ในการจัดตั้งขบวนรถไฟและจัดระบบการเดินรถ ณ สถานีรถไฟ ต้องมีเจ้าหน้าที่การรถไฟประจำสถานีที่ให้บริการการเดินรถโดยตรง ซึ่งรวมถึงตำแหน่งต่อไปนี้: ผู้จัดการขบวนรถไฟประจำสถานี, พนักงานควบคุมขบวนรถไฟ, หัวหน้าฝ่ายเปลี่ยนขบวน, พนักงานสับเปลี่ยนขบวน, พนักงานเชื่อมต่อหัวรถจักรและตู้รถไฟ ตามกฎหมาย เจ้าหน้าที่เหล่านี้ต้องมีวุฒิการศึกษาหรือประกาศนียบัตรวิชาชีพที่เหมาะสมกับตำแหน่ง ในการปฏิบัติหน้าที่ จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและข้อบังคับของแต่ละตำแหน่งอย่างเคร่งครัด รวมถึงขั้นตอนและข้อบังคับทางเทคนิคของแต่ละสถานีด้วย (ภาพ: พนักงานควบคุมขบวนรถไฟสถานี ฮานอย ส่งสัญญาณต้อนรับผู้โดยสารรถไฟเข้าสู่สถานี)
คุณหวู ธี อันห์ หัวหน้าทีมเดินขบวนรถไฟสถานีฮานอย กล่าวว่า การจัดขบวนรถไฟจะแตกต่างกันไปในแต่ละสถานี เนื่องจากสถานีฮานอยเป็นสถานีระดับ 1 จึงมีการจัดขบวนรถไฟประมาณ 14 คน ซึ่งหัวหน้าทีมเป็นผู้ควบคุมการเดินรถด้วย รับผิดชอบการจัดตั้ง การแยกย้าย การต้อนรับ การส่งขบวน และการย้ายตู้โดยสาร มีพนักงานควบคุมการเดินรถไฟ 3 คน ได้แก่ พนักงานวางแผน พนักงานภายนอก พนักงานควบคุมราง และที่เหลือคือพนักงานเชื่อมต่อและคนสับเปลี่ยนขบวน “เพื่อจัดระเบียบการปฏิบัติงานของขบวนรถไฟและรับรองความปลอดภัย จำเป็นต้องมีห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อมโยงกัน แต่ละตำแหน่งมีหน้าที่ความรับผิดชอบและแรงกดดันที่แตกต่างกัน หากมีคนในที่เกิดเหตุทำผิดพลาดหรือทำงานไม่ถูกต้อง หัวรถจักรหรือตู้โดยสารอาจตกราง ซึ่งเป็นภัยคุกคามความปลอดภัยของขบวนรถไฟโดยตรง ในห้องควบคุมขบวนรถไฟ หากผู้ควบคุมการวางแผนทำผิดพลาดที่สถานีควบคุม (กดปุ่มควบคุมสัญญาณอัตโนมัติ) อาจมีความเสี่ยงที่ขบวนรถไฟสองขบวนจะชนกัน ซึ่งจะส่งผลร้ายแรง ดังนั้น ทุกคนต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานโดยสมัครใจ ยึดมั่นในความรับผิดชอบ และในขณะเดียวกันก็ต้องตรวจสอบและควบคุมดูแลซึ่งกันและกันเพื่อเพิ่มความปลอดภัย” คุณเท อันห์ กล่าว
คุณฟาน จุง เกียน พนักงานควบคุมรถไฟประจำสถานีฮานอย กล่าวว่า ทีมงานทำงาน 12 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 6.00 น. เป็นต้นไป และตั้งแต่เวลา 18.00 น. เป็นต้นไป แต่พี่น้องต้องมาประชุมล่วงหน้าครึ่งชั่วโมง หัวหน้าทีมจะสรุปสถานการณ์และมอบหมายงานให้ 12 ชั่วโมงนี้ไม่มีเวลาพัก ยกเว้นเวลารับประทานอาหาร ยิ่งไปกว่านั้น แต่ละทีมที่สถานีฮานอยต้องทำงานกะรถไฟมากกว่า 100 กะ โดยจะต้อนรับและส่งขบวนรถไฟออกไปในช่วงเวลากลางคืนเป็นหลัก โดยมีรถไฟมากกว่า 30 ขบวน ดังนั้นจึงไม่มีเวลาพักนาน (ภาพ: ฟาน จุง เกียน ขณะปฏิบัติหน้าที่ กดปุ่มควบคุมที่สถานีควบคุม)
เจ้าหน้าที่วางแผนบางครั้งจะได้รับโทรศัพท์เพื่อรายงานแผนการใช้รถไฟ บางครั้งรายงานรถไฟที่กำลังจะมาถึงให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ทางข้ามระดับทราบ จากนั้นรายงานให้เจ้าหน้าที่รับสายเพื่อดำเนินการบันทึก รับและตรวจดูรถไฟออกจากสถานี และยังรายงานและยืนยันกับแผนกร่วมในพื้นที่สถานี เช่น การตรวจสอบและซ่อมแซมตู้รถไฟตามกฎระเบียบ
พนักงานสับเปลี่ยนรถไฟจะเปิด/ปิดสวิตช์รถไฟ รถไฟจะรวมตัวกันที่หมายเลขสถานีตามคำขอของเจ้าหน้าที่สถานี และในขณะเดียวกันก็คอยสังเกตและรับรองการข้ามสวิตช์อย่างปลอดภัย คุณ Dang Van Tien (จาก Thai Binh ) เคยเป็นพนักงานสับเปลี่ยนรถไฟและเจ้าหน้าที่ประสานงานที่สถานีรถไฟฮานอยมานานกว่าหนึ่งปี เขาเล่าว่าเขาเคยทำงานหลายอย่างก่อนที่จะตัดสินใจเป็นพนักงานการรถไฟ แม้ว่างานนี้จะมั่นคง แต่เงินเดือนก็ยังต่ำเมื่อเทียบกับความกดดันในการทำงานและมาตรฐานการครองชีพในเมืองหลวง เช่นเดียวกับเขา เงินเดือนประมาณ 6.7-6.8 ล้านดองต่อเดือน หากหน่วยงานไม่สร้างเงื่อนไขสำหรับที่พักอาศัย การเช่าบ้านจะเป็นเรื่องยากมาก
หน้าที่ของคนโยกสวิตช์รถไฟไม่ใช่แค่การเปิดสวิตช์และเคลียร์ทางเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจดูว่าเส้นทางนั้นโล่งและไม่มีสิ่งกีดขวางใดๆ ก่อนที่รถไฟหรือกลุ่มจะมาถึง เมื่อรถไฟแล่นผ่าน ให้สังเกตต่อไปว่ามีปัญหาใดๆ ที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของรถไฟหรือไม่ เพื่อให้คนขับหรือกัปตันรถไฟสามารถหยุดรถไฟได้ทันเวลา
เจ้าหน้าที่ประจำรถไฟมีหน้าที่รับผิดชอบในการประสานงานกับหัวหน้าขบวนและขั้นตอนการทำงานของขบวนรถ การตรวจสอบราง การรับและส่งออกขบวนรถ การตรวจสอบและควบคุมดูแลแผงสวิตช์ เจ้าหน้าที่ประจำรถไฟต้องนับจำนวนตู้รถในสถานี จากนั้นจึงจัดทำใบแจ้งเปลี่ยนขบวนรถตามแผนการเดินรถให้ทีมเปลี่ยนขบวนรถดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตัดหรือเปลี่ยนขบวนรถหมายเลขใดไปยังขบวนใด บนรางใด และลำดับของตู้รถ... ขณะเดียวกัน ต้องกำกับดูแลและเร่งรัดงานเปลี่ยนขบวนรถ ณ จุดเกิดเหตุ โดยด้านหนึ่งต้องมั่นใจว่างานเป็นไปตามขั้นตอนการปฏิบัติงาน เพื่อความปลอดภัย และอีกด้านหนึ่งต้องดำเนินการแก้ไขทันทีเพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่น (ภาพ: เจ้าหน้าที่ประจำรถไฟหลังจากรับขบวนรถแล้ว ต้องสังเกตกระบวนการเข้าสถานีของรถไฟเพื่อความปลอดภัย)
คุณฟาน จุง เคียน ผู้ซึ่งทำงานเป็นพนักงานควบคุมขบวนรถไฟมากว่า 10 ปี และเคยดำรงตำแหน่งต่างๆ มากมาย กล่าวว่า เจ้าหน้าที่แบ่งแยกขบวนและเชื่อมต่อขบวนมีบทบาทสำคัญในการดำเนินการตามแผนแบ่งแยกขบวน งานนี้ค่อนข้างหนักเพราะต้องปีนขึ้นปีนลงและเกาะตู้ขบวนไว้ ยิ่งไปกว่านั้น รถโดยสารประจำทางยังต้องถอดสวิตช์ไฟฟ้าออกและแขวนไว้ในตำแหน่งคงที่ เพื่อไม่ให้ตู้ขบวนหล่นลงมาขณะรถเคลื่อนที่ ซึ่งก่อให้เกิดอันตราย ในช่วงเทศกาลตรุษจีนและเทศกาลตรุษจีน รถไฟจะหนาแน่นมาก จึงต้องรื้อถอนและจัดขบวนรถไฟหลายขบวน ส่งผลให้ภาระงานและความกดดันยิ่งเพิ่มมากขึ้น (ภาพ: เจ้าหน้าที่แบ่งแยกขบวนและเชื่อมต่อขบวนกำลังเกาะหัวรถจักรและตู้ขบวน สังเกตการณ์และให้สัญญาณ)
หัวหน้าแผนกแยกขบวนมักจะอยู่ที่ตำแหน่งของหัวรถจักร คอยสังเกตด้านหน้าและด้านหลัง รับสัญญาณจากเจ้าหน้าที่ฝ่ายเชื่อมต่อเพื่อแจ้งพนักงานขับรถไฟให้ดำเนินการ
เจ้าหน้าที่ฝ่ายต่อสายจะต้องเกาะตู้รถไฟ สังเกตด้านหน้าและด้านหลัง และส่งสัญญาณความปลอดภัยให้กับหัวหน้าฝ่ายต่อสาย
แม้ว่าหัวรถจักร ตู้โดยสาร หรือรถไฟจะผ่านจุดที่กำหนดแล้ว เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะต้องสังเกตต่อไป เพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัย และปฏิบัติตามแผนการดำเนินงานและการแบ่งแยกขบวนรถไฟอย่างถูกต้อง
ความขยันขันแข็งของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสถานีรถไฟแหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)