ท่าเรือดุงควาตยังไม่ได้ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่

แม้ว่าท่าเรือดุงควาจะมีข้อได้เปรียบจากท่าเรือน้ำลึก แต่ก็ยังไม่สามารถใช้ศักยภาพได้อย่างเต็มที่เนื่องจากงบประมาณของรัฐมีจำกัดและไม่สม่ำเสมอ ทำให้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาและดึงดูดการลงทุนได้

ความต้องการด้านการนำเข้าและส่งออกสินค้ายังไม่ได้รับการตอบสนองอย่างเพียงพอ

ท่าเรือดุงควาเป็นท่าเรือระดับ 1 ของประเทศ ครอบคลุมพื้นที่กว่า 1,000 เฮกตาร์ มีความลึก 21 เมตร และไม่ขึ้นอยู่กับน้ำขึ้นน้ำลง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากสำหรับการรับและขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม ปริมาณสินค้าที่นำเข้าและส่งออกผ่านท่าเรือดุงความีไม่มากนัก

นายเหงียน ฟง ผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัด กวางงาย กล่าวกับผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์ด้านการลงทุนว่า ระบบโลจิสติกส์ยังสามารถจัดการได้เพียงบางขั้นตอนพื้นฐานเท่านั้น และยังไม่ได้ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางในการรับ จัดเก็บ และกระจายสินค้า นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลยังมีจำกัด มีร่องน้ำแคบและระดับความลึกจำกัด ในขณะที่ระวางบรรทุกของเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือกลับเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

นายฟงกล่าวว่า "ท่าเรือเกือบทั้งหมดมีมาตรฐานร่องน้ำเดินเรือที่ไม่สอดคล้องกับขนาดที่จำเป็นของท่าเทียบเรือ ส่งผลให้ไม่สามารถดึงดูดผู้ส่งสินค้าและเจ้าของเรือ และจำกัดศักยภาพของระบบท่าเรืออย่างรุนแรง"

ตามแผนแม่บทฉบับปรับปรุงปี 2020 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ท่าเรือดุงควาตมีท่าเทียบเรือหลัก 14 แห่งที่รวมอยู่ในแผนการลงทุนและการก่อสร้าง โดยมีเป้าหมายที่จะพัฒนาให้เป็นท่าเรือขนาดใหญ่และทันสมัย ​​อย่างไรก็ตาม หลังจากลงทุนมาหลายปี มีเพียง 8 ท่าเทียบเรือเท่านั้นที่เปิดใช้งานแล้ว ในขณะที่อีก 6 ท่าเทียบเรือที่เหลือในแผนยังคง "อยู่แค่ในกระดาษ"

จากการสังเกตของนักข่าวจากหนังสือพิมพ์ด้านการลงทุน พบว่า นอกเหนือจากพื้นที่ท่าเรือที่คึกคัก เช่น ท่าเรือของบริษัทปิโตรเลียมเซอร์วิส จำกัดมหาชน ท่าเรือขนส่งสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ ฮวาพั ทดุงควาท ท่าเรือของบริษัทเกมาเดปต์อินเตอร์เนชั่นแนลพอร์ต จำกัดมหาชน และท่าเรือของบริษัทเหาฮุงกวางงาย จำกัดหนึ่งสมาชิก พื้นที่ที่เหลือของท่าเรือที่วางแผนไว้บางแห่งยังคงร้างผู้คน และหลายแห่งยังไม่ได้มีการเคลียร์พื้นที่

ผู้บริหารบริษัทลงทุนท่าเรือแห่งหนึ่งในเมืองดุงควาทกล่าวว่า ด้วยเหตุผลเชิงวัตถุวิสัย ปริมาณสินค้าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าและส่งออกในจังหวัดกวางงายยังไม่สูงนัก ทำให้บริษัทขนส่งสินค้ายังไม่สามารถเปิดเส้นทางการขนส่งสินค้าทางเรือทั้งในประเทศและต่างประเทศได้ ดังนั้น เพื่อขนถ่ายสินค้า ธุรกิจในจังหวัดกวางงายจึงต้องใช้ท่าเรือนอกจังหวัด ซึ่งทำให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น

นายเหงียน ฟง กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า "ท่าเรือต่างๆ ในจังหวัดกวางงายโดยทั่วไป และท่าเรือดุงควาโดยเฉพาะ ไม่ได้รับการลงทุนให้ทันกับความต้องการด้านการนำเข้าและส่งออกของธุรกิจในจังหวัด ซึ่งจะเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาเขต เศรษฐกิจ พิเศษดุงควาและนิคมอุตสาหกรรมในจังหวัด"

จำเป็นต้องมีการลงทุนที่เหมาะสม

นายเหงียน กว็อก ตรินห์ ตัวแทนจากบริษัทร่วมทุนท่าเรือทั่วไปฮวาพัท ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ด้านการลงทุนว่า ท่าเรือดุงควาตขาดแคลนกำลังการผลิต และสภาพท่าเทียบเรือในปัจจุบันไม่ตรงตามข้อกำหนดปริมาณสินค้าที่ขนส่งได้

นายตรินห์แสดงความคิดเห็นว่า "ท่าเรือดุงควาตต้องการการลงทุนเพิ่มเติมในด้านท่าเทียบเรือ โดยเฉพาะการขยายท่าเทียบเรือหมายเลข 4 และ 5 และการเปิดเส้นทางเข้าออกสำหรับเรือขนส่งสินค้า นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในคลังสินค้าและการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อสร้างโอกาสในการพัฒนา"

นอกจากนี้ นายตรินห์ยังแจ้งว่า บริษัท ฮวาพัท เจเนอรัล พอร์ท จำกัด (มหาชน) กำลังดำเนินการปรับแผนการก่อสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 8 และคาดว่าท่าเทียบเรือดังกล่าวจะสามารถเปิดใช้งานได้ภายในปี 2026 ซึ่งจะช่วยยกระดับการขนส่งสินค้าของภาคธุรกิจให้ดียิ่งขึ้น

นายเหงียน ฟง ชี้ให้เห็นว่า สาเหตุที่ท่าเรือดุงควาตยังไม่สามารถใช้ศักยภาพได้อย่างเต็มที่นั้น เกิดจากงบประมาณที่จำกัดและไม่สม่ำเสมอ ทำให้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาและดึงดูดการลงทุนได้ เขากล่าวว่า ปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อของจังหวัดกวางงายโดยพื้นฐานแล้วช่วยให้การจราจรไหลลื่น แต่สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์นั้น จำเป็นต้องมีการลงทุนเพื่อขจัดอุปสรรคสำคัญต่างๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องเร่งดำเนินการก่อสร้างทางแยกต่างระดับตรีบินห์-ดุงควาตของโครงการทางด่วนดานัง-กวางงายให้แล้วเสร็จ ลงทุนในทางหลวงหมายเลข 24 ที่เชื่อมจากกอนตูมไปยังท่าเรือดุงควาต ขยายทางหลวงหมายเลข 24C ที่เชื่อมกับทางหลวงหมายเลข 1 และลงทุนในทางด่วน CT22 จากท่าเรือดุงควาตไปยังด่านชายแดนบอยและด่านชายแดนระหว่างประเทศนามยาง…

“หากเราลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกันเช่นนี้ สินค้าจำนวนมากขึ้นจะถูกนำมารวมกันที่ท่าเรือดุงควาต ทำให้สามารถใช้ศักยภาพของท่าเรือได้อย่างเต็มที่ และค่อยๆ ก้าวไปสู่การเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าในระดับภูมิภาค เพื่อพัฒนาระบบโลจิสติกส์ เราต้องตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าที่รวดเร็วและคุ้มค่าที่สุด ดังนั้น การลงทุนและขจัดอุปสรรคจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับภาครัฐและภาคธุรกิจ” นายฟงกล่าว

นอกจากจะจัดสรรพื้นที่ประมาณ 100 เฮกตาร์สำหรับคลังสินค้าแล้ว นายฟงกล่าวว่า บริษัทกวางงายกำลังให้ความสำคัญกับการพัฒนาโลจิสติกส์ในดุงควาต อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย กระบวนการคัดเลือกนักลงทุนและการชดเชยค่าเวนคืนที่ดินจึงยืดเยื้อออกไป ส่งผลให้การพัฒนาพื้นที่ขนถ่ายสินค้าล่าช้า

ในการประชุมหารือกับจังหวัดกวางงายเมื่อเร็วๆ นี้ นายเหงียน ฮว่าง อานห์ ประธานคณะกรรมการบริหารเมืองหลวงด้านวิสาหกิจ ได้ขอให้จังหวัดกวางงายจัดสรรทรัพยากรเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ครอบคลุมและสอดคล้องกัน เพิ่มการลงทุนในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ รวมถึงการใช้ประโยชน์จากท่าเรือน้ำลึกดุงควาตและสนามบินชูลายอย่างเต็มที่ เพื่อพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์สำหรับทั้งภูมิภาค

ที่มา: https://baodautu.vn/cang-dung-quat-chua-phat-huy-het-tiem-nang-d228759.html