“กินเร็ว นอนเร็ว” ที่ไซต์ก่อสร้างทางหลวงเดียนโจว

กล่องข้าวถูกกินอย่างรวดเร็วบนที่นั่งคนขับ

เวลา 11:30 น. แสงอาทิตย์สาดส่องลงมาจากท้องฟ้า ความร้อนแผ่ออกมาจากพื้นคอนกรีตแอสฟัลต์ใต้ผิวถนน อากาศบริเวณพื้นที่ก่อสร้างทางด่วนสายเดียนเชา-ไบโวต ซึ่งผ่านตำบลเดียนโท อำเภอเดียนเชา จังหวัด เหงะ อาน ร้อนระอุราวกับเตาหลอม

คนงานที่ใช้เครื่องปูพรมของบริษัท Hoa Hiep ถือโอกาสรับประทานอาหารกลางวันบนที่นั่งคนขับ

อย่างไรก็ตาม คนงานของบริษัทฮั่วเฮียบ จำกัด ยังคงทำงานอยู่ในพื้นที่ก่อสร้างเพื่อเร่งรัดความคืบหน้าของการก่อสร้างให้เร็วขึ้น ในสัญญานี้ ฮั่วเฮียบได้ปูผิวแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นที่ 3 (ชั้นสุดท้าย) ไปแล้วเกือบ 2 กิโลเมตร จากทั้งหมด 3.8 กิโลเมตร

แม้ว่าแดดจะร้อนจัด แต่เหงียน ดึ๊ก ตวน คนงานขับรถปูถนนของบริษัท Hoa Hiep ก็ได้ใช้ช่วงเวลาก่อนที่รถบรรทุกยางมะตอยจะมาถึงในการกินกล่องอาหารกลางวันแสนอร่อยตรงที่นั่งคนขับ

ด้านหลัง คนงานบดถนนยังคงทำงานอย่างหนักเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นแอสฟัลต์คอนกรีตมีความแข็งแรง ข้างๆ เธอ คุณวี ถิ บิ่ญ (เกิดปี 1990 เข้าทำงาน) ถือโอกาสพักหัวและงีบหลับ

“ผมชินแล้วครับ! อากาศร้อนแบบนี้ผมก็ยังกินได้อยู่เลย เสื่อพลาสติกนี่พิเศษมาก ถ้าผมหยุด ผมคงลากรถไฟไปด้วย” คุณต้วนพูดพร้อมรอยยิ้ม

คุณตวนทำงานให้กับบริษัทฮว่าเฮียปมา 15 ปีแล้ว งานหลักของเขาคือการขับรถปูพรม คุณตวนเล่าว่างานขับรถปูพรมนั้นค่อนข้างพิเศษ เมื่อสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ไม่ว่าจะเป็นฝนตกหรือลมแรง เขาจะต้องนั่งทำงานทั้งวัน แต่สำหรับงานก่อสร้าง เขาต้องทำงานทั้งวันทั้งคืน แม้จะติดต่อกันหลายวันก็ตาม

ตามที่คนงานชื่อเหงียน ดึ๊ก ตวน กล่าว การรับประทานอาหารระหว่างเดินทางได้กลายเป็นจังหวะทางชีววิทยาของผู้ควบคุมเครื่องปูพรมไปแล้ว

เมื่อแอสฟัลต์คอนกรีตชุดหนึ่งออกจากเตาแล้ว จะต้องดำเนินการก่อสร้างทันทีและต่อเนื่องจนกว่าจะแล้วเสร็จ วัตถุประสงค์คือเพื่อให้ได้อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตขณะเท

นอกจากนี้ เมื่อเครื่องปูถนนหยุด มันจะดึง "รถไฟ" ข้างหน้าและข้างหลังเครื่อง (เช่น สถานีคอนกรีตแอสฟัลต์ รถขนส่งแอสฟัลต์ ลูกกลิ้ง ฯลฯ) ให้หยุดด้วยเช่นกัน

ด้วยลักษณะเฉพาะตัวเช่นนี้ ประกอบกับเป็นโครงการสำคัญระดับชาติ จึงมีแรงกดดันต่อความก้าวหน้าสูงมาก จึงเป็นเรื่องปกติที่คนงานแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องทำงานตลอดทั้งวัน ในช่วงก่อนวันขึ้นปีใหม่ทางจันทรคติปี 2567 ของเทศกาลเจี๊ยบถิ่น มีคนงานกลุ่มหนึ่งทำงานต่อเนื่องกัน 2 วัน ก่อนจะหยุดพัก คุณต่วนกล่าวเสริมว่า

“นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการกินข้าวกล่องบนพวงมาลัยรถและงีบหลับสัก 5-10 นาทีจึงกลายเป็นนิสัยและจังหวะชีวภาพที่ขาดไม่ได้ของคนงานพรม”

เมื่อได้ยินเช่นนั้น Nguyen Phung Dat (เกิดในปี 2002 ซึ่งเป็นพนักงานขับรถปูพรมเช่นกัน) กล่าวเสริมว่า คนงานปูพรมมีความยากลำบากมากกว่าคนงานประเภทอื่นเนื่องจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่แยกจากกัน

คนงานวี ถิ บิ่ญ พักผ่อนหลังจากรับประทานอาหารเสร็จ

แชร์: เฉพาะวันที่แดดออกเท่านั้นจึงจะเทยางมะตอยได้ เพราะก่อนการก่อสร้างต้องทำความสะอาดผิวถนน และคอนกรีตแอสฟัลต์มีคุณสมบัติกันน้ำได้ดี ในฤดูหนาว อุณหภูมิภายนอกอาคารต่ำพอทนได้ แต่ในฤดูร้อน แดดจ้า ความร้อนจากคอนกรีตแอสฟัลต์แผ่กระจายราวกับเตาเผา ถึงกระนั้น พี่น้องทั้งสองก็ยังคงต้องอยู่ในพื้นที่ก่อสร้างทั้งกลางวันและกลางคืน

ปรากฏว่าดัตมาจากเมืองแถ่งชวง หลังจากปลดประจำการ ทหาร แล้ว เขาทำงานเป็นคนงานก่อสร้างถนนและสะพานเป็นเวลา 1 ปี โครงการก่อนหน้านี้ที่ดัตเคยทำงานคือทางหลวงสายงีเซิน-เดียนเชา

การทำงานแบบ 3 กะ 4 ทีมงาน ทำให้บริเวณไซต์งานก่อสร้างเต็มไปด้วยเสียงเครื่องจักร

จากบันทึกของผู้สื่อข่าว พบว่าในการประมูลแบบอื่นๆ มีเจ้าหน้าที่ วิศวกร และพนักงานของบริษัทต่างๆ หลายพันคน เช่น Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... ที่กำลังเร่งรีบกับเวลาเพื่อให้โครงการสำเร็จตามแผนที่เสนอไป

ผู้นำสาขา Truong Son 28 กระตุ้นให้คนงาน "กินเร็ว นอนเร็ว" เพื่อสร้างสะพาน Than Vu 2 ทั้งกลางวันและกลางคืน

จากสถิติของบริษัทฟุก ถั่น หุ่ง จอยท์สต๊อก (Phuc Thanh Hung Joint Stock Company) ณ วันที่ 8 มีนาคม ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 103 ทีม ประกอบด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์ 863 เครื่อง และคนงาน 1,963 คน ผลผลิตรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 6,418.1/8,595.1 พันล้านดอง คิดเป็น 74.7% ของสัญญา

องค์กรโครงการยังได้เบิกจ่ายงบประมาณสำหรับโครงการนี้ไปแล้ว 5,925 พันล้านดอง แบ่งเป็นเงินทุนของ VGF จำนวน 2,581 พันล้านดอง เงินทุนจากผู้ถือหุ้นจำนวน 1,266 พันล้านดอง และเงินกู้จำนวน 2,077 พันล้านดอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้เน้นเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จในช่วงเริ่มต้นเส้นทาง (จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 7 อำเภอเดียนเชา) ไปจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 46B (ตำบลหุ่งเตย อำเภอหุ่งเหงียน) ภายในวันที่ 30 เมษายน ตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี

โดยเฉพาะในแพ็คเกจ XL02 บริษัท Truong Son Construction ก่อสร้างระยะทาง 5.425 กม. (โดย 2.79 กม. ต้องได้รับการบำบัดดินที่อ่อน) และสะพาน ได้แก่ สะพานลอย N5 สะพานลอย QL48E สะพาน Than Vu 2 สะพาน O O และสะพาน Nghi My

ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ส่งทีมงานก่อสร้าง 22 ทีม ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ 168 เครื่อง พร้อมกำลังคนเกือบ 370 คน ขณะนี้ กองพลทหารเจื่องเซิน (Truong Son Corps) ได้สร้างมูลค่าผลผลิตแล้วสูงถึง 1,086.1/1,289.6 พันล้านดอง คิดเป็น 84.2%

โดยเฉพาะในส่วนของถนน จนถึงปัจจุบัน การปรับปรุงดินอ่อนเสร็จสมบูรณ์แล้ว 100% งานหินบดเกรด 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 100% งานหินบดเกรด 1 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 57.7% งานคอนกรีตเสริมเหล็กซีเมนต์เสร็จสมบูรณ์แล้ว 64.9% และงานคอนกรีตแอสฟัลต์ R25 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 57.6% ส่วนโครงการสะพาน งานเสาเข็มเจาะ เสาเข็ม และแบบหล่อคานเสร็จสมบูรณ์แล้ว และติดตั้งคานสะพานเสร็จสมบูรณ์แล้ว 86.8%...

วิศวกรและคนงานของบริษัท ฮัวเฮียป จำกัด รับประทานอาหารว่างอย่างรวดเร็วในอุโมงค์ธานวู

พันโท ดินห์ กง ทัง ผู้อำนวยการโครงการ 28.3 สาขา Truong Son 28 บริษัทก่อสร้าง Truong Son ผู้บัญชาการโครงการสะพาน Than Vu 2 กล่าวว่า สะพาน Than Vu 2 มีความยาว 1,287 เมตร โดยปัจจุบันได้ติดตั้งช่วงคาน Super T จำนวน 30/32 ช่วงแล้ว และกำลังเร่งก่อสร้างช่วง 2 ช่วงสุดท้าย

นอกจากงานยกคานแล้ว ทางหน่วยยังเร่งดำเนินการก่อสร้างพื้นสะพานอย่างเร่งด่วนอีกด้วย ส่วนงานทอเหล็กและเทคอนกรีต ทางหน่วยได้จัดระบบการก่อสร้างเป็น 3 กะ ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันโดยไม่มีการพัก คาดว่าสะพานธารวู 2 จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 20 เมษายน เร็วกว่ากำหนด 10 วัน

ด้วยแพ็กเกจ XL03 จากทางหลวงหมายเลข 7 ถึงทางหลวงหมายเลข 46B บริษัท Cienco 4 Group ได้สร้างอุโมงค์ Than Vu ทางซ้ายยาว 567 เมตร และเส้นทางหลักทางเหนือของอุโมงค์ยาว 2.3 กิโลเมตร แม้ว่าอุโมงค์ Than Vu ทางซ้ายจะยังไม่ได้ใช้งาน แต่จนถึงปัจจุบัน บริษัท Cienco 4 ได้ขุด เสริมความแข็งแรง ติดตั้งสมอ 100% และเทคอนกรีตสำหรับบุผิวอุโมงค์ยาว 363/567 เมตร ซึ่งคิดเป็น 65.2% ของพื้นที่ทั้งหมด ส่วนถนน จนถึงปัจจุบัน ได้มีการเทคอนกรีตสำหรับชั้นบนสุด (ชั้นสุดท้าย) ยาว 2.1/2.3 กิโลเมตรแล้ว

นายเหงียน มานห์ ฮุง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ XL-03 กลุ่มบริษัทเซียนโก 4 กล่าวว่า “ในส่วนของถนน ขณะนี้มีถนนตัดผ่านเนินเขาซวนเดืองยาว 200 เมตร ซึ่งก่อนหน้านี้ประชาชนได้ออกมาประท้วงเรื่องการระเบิด แต่การก่อสร้างได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง คาดว่าการขุดลอกผิวถนนจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 20 มีนาคม เพื่อสร้างฐานรากผิวถนน ควบคู่ไปกับการก่อสร้างส่วนหลัก เซียนโก 4 ยังได้ดำเนินการก่อสร้างระบบราวกันตก แผงกั้น และอื่นๆ เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน”

ในขณะเดียวกัน บริษัท ฮว่าเฮียป จำกัด กำลังดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์สาขาที่เหมาะสม เพื่อเร่งความคืบหน้า หน่วยงานนี้ได้ใช้เงิน 1.8 พันล้านดอง เช่านั่งร้านเพิ่มเติมอีกชุดหนึ่งสำหรับเทคอนกรีตอุโมงค์ ทำให้ปัจจุบันมีนั่งร้านทั้งหมด 3 ชุด ปัจจุบันบริษัทได้ก่อสร้างคอนกรีตสำหรับบุผนังอุโมงค์ไปแล้ว 717/1,131 ม. ขณะเดียวกัน บริษัทยังได้ดำเนินการก่อสร้างระบบระบายน้ำ ฐานรากอุโมงค์ และโรงปฏิบัติการ...

“นับตั้งแต่มีการติดตั้งหัวเจาะครั้งแรก โครงการอุโมงค์ถั่นหวู่ก็ไม่เคยประสบปัญหาเสียงดังจากเครื่องจักรเลยแม้แต่วันเดียว รวมถึงช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ด เจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานต่างใช้โอกาสนี้รับประทานอาหารในอุโมงค์โดยตรงเพื่อเร่งความคืบหน้า ปัจจุบัน หน่วยยังคงรักษาเจตนารมณ์ดังกล่าวไว้ เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี” นายหวอ เซิน ไห่ วิศวกรผู้บังคับบัญชาอุโมงค์ถั่นหวู่ด้านเหนือของบริษัทฮัวเฮียป จำกัด กล่าว

ผู้รับเหมาต่างมุ่งมั่นทำงานอย่างเต็มที่ เร่งรัดก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 7 ถึงทางหลวงหมายเลข 46B ให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

สำหรับแพ็คเกจ XL04 นั้น ตามสัญญาโครงการ ผู้รับเหมารายอื่นเป็นผู้ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ต่อมาผู้รับเหมาบางรายไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้ตามแผน บริษัท Hoa Hiep จึงเข้ามาดูแลโครงการต่อเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามแผน โดยได้รับเงินสนับสนุนรวมสูงถึง 850,000 ล้านดอง

การเอาชนะความยากลำบากนับไม่ถ้วนจากการเริ่มต้นในภายหลัง การยอมรับที่จะชดเชยต้นทุนเพิ่มเติมนับหมื่นล้านดอง แม้ว่าสัญญา BOT จะเป็นสัญญาแบบแพ็คเกจ โดยไม่มีเหตุสุดวิสัยใดๆ

จนถึงปัจจุบัน ในส่วนทางหลวงหมายเลข 7 ถึงทางหลวงหมายเลข 46B โครงการถนนสำคัญๆ เช่น สะพานซวนเดือง 2 และทางแยกทางหลวงหมายเลข 46B บรรลุตามแผนงานโดยพื้นฐานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะพานซวนเดือง 2 เป็นโครงการสะพานชั้นหนึ่งที่มีเสาสูงที่สุดในเส้นทาง สูงกว่า 50 เมตร หลังจากก่อสร้างมาเป็นเวลาหนึ่งปี ฮัวเฮียปได้ปิดสะพานแห่งนี้ไปเมื่อเร็วๆ นี้

ขณะนี้ผู้รับจ้างกำลังระดมทรัพยากรให้แล้วเสร็จตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายนนี้

โครงการช่วงเดียนเจิว-บ๋ายโวต มีความยาวรวม 49.3 กม. ผ่าน 2 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดเหงะอาน (44.4 กม.) จังหวัดห่าติ๋ญ (4.9 กม.) มูลค่าการลงทุนรวม 11,157 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2564

โครงการนี้ดำเนินการในรูปแบบ PPP โดยกลุ่มนักลงทุน ได้แก่ Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company บริษัทผู้ดำเนินโครงการคือ Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company

ตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีช่วงต้นทางถึงทางหลวงหมายเลข 46B จะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2567

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm