“กินเร็ว นอนเร็ว” ที่ไซต์ก่อสร้างทางหลวงเดียนโจว

กล่องข้าวกลางวันแบบด่วนที่เบาะคนขับ

เวลา 11.30 น. ดวงอาทิตย์ส่องแสงลงมาจากท้องฟ้า ความร้อนแผ่ออกมาจากคอนกรีตแอสฟัลต์ใต้ผิวถนน อากาศที่บริเวณก่อสร้างทางด่วนสายเดียนโจว-บ๊ายโวต ซึ่งผ่านตำบลเดียนโธ อำเภอเดียนโจว จังหวัด เหงะ อาน ร้อนระอุราวกับเตาเผา

พนักงานที่ปฏิบัติงานเครื่องปูพรมของบริษัท Hoa Hiep กำลังใช้โอกาสนี้รับประทานอาหารกลางวันที่ที่นั่งคนขับ

อย่างไรก็ตาม คนงานของบริษัท Hoa Hiep จำกัด ยังคงทำงานอยู่ในพื้นที่ก่อสร้างเพื่อเร่งให้การก่อสร้างคืบหน้าเร็วขึ้น ในสัญญานี้ Hoa Hiep ได้ปูยางมะตอยชั้นที่ 3 (ชั้นสุดท้าย) ไปแล้วเกือบ 2 กม. รวมระยะทางทั้งหมด 3.8 กม.

แม้ว่าจะร้อนและแดด แต่ Nguyen Duc Tuan ซึ่งเป็นคนงานที่ขับเครื่องจักรปูถนนของบริษัท Hoa Hiep ก็ยังใช้ช่วงเวลา ก่อนที่รถบรรทุกยางมะตอยจะมาถึง รับประทานกล่องอาหารกลางวันอันแสนอร่อยตรงที่นั่งคนขับ

ด้านหลัง คนงานที่กำลังขับรถบดถนนยังคงทำงานหนักเพื่อให้พื้นคอนกรีตแอสฟัลต์มีความแน่นหนา ข้างๆ พวกเขา นางสาววี ทิ บิญ (เกิดเมื่อปี 1990 เป็นคนงานควบคุมเวลา) ถือโอกาสพักผ่อนและงีบหลับ

“ฉันชินแล้วนะเพื่อน! ถึงอากาศร้อนแบบนี้ก็ยังกินได้อยู่นะ เสื่อพลาสติกนี่พิเศษมาก ถ้าฉันหยุด ฉันจะลากรถไฟไปด้วย” ตวนพูดพร้อมหัวเราะ

นายตวนทำงานให้กับบริษัท Hoa Hiep มาเป็นเวลา 15 ปีแล้ว โดยงานหลักของเขาคือการขับรถปูพรม ตามคำบอกเล่าของนายตวน งานการขับรถปูพรมเป็นงานที่ค่อนข้างพิเศษ เมื่อสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ฝนตกหรือมีลมแรง เขาจะต้องนั่งอยู่เฉยๆ ตลอดทั้งวัน อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องทำงานก่อสร้าง เขาต้องทำงานทั้งวันทั้งคืน แม้ว่าจะติดต่อกันหลายวันก็ตาม

ตามที่คนงานชื่อเหงียน ดึ๊ก ตวน กล่าว การกินอาหารขณะเดินทางได้กลายเป็นจังหวะชีวภาพของผู้ปฏิบัติงานเครื่องปูพรมไปแล้ว

“เมื่อคอนกรีตแอสฟัลต์หนึ่งชุดได้รับการอบแล้ว จะต้องดำเนินการก่อสร้างทันทีและต่อเนื่องจนกว่าจะแล้วเสร็จ จุดประสงค์คือเพื่อให้ได้สภาวะอุณหภูมิที่ดีที่สุดสำหรับคอนกรีตแอสฟัลต์เมื่อทำการปู”

นอกจากนี้ เมื่อเครื่องปูยางมะตอยหยุด มันจะดึง “ขบวนรถ” ข้างหน้าและข้างหลัง (เช่น สถานีคอนกรีตแอสฟัลต์ รถขนส่งแอสฟัลต์ เครื่องบดอัด ฯลฯ) ให้หยุดด้วยเช่นกัน

ด้วยลักษณะเฉพาะตัวเช่นนี้ รวมทั้งเป็นโครงการสำคัญระดับชาติ จึงมีแรงกดดันต่อความคืบหน้าสูงมาก จึงถือเป็นเรื่องปกติมากที่คนงานคอนกรีตแอสฟัลต์จะต้องทำงานตลอดทั้งวัน ในช่วงก่อนวันตรุษจีนปี 2024 ของเดือนเจี๊ยบถิ่น มีคนงานบางกลุ่มทำงานต่อเนื่องกัน 2 วัน ก่อนจะหยุดพัก” นายตวนกล่าวเสริมว่า

“นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการกินข้าวกล่องบนพวงมาลัยรถและงีบหลับสัก 5-10 นาทีจึงกลายมาเป็นนิสัยและจังหวะชีวภาพที่ขาดไม่ได้ของคนงานพรม”

เมื่อได้ยินเช่นนี้ นายเหงียน ฟุง ดัต (เกิดในปี พ.ศ. 2545 และทำงานเป็นพนักงานขับเครื่องปูพรม) จึงกล่าวเสริมว่า คนงานปูพรมมีปัญหาหนักกว่าคนงานประเภทอื่น เนื่องมาจากสภาพแวดล้อมการทำงานที่แยกจากกัน

คนงานวี ทิ บิ่ญ พักผ่อนหลังจากรับประทานอาหารเสร็จ

ข้อมูลที่แชร์: แอสฟัลต์สามารถเทได้เฉพาะในวันที่แดดออกเท่านั้น เนื่องจากก่อนก่อสร้างจะต้องทำความสะอาดผิวถนน และแอสฟัลต์คอนกรีตก็ทนน้ำได้ดีมาก ในฤดูหนาว อุณหภูมิภายนอกที่ต่ำนั้นทนได้ แต่ในฤดูร้อน แสงแดดจะแผดเผา และความร้อนจากแอสฟัลต์คอนกรีตก็แผ่กระจายเหมือนเตาเผา อย่างไรก็ตาม พี่น้องทั้งสองยังต้องอยู่ที่ไซต์ก่อสร้างทั้งกลางวันและกลางคืน

ปรากฏว่าดัตมาจากเมืองทานห์ชวง หลังจากปลดประจำการจาก กองทัพ แล้ว เขาทำงานเป็นคนงานก่อสร้างถนนและสะพานเป็นเวลา 1 ปี โปรเจ็กต์ก่อนหน้านี้ที่เขาทำคือทางหลวงสายงีซอน-เดียนโจว

การทำงานแบบ 3 กะ 4 ทีมงาน ทำให้บริเวณก่อสร้างเต็มไปด้วยเสียงเครื่องจักร

ตามบันทึกของผู้สื่อข่าว ในชุดประมูลอื่น ๆ เจ้าหน้าที่วิศวกร และพนักงานหลายพันคนของบริษัทต่าง ๆ เช่น Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... ก็กำลังแข่งกับเวลาเช่นกันเพื่อทำให้โครงการสำเร็จตามแผนที่เสนอไป

ผู้นำสาขา Truong Son 28 ส่งเสริมคนงาน “กินเร็ว นอนเร็ว” เพื่อสร้างสะพาน Than Vu 2 ทั้งกลางวันและกลางคืน

ตามสถิติของบริษัท Phuc Thanh Hung Joint Stock Company (บริษัทผู้ดำเนินโครงการ) เมื่อวันที่ 8 มีนาคม ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 103 ทีม โดยมีเครื่องจักรและอุปกรณ์ 863 เครื่อง และคนงาน 1,963 คน ผลผลิตรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 6,418.1/8,595.1 พันล้านดอง คิดเป็น 74.7% ของสัญญา

นอกจากนี้ บริษัทได้เบิกเงินไปแล้ว 5,925 พันล้านดองสำหรับโครงการนี้ โดยเป็นเงินทุนของ VGF จำนวน 2,581 พันล้านดอง เงินทุนจากการขายหุ้นจำนวน 1,266 พันล้านดอง และเงินทุนจากการกู้ยืมจำนวน 2,077 พันล้านดอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้เน้นเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จในช่วงตั้งแต่ต้นเส้นทาง (จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 7 อำเภอเดียนโจว) ไปจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 46B (ตำบลหุ่งเตย อำเภอหุ่งเหงียน) ภายในวันที่ 30 เมษายน ตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี

โดยเฉพาะในแพ็คเกจ XL02 บริษัท Truong Son Construction ได้สร้างสะพานระยะทาง 5.425 กม. (โดย 2.79 กม. ต้องได้รับการบำบัดดินที่อ่อนแอ) และสะพาน ได้แก่ สะพานลอย N5 สะพานลอย QL48E สะพาน Than Vu 2 สะพาน O O และสะพาน Nghi My

ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติ ผู้รับเหมาได้ส่งทีมงานก่อสร้าง 22 ทีม ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ 168 ชิ้น พร้อมคนเกือบ 370 คน กองพล Truong Son ได้ดำเนินการแล้วเสร็จมูลค่าผลผลิตสูงถึง 1,086.1/1,289.6 พันล้านดอง คิดเป็น 84.2%

โดยเฉพาะในส่วนของถนน จนถึงขณะนี้ การปรับปรุงดินอ่อนได้เสร็จสิ้นแล้ว 100% ของหินบดเกรด 2 ได้เสร็จสิ้นแล้ว 100% ของหินบดเกรด 1 ได้เสร็จสิ้นแล้ว 57.7% ของคอนกรีตเสริมซีเมนต์ได้เสร็จสิ้นแล้ว 64.9% และคอนกรีตแอสฟัลต์ R25 ได้เสร็จสิ้นแล้ว 57.6% สำหรับโครงการสะพาน เสาเข็มเจาะ เสาเข็ม และคานหล่อได้เสร็จสิ้นแล้ว และการติดตั้งคานสะพานได้เสร็จสิ้นแล้ว 86.8%...

วิศวกรและคนงาน บริษัท ฮัวเฮียบ จำกัด แวะรับประทานอาหารว่างในอุโมงค์ Than Vu

พันโท Dinh Cong Thang ผู้อำนวยการโครงการสะพาน Than Vu 2 สาขา 28.3 บริษัท Truong Son Construction Corporation ผู้บัญชาการโครงการสะพาน Than Vu 2 กล่าวว่า สะพาน Than Vu 2 มีความยาว 1,287 เมตร โดยปัจจุบันหน่วยงานได้ติดตั้งช่วงคาน Super T จำนวน 30/32 ช่วงแล้ว และกำลังเร่งก่อสร้างช่วง 2 ช่วงสุดท้ายให้เร็วขึ้น

ขณะเดียวกัน หน่วยงานยังเร่งสร้างสะพานลอยด้วย สำหรับงานทอเหล็กและเทคอนกรีต หน่วยงานได้จัดกะทำงาน 3 กะ ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันไม่มีวันหยุด คาดว่าสะพาน Than Vu 2 จะแล้วเสร็จในวันที่ 20 เมษายน เร็วกว่ากำหนด 10 วัน

ด้วยแพ็กเกจ XL03 จากทางหลวงหมายเลข 7 ถึงทางหลวงหมายเลข 46B กลุ่ม Cienco 4 ได้สร้างอุโมงค์ Than Vu ทางแยกซ้ายยาว 567 เมตร และทางสายหลักทางเหนือของอุโมงค์ยาว 2.3 กิโลเมตร ถึงแม้ว่าอุโมงค์ Than Vu ทางแยกซ้ายจะยังไม่ได้ใช้งาน แต่จนถึงขณะนี้ Cienco 4 ได้ขุด เสริมเหล็ก ติดตั้งสมอ 100% และเทคอนกรีตสำหรับบุผิวอุโมงค์ยาว 363/567 เมตร ซึ่งได้ 65.2% แล้ว ส่วนถนนจนถึงขณะนี้ ได้สร้างชั้นบนสุดเป็นคอนกรีต (ชั้นสุดท้าย) ยาว 2.1/2.3 กิโลเมตรแล้ว

นายเหงียน มานห์ หุ่ง ผู้อำนวยการบริหารแพ็คเกจ XL-03 ของ Cienco 4 Group กล่าวว่า ในส่วนของถนนนั้น ปัจจุบันมีระยะทาง 200 เมตรผ่านเนินเขาซวนเดือง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยมีประชาชนออกมาประท้วงเรื่องการระเบิด และขณะนี้กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างอีกครั้ง คาดว่าภายในวันที่ 20 มีนาคม งานขุดถนนเพื่อสร้างฐานรากผิวถนนจะเสร็จสมบูรณ์ ควบคู่ไปกับการก่อสร้างรายการหลัก Cienco 4 ยังได้ดำเนินการก่อสร้างระบบราวกั้น แผงกั้นแข็ง ฯลฯ เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน

ในขณะเดียวกัน บริษัท ฮัวเฮียบ จำกัด กำลังดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์สาขาที่เหมาะสม เพื่อเร่งความคืบหน้า หน่วยงานนี้ได้ใช้เงิน 1.8 พันล้านดองเพื่อเช่านั่งร้านเพิ่มเติมอีกชุดเพื่อเทคอนกรีตสำหรับอุโมงค์ ทำให้จำนวนนั่งร้านทั้งหมดเป็น 3 ชุด ปัจจุบัน บริษัทได้ก่อสร้างคอนกรีตสำหรับบุผนังอุโมงค์ไปแล้ว 717/1,131 ม. ขณะเดียวกัน บริษัทยังได้ดำเนินการก่อสร้างระบบระบายน้ำ ฐานรากอุโมงค์ และห้องปฏิบัติงาน...

“ตั้งแต่มีการวางดอกสว่านชุดแรก โครงการอุโมงค์ Than Vu ไม่เคยเกิดเสียงดังจากเครื่องจักรแม้แต่วันเดียว ซึ่งรวมถึงช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน เจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานต่างรับประทานอาหารในอุโมงค์เพื่อเร่งความคืบหน้า ปัจจุบัน หน่วยงานยังคงรักษาเจตนารมณ์ดังกล่าวเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี” วิศวกร Vo Son Hai ผู้บัญชาการส่วนเหนือของอุโมงค์ Than Vu ของบริษัท Hoa Hiep จำกัด กล่าว

ผู้รับเหมาทำงานด้วยความมุ่งมั่นอย่างสุดความสามารถ เร่งรัดก่อสร้างตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 7 ถึงทางหลวงหมายเลข 46B ให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายนนี้ ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

สำหรับแพ็คเกจ XL04 ตามสัญญาหลักของโครงการนั้น ดำเนินการโดยผู้รับเหมารายอื่น อย่างไรก็ตาม ต่อมามีผู้รับเหมาบางรายที่ดำเนินการก่อสร้างไม่เป็นไปตามแผน เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว บริษัท Hoa Hiep จึงเข้ามาดำเนินการโครงการต่อเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามแผน โดยมีมูลค่ารวมสูงถึง 850,000 ล้านดอง

การเอาชนะความยากลำบากนับไม่ถ้วนจากการเริ่มต้นทีหลัง การยอมรับที่จะชดเชยต้นทุนเพิ่มเติมนับหมื่นล้านดอง แม้ว่าสัญญา BOT จะเป็นสัญญาแบบก้อนเดียวโดยไม่มีเหตุการณ์ไม่แน่นอนใดๆ

จนถึงขณะนี้ ในส่วนทางหลวงหมายเลข 7 ถึงทางหลวงหมายเลข 46B โครงการถนนที่สำคัญ เช่น สะพาน Xuan Duong 2 และทางแยกทางหลวงหมายเลข 46B บรรลุตามกำหนดเวลาโดยพื้นฐานแล้ว โดยเฉพาะสะพาน Xuan Duong 2 ซึ่งเป็นโครงการสะพานระดับ 1 โดยมีเสาที่สูงที่สุดตลอดเส้นทางสูงถึงมากกว่า 50 เมตร หลังจากก่อสร้างมาเป็นเวลา 1 ปี Hoa Hiep ก็ได้ปิดสะพานดังกล่าวไปเมื่อไม่นานนี้

ขณะนี้ผู้รับจ้างกำลังระดมทรัพยากรให้ครบตามกำหนดเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน ตามคำสั่งนายกรัฐมนตรี

โครงการช่วงเดียนโจว-บ๊ายโวต มีความยาวรวม 49.3 กม. ผ่าน 2 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดเหงะอาน (44.4 กม.) จังหวัดห่าติ๋ญ (4.9 กม.) มูลค่าการลงทุนรวม 11,157 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2564

โครงการนี้ดำเนินการในรูปแบบ PPP โดยกลุ่มนักลงทุน ได้แก่ Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company โดยองค์กรโครงการคือ Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company

ตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีช่วงต้นทางเส้นทางถึงทางหลวงหมายเลข 46B จะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2567

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm