การตระหนักถึงข้อดีของการเชื่อมต่อหลายโหมด - ตอนที่ 1: การขยายพื้นที่การเชื่อมต่อ

จังหวัดกวางตรีและเมืองเว้ซึ่งตั้งอยู่ใจกลางภาคกลาง ถือเป็นตำแหน่งที่สำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมโยงหลายรูปแบบ โดยเฉพาะในแนวเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตกสำหรับภาคกลาง และเป็นประตูสู่ทะเลตะวันออกของประเทศลาว ประเทศไทย และประเทศเมียนมาร์

ด้วยการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง การเชื่อมต่อหลายรูปแบบกับระบบขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางทะเล และทางอากาศทุกประเภท กำลังขยายตัวเพื่อก่อให้เกิดและพัฒนาศูนย์กลางอุตสาหกรรมหลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งศูนย์กลางโลจิสติกส์ ซึ่งมติของสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์จีน สมัยประชุมปี 2568-2573 ของทั้งสองมณฑลและเมือง ได้เน้นย้ำถึงการพัฒนาด้านนี้ ผู้สื่อข่าวของ VNA ได้เขียนบทความสองบทความ ได้แก่ "การตระหนักถึงข้อดีของการเชื่อมต่อหลายรูปแบบ" เพื่อชี้แจงข้อความข้างต้น

ส่วนทางด่วน Cam Lo - La Son เป็นหนึ่งใน 11 โครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ภาพ: Do ​​Truong/VNA

บทที่ 1: การขยายพื้นที่การเชื่อมต่อ

การรวมจังหวัด Quang Tri และ Quang Binh เข้าเป็นจังหวัด Quang Tri (ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568) พร้อมทั้งมีการลงทุนก่อสร้างและปรับปรุงถนนสายหลัก ท่าเรือน้ำลึก และสนามบิน รวมถึงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านสองจังหวัดและเมืองเหล่านี้ ซึ่งเตรียมที่จะลงทุนในอนาคต กำลังสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ให้กับเมืองเว้และจังหวัด Quang Tri

การขยายพื้นที่เชื่อมต่อทางเดิน

เมืองเว้และจังหวัดกวางจิตั้งอยู่บนระเบียง เศรษฐกิจ ตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ซึ่งเชื่อมต่อภาคกลางของเวียดนามกับลาว ไทย และเมียนมาร์ โดยจังหวัดกวางจิตั้งอยู่บนจุดเริ่มต้นของ EWEC ฝั่งเวียดนาม โดยเริ่มจากประตูชายแดนลาวบาว ทั้งกวางจิและเว้เป็นประตูสู่ทะเลตะวันออกบน EWEC ด้วยระบบท่าเรือน้ำลึกที่ได้รับการลงทุนและกำลังก่อสร้าง

แกนตะวันออก-ตะวันตกที่มีอยู่แล้วในจังหวัด กวางจิ ได้แก่: ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาวบาว - ท่าเรือก๊วยเวียด ผ่านทางหลวงหมายเลข 9; ประตูชายแดนระหว่างประเทศชะโล - ท่าเรือโฮนลา ผ่านทางหลวงหมายเลข 12A แกนตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญสองแกนที่จังหวัดกวางจิกำลังลงทุน ได้แก่: ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาบาว - ท่าเรือหมีถวี ผ่านทางหลวงหมายเลข 15D; และทางหลวงคัมโล - ลาวบาว เชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศลาวบาวกับทางหลวงสายเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันออก

นอกจากจะตั้งอยู่บนเส้นทาง EWEC ที่มีอยู่แล้ว เมืองเว้ยังมีแกนตะวันออก = ตะวันตก เชื่อมต่อคลัสเตอร์ท่าเรือทางตะวันออก 3 แห่ง ได้แก่ Chan May, Thuan An, Phong Dien และประตูชายแดนเวียดนาม - ลาว 2 แห่งทางตะวันตก ได้แก่ A Dot และ Hong Van ผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 49, 49D, 49E, 49F

วิวพาโนรามาของท่าเรือ Chan May จากมุมสูง ภาพ: VNA

สำหรับเส้นทางแกนเหนือ-ใต้ นอกจากเส้นทางเดิม เช่น ทางหลวงหมายเลข 1A ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ และถนนโฮจิมินห์แล้ว ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกที่ผ่านเมืองเว้และจังหวัดกวางจิ ก็ได้เปิดให้บริการแล้ว เส้นทางชายฝั่งเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อแกนตะวันออก-ตะวันตกที่ผ่านเมืองเว้และกวางจิ กำลังอยู่ในระหว่างการลงทุนและก่อสร้าง โดยจะมีการสร้างสะพานและเส้นทางต่างๆ มากมายภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 และปี พ.ศ. 2569

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านจังหวัดกวางจิมีความยาวกว่า 190 กิโลเมตร ผ่านเมืองเว้เป็นระยะทาง 95 กิโลเมตร เมื่อลงทุนแล้ว จะเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาการท่องเที่ยว ซึ่งเป็นภาคส่วนหลักของทั้งสองจังหวัดและเมือง ท่าอากาศยานนานาชาติฟู้บ่าย (เว้) และท่าอากาศยานด่งเฮ้ย (กวางจิ) ได้รับการปรับปรุงและกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุง คาดว่าท่าอากาศยานกวางจิ (กวางจิ) จะเปิดให้บริการได้ภายในกลางปี ​​พ.ศ. 2569 ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการขนส่งหลายรูปแบบให้เสร็จสมบูรณ์

นายเล ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ กล่าวว่า จังหวัดกวางจิมีระบบขนส่งทุกประเภท สร้างระบบที่ทันสมัยและเชื่อมโยงถึงกัน พร้อมที่จะต้อนรับการค้าและการลงทุนระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นรากฐานที่จะเปลี่ยนจังหวัดให้กลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจและโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ

ดร. เจิ่น ถิ ฮอง มิงห์ ผู้อำนวยการสถาบันนโยบายและยุทธศาสตร์ศึกษา ระบุว่า โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของเว้ได้รับการประเมินว่ามีความสอดคล้องกันอย่างมากกับถนน ทางรถไฟ ทางอากาศ และเส้นทางเดินเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานข้ามทะเลถ่วนอัน (บนเส้นทางเลียบชายฝั่ง) ซึ่งกำลังจะแล้วเสร็จ (คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568) และจะเปิดเส้นทางเชื่อมต่อที่รวดเร็วเพิ่มเติมจากใจกลางเมืองเว้ไปยังทะเล ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองชายฝั่งทะเล

โครงสร้างพื้นฐานที่ครบครันเพื่อส่งเสริมข้อดีของเส้นทาง EWEC

ทั้งกวางจิและเว้ต่างมีข้อได้เปรียบในการเป็นประตูสู่ทะเลตะวันออกบนเส้นทาง EWEC จึงมุ่งเน้นไปที่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานแกนตะวันออก-ตะวันตกให้เสร็จสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่อประตูชายแดนที่ชายแดนเวียดนาม-ลาวทางตะวันตกกับท่าเรือทางตะวันออก ในช่วงปี พ.ศ. 2568 ถึง 2573 จังหวัดกวางจิให้ความสำคัญกับการลงทุนสร้างทางหลวงหมายเลข 15D ให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศลาลายกับท่าเรือหมีถวี ทางหลวงหมายเลข 15D มีความยาว 92 กิโลเมตร มี 5 ช่วง ซึ่ง 2 ช่วง ยาว 42 กิโลเมตร ยังไม่ได้ลงทุนในการก่อสร้างเพื่อเปิดเส้นทาง ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1A ไปยังทางด่วน Cam Lo - La Son ระยะทาง 8 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุนประมาณ 990 พันล้านดอง และทางด่วน Cam Lo - La Son ไปยังถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ระยะทาง 34 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุนมากกว่า 5,660 พันล้านดอง ทางหลวงหมายเลข 15D ส่วนที่เหลือได้รับการสร้างขึ้นแล้ว แต่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงและขยายพื้นที่

ทางด่วนสายกามโล - ลาวบาว ระยะทาง 56 กิโลเมตร มีขนาด 4 ช่องจราจร มูลค่าการลงทุนประมาณ 14,000 พันล้านดอง เป็นอีกหนึ่งโครงการสำคัญของจังหวัดกว๋างจิ โครงการนี้ลงทุนภายใต้รูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) และคาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนปี พ.ศ. 2573 ทางจังหวัดได้เสนอให้รัฐบาลจัดสรรเงินทุนของรัฐเพื่อเข้าร่วมโครงการนี้เกือบ 70% ของเงินลงทุนทั้งหมด เมื่อสร้างเสร็จ ทางด่วนสายกามโล - ลาวบาวจะเชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศลาวบาวกับท่าเรือในภาคกลางโดยตรง

กิจกรรมนำเข้าและส่งออก ณ ด่านชายแดนระหว่างประเทศลาวบาว จังหวัดกวางจิ ภาพ: Vu Sinh/VNA

จังหวัดยังเร่งรัดโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 12A ซึ่งเป็นช่วงที่เลี่ยงเขตบ่าดอนและโรงงานปูนซีเมนต์ซ่งเจียน ระยะทางเกือบ 11 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 510,000 ล้านดอง คาดว่าโครงการนี้จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ซึ่งจะช่วยลดภาระการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 12A ซึ่งเชื่อมต่อด่านชายแดนระหว่างประเทศชะโลกับทางหลวงหมายเลข 1A และท่าเรือโฮนลา นายห่า ซี ดง ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดกวางจิ กล่าวว่า โครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญในจังหวัดนี้กำลังอยู่ระหว่างการลงทุนและจะมีการลงทุนเพื่อสร้างผลกระทบเชิงบวก ช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อในภูมิภาค และสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจ

ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนนครเว้ได้เสนอให้รัฐบาลให้ความสำคัญกับการจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณกลางเพื่อนำเงินลงทุนไปลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 49F จากท่าเรือฟองเดียนไปยังด่านชายแดนฮ่องวานให้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้ ทางหลวงหมายเลข 49F เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อด่านชายแดนฮ่องวานกับท่าเรือฟองเดียน มีความยาวประมาณ 100 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 3 ช่วง โดยช่วงแรกของเส้นทางยาว 17 กิโลเมตร จากทางหลวงหมายเลข 1A ไปยังท่าเรือฟองเดียน ได้รับการลงทุนแล้ว ส่วนช่วงสุดท้ายของเส้นทางจากถนนโฮจิมินห์ไปยังด่านชายแดนฮ่องวาน ยาวประมาณ 13 กิโลเมตร กำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงและขยาย คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569 ส่วนช่วงที่เหลือยาว 70 กิโลเมตร จากทางหลวงหมายเลข 1A ไปยังถนนโฮจิมินห์ มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5,500 พันล้านดอง ยังไม่ได้ลงทุน

ในส่วนของท่าเรือ ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 เป็นต้นมา โครงการท่าเรือทั่วไปนานาชาติฮอนลา ซึ่งเดิมทีจังหวัดกว๋างบิ่ญเป็นผู้ลงทุน ปัจจุบันคือจังหวัดกว๋างจิ มีพื้นที่กว่า 39 เฮกตาร์ มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 2,300 พันล้านดอง ในระยะที่ 1 โครงการจะสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ยาว 230 เมตร และท่าเทียบเรือหมายเลข 2 ยาว 240 เมตร รองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาด 50,000 ตัน เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 70,000 ตัน กำลังการผลิต 3 ล้านตันต่อปี ในระยะที่ 2 โครงการจะสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 3 ยาว 240 เมตร และท่าเทียบเรือหมายเลข 4 ยาว 260 เมตร รองรับเรือขนาด 100,000 ตัน กำลังการผลิต 6 ล้านตันต่อปี ตามที่ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Tri Tran Phong กล่าว โครงการนี้เปิดโอกาสให้เกิดการเชื่อมโยงการค้ากับศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักในประเทศและในระดับนานาชาติ และกลายเป็นพลังขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับ Quang Tri เพื่อพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในอนาคตอันใกล้นี้

โครงการท่าเรือหมีถวี ในเขตเศรษฐกิจกวางจิตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 1 ลงทุนในท่าเทียบเรือที่ 1 และ 2 ด้วยเงินทุน 5,000 พันล้านดอง โครงการนี้กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน โดยท่าเทียบเรือที่ 1 จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 และท่าเทียบเรือที่ 2 จะแล้วเสร็จภายในต้นปี 2569 เมื่อสร้างเสร็จ ท่าเทียบเรือของท่าเรือน้ำลึกหมีถวีจะสามารถรองรับเรือที่มีความจุ 100,000 ตัน

เมืองเว้ยังได้ดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ทั่วไปหมายเลข 4 และ 5 ของท่าเรือ Vsico Chan May ขนาดพื้นที่กว่า 20 เฮกตาร์ ด้วยเงินลงทุนรวมเกือบ 1,680 พันล้านดอง โครงการนี้จะสร้างท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ทั่วไป 2 ท่า ความยาวรวม 540 เมตร และคลังสินค้า เพื่อรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปขนาด 70,000 ตัน คาดว่าโครงการทั้งหมดจะเริ่มดำเนินการได้ในต้นปี พ.ศ. 2569 ซึ่งจะช่วยลดระยะทางการขนส่งและเพิ่มปริมาณสินค้าผ่านแดนในภาคกลาง

โพสต์ล่าสุด: การใช้ประโยชน์จากโลจิสติกส์

ที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/hien-thuc-hoa-loi-the-ket-noi-da-phuong-thuc-bai-1-mo-rong-khong-giant-ket-noi-20251015125511191.htm