ภาพระยะใกล้ของเจ้าหน้าที่รถไฟขณะปฏิบัติงาน

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 1. — ในการจัดตั้งขบวนรถไฟและจัดระบบการเดินรถ ณ สถานีรถไฟ ต้องมีเจ้าหน้าที่การรถไฟประจำสถานีที่ให้บริการการเดินรถโดยตรง ซึ่งรวมถึงตำแหน่งต่อไปนี้: ผู้จัดการขบวนรถไฟประจำสถานี, พนักงานควบคุมขบวนรถไฟ, หัวหน้าฝ่ายเปลี่ยนขบวน, พนักงานสับเปลี่ยนขบวน, พนักงานเชื่อมต่อหัวรถจักรและตู้รถไฟ ตามกฎหมาย เจ้าหน้าที่เหล่านี้ต้องมีวุฒิการศึกษาหรือประกาศนียบัตรวิชาชีพที่เหมาะสมกับตำแหน่ง ในการปฏิบัติหน้าที่ จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและข้อบังคับของแต่ละตำแหน่งอย่างเคร่งครัด รวมถึงขั้นตอนและข้อบังคับทางเทคนิคของแต่ละสถานีด้วย (ภาพ: พนักงานควบคุมขบวนรถไฟสถานี ฮานอย ส่งสัญญาณต้อนรับผู้โดยสารรถไฟเข้าสู่สถานี)

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 2. — คุณหวู ธี อันห์ หัวหน้าทีมเดินขบวนรถไฟประจำสถานีฮานอย กล่าวว่า ขบวนรถไฟแต่ละขบวนจะแตกต่างกันไปในแต่ละสถานี เนื่องจากสถานีฮานอยเป็นสถานีระดับ 1 ขบวนรถไฟจึงประกอบด้วยบุคลากรประมาณ 14 คน ซึ่งหัวหน้าทีมเป็นผู้ควบคุมขบวนรถไฟด้วย รับผิดชอบการวางแผน การปลดขบวน การต้อนรับ การลงจากขบวน และการประกอบตู้ขบวน มีผู้ควบคุมขบวนรถไฟประจำการอยู่ 3 คน ได้แก่ เจ้าหน้าที่วางแผน เจ้าหน้าที่ภายนอก เจ้าหน้าที่ควบคุมราง และเจ้าหน้าที่เชื่อมต่อและเจ้าหน้าที่สับเปลี่ยนขบวน “เพื่อจัดระเบียบการปฏิบัติงานของขบวนรถไฟและรับรองความปลอดภัย จำเป็นต้องมีห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อมโยงกัน แต่ละตำแหน่งมีหน้าที่ความรับผิดชอบและแรงกดดันที่แตกต่างกัน หากผู้ปฏิบัติงาน ณ จุดเกิดเหตุทำผิดพลาดหรือปฏิบัติงานไม่ถูกต้อง หัวรถจักรหรือตู้โดยสารอาจตกราง ซึ่งเป็นภัยคุกคามความปลอดภัยของขบวนรถไฟโดยตรง ในห้องควบคุมขบวน หากผู้ควบคุมการวางแผนทำผิดพลาดในการปฏิบัติงานที่สถานีควบคุม (กดปุ่มควบคุมสัญญาณอัตโนมัติ) มีความเสี่ยงที่ขบวนรถไฟสองขบวนจะชนกัน ซึ่งจะส่งผลร้ายแรง ดังนั้น ทุกคนต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานด้วยความสมัครใจ ยึดมั่นในความรับผิดชอบ และในขณะเดียวกันก็ต้องตรวจสอบและควบคุมดูแลซึ่งกันและกันเพื่อเพิ่มความปลอดภัย” คุณเถีย อันห์ กล่าว

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 3. — คุณฟาน จุง เกียน พนักงานควบคุมรถไฟประจำสถานีฮานอย กล่าวว่า ทีมงานทำงาน 12 ชั่วโมง เริ่มตั้งแต่เวลา 6.00 น. เช้า และ 6.00 น. เย็น อย่างไรก็ตาม สมาชิกในทีมต้องเข้าร่วมประชุมล่วงหน้าครึ่งชั่วโมง ซึ่งหัวหน้าทีมจะสรุปสถานการณ์และมอบหมายงานให้ ไม่มีการพักใน 12 ชั่วโมงนี้ ยกเว้นเวลารับประทานอาหาร ยิ่งไปกว่านั้น แต่ละทีมที่สถานีฮานอยต้องปฏิบัติงานผลัดเปลี่ยนขบวนรถไฟมากกว่า 100 กะ โดยจะต้อนรับและปล่อยขบวนรถไฟลง ส่วนใหญ่ในเวลากลางคืน โดยมีขบวนรถไฟมากกว่า 30 ขบวน ดังนั้นจึงไม่มีเวลาพักนาน (ภาพ: ฟาน จุง เกียน ขณะปฏิบัติหน้าที่ กดปุ่มที่สถานีควบคุม)

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 4. — เจ้าหน้าที่วางแผนการปฏิบัติหน้าที่บางครั้งจะรับสายโทรศัพท์เพื่อรายงานแผนการใช้รถไฟ บางครั้งจะรายงานรถไฟที่กำลังจะมาถึงให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ทางข้ามระดับทราบ จากนั้นจึงรายงานให้เจ้าหน้าที่รับสายเพื่อดำเนินการบันทึก รับและส่งรถไฟออกจากสถานี และยังยืนยันรายงานและการยืนยันกับแผนกร่วมในพื้นที่สถานี เช่น การตรวจสอบและซ่อมแซมตู้รถไฟตามกฎระเบียบ

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 5. — พนักงานสับเปลี่ยนรถไฟจะเปิด/ปิดสวิตช์รถไฟ รถไฟจะเคลื่อนไปยังหมายเลขสายของสถานีตามคำขอของผู้ควบคุมสถานี และในขณะเดียวกันก็คอยสังเกตและรับรองความปลอดภัยในการข้ามสวิตช์ คุณ Dang Van Tien (จาก Thai Binh ) เคยเป็นพนักงานสับเปลี่ยนรถไฟและเจ้าหน้าที่ประสานงานที่สถานีรถไฟฮานอยมานานกว่าหนึ่งปี เขาเล่าว่าเขาเคยทำงานหลายอย่างก่อนที่จะตัดสินใจเป็นพนักงานการรถไฟ แม้ว่างานนี้จะมั่นคง แต่เงินเดือนก็ยังต่ำเมื่อเทียบกับความกดดันในการทำงานและมาตรฐานการครองชีพในเมืองหลวง เช่นเดียวกับเขา เงินเดือนประมาณ 6.7-6.8 ล้านดองต่อเดือน หากหน่วยงานไม่สร้างเงื่อนไขสำหรับที่พักอาศัย การเช่าบ้านจะเป็นเรื่องยากมาก

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 6. — หน้าที่ของคนสับรางรถไฟไม่เพียงแต่ต้องเปิดสวิตช์และเคลียร์ทางเท่านั้น แต่ยังต้องสังเกตด้วยว่าถนนโล่งและไม่มีสิ่งกีดขวางใดๆ ก่อนที่รถไฟหรือกลุ่มจะมาถึง เมื่อรถไฟผ่าน เขา/เธอต้องสังเกตต่อไปว่ามีปัญหาใดๆ ที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของรถไฟหรือไม่ เพื่อที่เขา/เธอจะได้แจ้งพนักงานขับรถไฟหรือกัปตันรถไฟให้หยุดรถไฟได้ทันที

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 7.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 8.

เจ้าหน้าที่ประจำรถมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานกับหัวหน้าขบวนรถและขั้นตอนการทำงานของขบวนรถให้เดินรถ การตรวจสอบราง การรับและส่งออกขบวนรถ การตรวจสอบและควบคุมดูแลแผงสวิตช์ เจ้าหน้าที่ประจำรถต้องนับจำนวนตู้รถไฟในสถานี จากนั้นจึงจัดทำใบแจ้งเปลี่ยนขบวนรถตามแผนการเดินรถให้ทีมเปลี่ยนขบวนดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตัดหรือเปลี่ยนขบวนรถหมายเลขตู้รถไฟไปยังขบวนใด บนรางใด และลำดับของตู้รถ... ขณะเดียวกัน ต้องกำกับดูแลและเร่งรัดงานเปลี่ยนขบวนรถ ณ จุดเกิดเหตุ โดยด้านหนึ่งต้องมั่นใจว่างานเป็นไปตามขั้นตอนการปฏิบัติงาน เพื่อความปลอดภัย และอีกด้านหนึ่งต้องดำเนินการแก้ไขทันทีเพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่น (ภาพ: เจ้าหน้าที่ประจำรถหลังจากรับขบวนรถแล้ว ต้องสังเกตกระบวนการเข้าสถานีของรถไฟเพื่อความปลอดภัย)

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 9. — คุณฟาน จุง เกียน ผู้ซึ่งทำงานเป็นพนักงานควบคุมขบวนรถไฟมากว่า 10 ปี และเคยดำรงตำแหน่งต่างๆ มากมาย กล่าวว่า เจ้าหน้าที่แบ่งแยกขบวนและเชื่อมต่อขบวนมีบทบาทสำคัญในการดำเนินการตามแผนแบ่งแยกขบวน งานนี้ค่อนข้างหนักเพราะต้องปีนขึ้นปีนลงและเกาะตู้ขบวนเป็นประจำ ยิ่งไปกว่านั้น รถโดยสารประจำทางต้องถอดสวิตช์ไฟฟ้าออกและแขวนไว้ในตำแหน่งคงที่ เพื่อไม่ให้ตู้ขบวนหล่นลงมาเมื่อขบวนเคลื่อนที่ ซึ่งก่อให้เกิดอันตราย ในช่วงเทศกาลวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน รถไฟจะหนาแน่นมาก และต้องรื้อถอนและจัดขบวนรถไฟหลายขบวน ทำให้ภาระงานและความกดดันยิ่งเพิ่มมากขึ้น (ภาพ: เจ้าหน้าที่แบ่งแยกขบวนและเชื่อมต่อขบวนกำลังเกาะหัวรถจักรและตู้ขบวน สังเกตการณ์และให้สัญญาณ)

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 10.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 11.

โดยทั่วไปแล้ว ชันเตอร์จะอยู่ที่ตำแหน่งของหัวรถจักร โดยสังเกตด้านหน้าและด้านหลัง รับสัญญาณจากเจ้าหน้าที่เชื่อมต่อเพื่อแจ้งพนักงานขับรถไฟให้ดำเนินการ

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 12. — ตัวเชื่อมต่อจะต้องจับรถไฟไว้ มองไปข้างหน้าและข้างหลัง และส่งสัญญาณความปลอดภัยให้กับหัวหน้าผู้แบ่งแยก

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 13.

Cận cảnh hoạt động của nhân viên chạy tàu- Ảnh 14.

แม้ว่าหัวรถจักร ตู้โดยสาร หรือรถไฟจะผ่านประตูไปแล้ว เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะต้องคอยสังเกต ตรวจตราความปลอดภัย และปฏิบัติตามแผนการดำเนินงานและการแบ่งแยกขบวนรถไฟอย่างถูกต้อง