หนึ่งในนั้นก็คือสะพาน Rach Ruong Nho ในหมู่บ้าน 10 เมือง Song Doc สะพานรัชรวยโญ่มีขีดความสามารถรับน้ำหนักได้ 18 ตัน และกำลังกลายเป็นคอขวดในการขนส่งสินค้า ส่งผลโดยตรงต่อธุรกิจหลายสิบแห่ง โดยเฉพาะธุรกิจโลจิสติกส์ประมงในหมู่บ้าน 10, 11 และ 12 เมืองซ่งดอก เหล่านี้เป็นวิสาหกิจที่มีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานอาหารทะเล ตั้งแต่การแปรรูป การจัดเก็บแบบเย็น ไปจนถึงการขนส่งเพื่อการบริโภคภายในประเทศและการส่งออก อย่างไรก็ตาม ด้วยกำลังการขนส่งของสะพาน Rach Ruong Nho ในปัจจุบัน รถบรรทุกขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น ไม่สามารถเข้าถึงโรงงานและโรงงานผลิตได้โดยตรง

สะพานรัชรุ้งโญซึ่งมีขีดความสามารถรับน้ำหนักได้ 18 ตัน ถือเป็นจุดคอขวดในการขนส่งสินค้าให้กับธุรกิจต่างๆ ในปัจจุบัน

สะพานรัชรุ้งโญซึ่งมีขีดความสามารถรับน้ำหนักได้ 18 ตัน ถือเป็นจุดคอขวดในการขนส่งสินค้าให้กับธุรกิจต่างๆ ในปัจจุบัน

ตัวอย่างทั่วไปคือบริษัท Quoc Dat Seafood จำกัด หนึ่งในบริษัทขนาดใหญ่ในหมู่บ้าน 11 ซึ่งขนส่งอาหารทะเลแช่แข็งหลายร้อยตันไปยังจังหวัดและเมืองต่างๆ ทุกวัน และรวบรวมไว้ที่ท่าเรือเพื่อการส่งออก แทนที่จะขนส่งโดยตรงด้วยยานพาหนะเฉพาะทาง ธุรกิจต่างๆ ถูกบังคับให้ใช้รถบรรทุกขนาดเล็กในการข้ามสะพาน ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ใช้เวลานานขึ้น และรบกวนห่วงโซ่ความเย็นเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการรับรองคุณภาพของผลิตภัณฑ์อาหารทะเล

นายโว ดิงห์ เฮา กรรมการบริหาร บริษัท Quoc Dat Seafood จำกัด กล่าวว่า “เนื่องด้วยมีเงื่อนไขบังคับและข้อกำหนดบางประการสำหรับสินค้าส่งออก หากสินค้าถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกขนาดเล็กไปยังจุดรวมสินค้าเพื่อบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานอุณหภูมิที่กำหนด ซึ่งถือเป็นผลกระทบสำคัญประการหนึ่งต่อกระบวนการผลิตและการเข้าถึงลูกค้าต่างประเทศ ขณะเดียวกัน การต้องขนส่งผ่านตัวกลางจะทำให้ธุรกิจต้องแบกรับต้นทุนเพิ่มเติม ส่งผลให้ต้นทุนสินค้าสูงขึ้น ทำให้ธุรกิจแข่งขันด้านราคาสินค้าได้ยาก”

ไม่เพียงแต่บริษัท Quoc Dat Seafood จำกัด เท่านั้น ยังมีบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่ง เช่น โรงงานแช่แข็ง โรงงานบรรจุหีบห่อ และแปรรูปอาหารทะเลในหมู่บ้าน 10, 11 และ 12 ก็ประสบปัญหาเดียวกันนี้เช่นกัน ธุรกิจบางแห่งที่ต้องการลงทุนในพื้นที่นี้ยังต้องพิจารณาเนื่องด้วยความกังวลเรื่องปัญหาโครงสร้างพื้นฐานด้วย

ไม่เพียงแต่โรงงานแปรรูปอาหารทะเลเท่านั้นที่ประสบปัญหา แต่บริษัทขนส่ง หน่วยงานที่รับผิดชอบในการเชื่อมโยงสินค้าจากท่าเรือประมง และบริษัทบริการโลจิสติกส์การประมงในพื้นที่ไปยังศูนย์กระจายสินค้าขนาดใหญ่ภายในและภายนอกจังหวัดก็ประสบปัญหาเช่นกันเนื่องจากปัญหาคอขวดนี้

“มีสินค้าท้องถิ่นจำนวนมาก แต่ความสามารถในการบรรทุกของสะพานและถนนมีจำกัด โดยเฉพาะความสามารถในการบรรทุกที่สะพาน Rach Ruong Nho หมู่บ้าน 10 เมือง Song Doc รถบรรทุกขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้าไปได้และต้องขนถ่ายสินค้า ดังนั้นต้นทุนการขนส่งจึงต้องเพิ่มขึ้น ทำให้ผู้ขนส่งแข่งขันด้านต้นทุนการขนส่งได้ยาก นอกจากนี้ ผู้ประกอบการจัดซื้อและแปรรูปอาหารทะเลในพื้นที่ต้องคำนวณราคาผลิตภัณฑ์เมื่อต้องแบกรับต้นทุนการขนส่งเพิ่มเติม จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะแข่งขันกับผู้ประกอบการในพื้นที่อื่น” นาย Quoc Khanh เจ้าของธุรกิจขนส่งใน Song Doc กล่าว

ปัญหาคอขวดที่สะพาน Rach Ruong Nho หากไม่ได้รับการจัดการอย่างทันท่วงที จะเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจในท้องถิ่น การยกระดับสะพานให้รองรับน้ำหนักได้มากขึ้นไม่เพียงช่วยให้ธุรกิจประหยัดต้นทุนและรักษาคุณภาพสินค้าเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสในการดึงดูดการลงทุน สร้างงานมากขึ้น และเพิ่มรายได้งบประมาณท้องถิ่นอีกด้วย

นายโด วัน ซู ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองซองด็อก กล่าวว่า “เมื่อไม่นานนี้ ทางเมืองได้รับความสนใจจากผู้บังคับบัญชาในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแบบซิงโครนัส อย่างไรก็ตาม สะพาน Rach Ruong Nho ในปัจจุบันก่อให้เกิดความยากลำบากแก่ธุรกิจในท้องถิ่นในการขนส่งสินค้าเพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางบนฝั่งทางใต้ของเมือง เราหวังว่าในไม่ช้านี้ ผู้บังคับบัญชาจะมีแผนยกระดับขีดความสามารถในการบรรทุกของสะพาน Rach Ruong Nho เพื่อขจัดความยากลำบากสำหรับธุรกิจในการสัญจรและขนส่งสินค้า”

เชโกสโลวาเกีย

ที่มา: https://baocamau.vn/can-som-nang-cap-tai-trong-cau-rach-ruong-nho-a38834.html