ท่าเรือดุงกว๊าตยังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพอย่างเต็มที่

แม้ว่าท่าเรือดุงกว๊าตจะมีข้อได้เปรียบในการเป็นท่าเรือน้ำลึก แต่ก็ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพได้อย่างเต็มที่ เนื่องมาจากทรัพยากรการลงทุนด้านงบประมาณที่มีจำกัดและไม่สอดคล้องกัน ทำให้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาและดึงดูดการลงทุนได้

ไม่ตอบโจทย์ความต้องการในการนำเข้าและส่งออกสินค้า

ท่าเรือดุงก๊วตเป็นท่าเรือระดับ 1 ของประเทศ มีพื้นที่มากกว่า 1,000 เฮกตาร์ ความลึก 21 เมตร และไม่ขึ้นลงตามกระแสน้ำ นับเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากสำหรับการรับและขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม ปริมาณสินค้าที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือดุงก๊วตมีไม่มากนัก

นายเหงียน ฟอง อธิบดีกรมการขนส่งจังหวัด กวางงาย ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เดาตูว่า ระบบโลจิสติกส์ยังทำได้เพียงขั้นตอนพื้นฐานบางส่วนเท่านั้น และยังไม่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการรับ เก็บรักษา และกระจายสินค้า ในทางกลับกัน โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลยังคงมีจำกัด ช่องทางเดินเรือแคบ ความลึกของร่องน้ำมีจำกัด ขณะที่ระวางบรรทุกของเรือที่เข้า-ออกท่าเรือมีมากขึ้น

“ท่าเรือเกือบทั้งหมดมีสถานการณ์ที่มาตรฐานช่องทางเดินเรือไม่เหมาะกับขนาดที่ต้องการของท่าเทียบเรือ จึงไม่น่าดึงดูดใจสำหรับเจ้าของสินค้าและเจ้าของเรือ ทำให้ขีดความสามารถของระบบท่าเรือลดลงอย่างมาก” นายพงษ์ กล่าว

ตามแผนปรับปรุงจนถึงปี 2563 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2573 ท่าเรือดุงกว๊าตมีท่าเรือหลัก 14 แห่งที่รวมอยู่ในแผนการลงทุนและการก่อสร้าง โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ที่ทันสมัย ​​อย่างไรก็ตาม หลังจากการลงทุนมาหลายปี จนถึงปัจจุบันมีท่าเรือที่เปิดให้บริการเพียง 8 แห่งเท่านั้น ส่วนอีก 6 แห่งที่เหลือในแผนยังคงเป็นเพียง "เอกสาร"

ตามที่ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์ Dau Tu รายงาน นอกเหนือจากกลุ่มท่าเรือที่ดำเนินงานอย่างแข็งขัน เช่น ท่าเรือของบริษัท Petroleum Services Joint Stock Company ท่าเรือคอนเทนเนอร์ทั่วไป Hoa Phat Dung Quat ท่าเรือของบริษัท Gemadept International Port Joint Stock Company ท่าเรือของบริษัท Hao Hung Quang Ngai One Member Co., Ltd. เป็นต้น ท่าเรือที่วางแผนไว้บางส่วนยังคงถูกทิ้งร้าง และอีกหลายแห่งยังไม่ได้มีการเคลียร์พื้นที่

ผู้นำบริษัทลงทุนท่าเรือแห่งหนึ่งในจังหวัดหวุงก๊วต เปิดเผยว่า เหตุผลที่แท้จริงคือจังหวัดกว๋างงายมีสินค้านำเข้าและส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ไม่มากนัก บริษัทขนส่งจึงไม่สามารถเปิดเส้นทางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศได้ ดังนั้น ผู้ประกอบการในจังหวัดกว๋างงายจึงต้องใช้บริการท่าเรือนอกจังหวัดเพื่อขนถ่ายสินค้า ทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มสูงขึ้น

“ท่าเรือกว๋างหงายโดยทั่วไปและท่าเรือดุงกว๋าตโดยเฉพาะไม่ได้รับการลงทุนเพื่อรองรับความต้องการในการนำเข้าและส่งออกสินค้าสำหรับธุรกิจในจังหวัด ซึ่งจะเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาเขต เศรษฐกิจ ดุงกว๋าตและเขตอุตสาหกรรมในจังหวัด” นายเหงียน ฟอง ยอมรับอย่างตรงไปตรงมา

ต้องการการลงทุนที่คุ้มค่า

นาย Nguyen Quoc Trinh ตัวแทนบริษัท Hoa Phat General Port Joint Stock Company ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Dau Tu ว่าท่าเรือ Dung Quat ขาดศักยภาพ สถานะปัจจุบันของท่าเรือที่นี่ไม่สามารถรองรับปริมาณสินค้าได้

“ท่าเรือดุงกว๊าตจำเป็นต้องลงทุนสร้างท่าเรือเพิ่ม ขยายท่าเรือที่ 4 และ 5 และเปิดทางให้เรือคอนเทนเนอร์รับสินค้า ควบคู่ไปกับการลงทุนสร้างคลังสินค้าและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเพื่อสร้างโอกาสในการพัฒนา” คุณตรินห์แสดงความคิดเห็น

นอกจากนี้ นาย Trinh แจ้งว่า บริษัท Hoa Phat General Port Joint Stock กำลังดำเนินการปรับผังท่าเรือหมายเลข 8 และคาดว่าท่าเรือหมายเลข 8 จะสามารถเปิดใช้งานได้ภายในปี 2569 ซึ่งจะช่วยยกระดับความต้องการการขนส่งสินค้าของธุรกิจต่างๆ

นายเหงียน ฟอง ชี้ให้เห็นว่าสาเหตุที่ท่าเรือดุงก๊วตยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพได้อย่างเต็มที่นั้น เป็นเพราะทรัพยากรการลงทุนจากงบประมาณมีจำกัด ไม่สอดคล้องกัน และไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาและการดึงดูดการลงทุนได้ เขากล่าวว่า ปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกันของกวางงายนั้นช่วยรองรับปริมาณการจราจรได้ในระดับพื้นฐาน แต่การพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์จำเป็นต้องลงทุนและขจัดอุปสรรคสำคัญๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความจำเป็นที่จะต้องสร้างทางแยก Tri Binh - Dung Quat ภายใต้โครงการทางด่วน Da Nang - Quang Ngai ให้เสร็จในเร็วๆ นี้ ลงทุนในทางหลวงหมายเลข 24 ที่เชื่อมต่อจาก Kon Tum ไปยังท่าเรือ Dung Quat ขยายทางหลวงหมายเลข 24C ที่เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 1 และลงทุนในทางด่วน CT22 จากท่าเรือ Dung Quat ไปยังประตูชายแดน Bo Y และประตูชายแดนระหว่างประเทศ Nam Giang ในเร็วๆ นี้...

“หากเราลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าว ปริมาณสินค้าใหม่จะกระจุกตัวอยู่ที่ท่าเรือดุงก๊วตมากขึ้น และท่าเรือดุงก๊วตจะถูกใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ค่อยๆ ก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าของภูมิภาค การพัฒนาโลจิสติกส์จำเป็นต้องตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าที่รวดเร็วและราคาถูกที่สุด ดังนั้น รัฐและรัฐวิสาหกิจจึงจำเป็นต้องลงทุนและขจัดปัญหาคอขวดข้างต้น” นายผ่องกล่าว

นอกจากการจัดสรรพื้นที่คลังสินค้าประมาณ 100 เฮกตาร์แล้ว คุณ Phong กล่าวว่า จังหวัด Quang Ngai กำลังมุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างโลจิสติกส์ใน Dung Quat อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของกฎหมาย การคัดเลือกนักลงทุนและการชดเชยพื้นที่จึงล่าช้า ส่งผลให้การก่อสร้างคลังสินค้าล่าช้า

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อเร็วๆ นี้กับจังหวัดกวางงาย นายเหงียน ฮวง อันห์ ประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในภาคธุรกิจต่างๆ ได้ขอให้จังหวัดกวางงายจัดสรรทรัพยากรเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์และสอดประสานกัน เพิ่มการลงทุนด้านการพัฒนาโลจิสติกส์ รวมถึงการใช้ประโยชน์จากท่าเรือน้ำลึกดุงกว๊าตและสนามบินจูลายอย่างเต็มที่ เพื่อสร้างสถานที่แห่งนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของทั้งภูมิภาค

ที่มา: https://baodautu.vn/cang-dung-quat-chua-phat-huy-het-tiem-nang-d228759.html