทางเดินระหว่างประเทศตะวันออก-ตะวันตก

การวางแผนยังระบุการอัพเกรดและขยายระบบถนนจังหวัดที่เชื่อมต่อทางเดินทางเศรษฐกิจเขตเศรษฐกิจและเขตเมือง พัฒนาถนนในเขตด้วยการเชื่อมต่อระหว่างเขตเพื่ออัพเกรดเป็นถนนจังหวัด การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Truong Giang และ Co Co ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและสถาปัตยกรรมที่ไม่เหมือนใครเหมาะสำหรับภูมิทัศน์เมืองชายฝั่งและส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยว

เกี่ยวกับทางรถไฟระบบสถานีรถไฟจะได้รับการพัฒนาร่วมกับเส้นทางรถไฟผ่านจังหวัดตามการวางแผนรถไฟแห่งชาติเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่สายรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

งานวิจัยเกี่ยวกับการลงทุนในเส้นทางรถไฟ Urban Railway 2 สายที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟในเมืองของ Da Nang City รวมถึงสายที่เชื่อมต่อจากสนามบินนานาชาติ Chu Lai และสายที่เชื่อมต่อจาก Hoi an City

เกี่ยวกับท่าเรือเส้นทางใหม่ของ Cua Lo จะลงทุนในการเชื่อมต่อกับ Tam Hiep, Tam Hoa, พื้นที่ Tam Giang Wharf ... สร้างความมั่นใจว่าการต้อนรับของเรือที่มีความจุสูงถึง 50,000 DWT เชื่อมต่อกับเขตปลอดภาษีสวนอุตสาหกรรมสนามบินและสถานีรถไฟ การก่อตัวของศูนย์โลจิสติกส์หลายรูปแบบ

อาคาร Quang Nam Seaport เป็นศูนย์บริการโลจิสติกส์ - คอนเทนเนอร์ของภูมิภาคกลาง - ภาคกลางที่ราบสูงซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่สำคัญของทางเดินตะวันออกระหว่างประเทศตะวันตก

การวางแผนยังค่อยๆลงทุนในการขุด บริษัท CO, Truong Giang, Thu Bon Rivers, ใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำในประเทศในภาคเหนือ - ใต้, ทิศตะวันออก - ตะวันตกทิศตะวันออกที่เชื่อมต่อกับหมู่เกาะใน Quang Nam, Quang Ngai และพื้นที่ท่องเที่ยว

แหล่งที่มา