ความตึงเครียดในทะเลแดงทวีความรุนแรงขึ้น สมาคมอุตสาหกรรมมีคำแนะนำอย่างไร?

ทะเลแดง ซึ่งเชื่อมต่อมหาสมุทรอินเดียกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนผ่านคลองสุเอซ เป็นเส้นทางการค้าและพลังงานระหว่างประเทศที่สำคัญ โดยมีสัดส่วนการค้าโลก 12% อย่างไรก็ตาม การโจมตีของกลุ่มฮูตีในทะเลได้ทำให้เส้นทางการค้าสำคัญระหว่างยุโรปและเอเชียหยุดชะงักในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา

ด้วยเหตุนี้ บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ระดับโลกอย่าง Maersk, Hapag-Lloyd, CMA และ CGM รวมถึง BP Oil Corporation จึงจำเป็นต้องระงับการขนส่งผ่านพื้นที่ทะเลนี้ชั่วคราว และเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกู๊ดโฮปทางตอนใต้ของแอฟริกา ส่งผลให้การขนส่งไปกลับแต่ละครั้งใช้เวลานานขึ้นประมาณ 10 วัน ขณะเดียวกันต้นทุนก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลกระทบต่อสินค้าส่งออกของประเทศต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงเวียดนาม

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

การส่งออกเม็ดมะม่วงหิมพานต์ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากภูมิภาคทะเลแดง ภาพ: Mai Ca

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมและการค้า รายงานว่า ปัจจุบันธุรกิจส่งออกสินค้าไปยังยุโรป ตะวันออกกลาง... ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากอัตราค่าระวางเรือที่สูง (ระดับปกติที่ธุรกิจรายงานคือเพิ่มขึ้นกว่า 200% ถึง 300% เมื่อเทียบกับปลายปี 2566) ส่งผลให้แผนการจัดส่งและการผลิตของธุรกิจและพันธมิตรหยุดชะงัก หลายธุรกิจต้องระงับการส่งออกชั่วคราวและเจรจาสัญญากับพันธมิตรใหม่...

“เรามีความกังวลอย่างยิ่งว่าสถานการณ์ด้านความปลอดภัยในทะเลแดงจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการดำเนินธุรกิจ ดังนั้น การสูญเสียความปลอดภัยในพื้นที่นี้จึงบีบให้บริษัทเดินเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือและเพิ่มอัตราค่าระวางเรืออย่างมาก นอกจากนี้ ระยะเวลาในการขนส่งยังยาวนานขึ้นกว่าเดิมด้วย” คุณเล ดุย เฮียป ประธานสมาคมธุรกิจโลจิสติกส์เวียดนาม กล่าว

คุณเล ดุย เฮียป ระบุว่า ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์การผลิตและธุรกิจของวิสาหกิจเวียดนามได้รับผลกระทบอย่างหนักจากโควิด-19 และเพิ่งฟื้นตัวได้ไม่นาน ในขณะนี้ ผลกระทบจากภาวะเงินเฟ้อและภูมิภาคทะเลแดงจะทำให้การฟื้นตัวช้าลงและส่งผลโดยตรงต่อการส่งออก

“เราได้พบปะกับบริษัทเดินเรือเพื่อรับทราบสถานการณ์ และจะเจรจากับบริษัทเหล่านั้นเพื่อขอปรับราคาขึ้นที่สมเหตุสมผลมากขึ้น เนื่องจากการปรับราคาขึ้นครั้งนี้เกิดขึ้นอย่างกะทันหันเกินไป สำหรับธุรกิจชาวเวียดนาม เราขอแนะนำให้พวกเขามองหาเส้นทางเดินเรืออื่นที่ปลอดภัยกว่าและมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่านี้” คุณเล ดุย เฮียป กล่าว

ขณะเดียวกัน คุณหวู ไท เซิน ประธานกรรมการบริษัทลองเซิน กรุ๊ป และประธานสมาคมมะม่วงหิมพานต์จังหวัด บิ่ญเฟื้อก กล่าวว่า แม้ว่าธุรกิจต่างๆ จะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้วยการเลือกใช้บริการขนส่งจากหลายสายการเดินเรือ แต่ปัจจุบันทุกสายการเดินเรือมีราคาสูงขึ้นถึงสามเท่า ทำให้ธุรกิจไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากต้องส่งมอบสินค้าตามคำสั่งซื้อที่ลงนามแล้วเพื่อรักษาชื่อเสียงของลูกค้า สำหรับคำสั่งซื้อใหม่ ธุรกิจต่างๆ จะพยายามเสนออัตราค่าระวางใหม่เพื่อลดการขาดทุน

นายซอน กล่าวว่า ที่น่าเป็นห่วงมากกว่าคือ ไม่เพียงแต่เส้นทางผ่านบริเวณทะเลแดงจะมีราคาสูงขึ้นเท่านั้น แต่เส้นทางอื่นๆ (โดยเฉพาะไปฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ) ก็มีราคาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเช่นกัน

“แม้จะยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ได้ผล แต่เราขอแนะนำให้ภาคธุรกิจร่วมมือกันเพื่อลดต้นทุนการผลิต เพื่อที่จะบรรลุเป้าหมายนี้ เราต้องร่วมมือกันเพื่อลดราคาการนำเข้าเม็ดมะม่วงหิมพานต์ดิบจากแอฟริกา เนื่องจากปัจจุบันประเทศนี้ส่งออกเม็ดมะม่วงหิมพานต์ให้กับภาคธุรกิจชาวเวียดนามเป็นหลัก” คุณเซินกล่าว

หลายธุรกิจและอุตสาหกรรมระบุว่า ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่เส้นทางที่ไปยังญี่ปุ่น เกาหลีใต้ จีน ฯลฯ ที่อัตราค่าระวางยังไม่ปรับขึ้น ซึ่งเป็นตลาดที่มีความต้องการนำเข้าเม็ดมะม่วงหิมพานต์ สิ่งทอ ข้าว และอาหารทะเลเป็นจำนวนมาก ดังนั้น ธุรกิจจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับตลาดเหล่านี้มากขึ้น ควบคู่ไปกับการให้ความสำคัญกับการปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดตามข้อกำหนดของตลาดเพื่อรักษาฐานลูกค้า

“ปัจจุบันการส่งออกของเราไปยังญี่ปุ่นยังคงปกติและไม่ได้รับผลกระทบจากต้นทุนการขนส่ง นี่เป็นตลาดสำคัญของบริษัทในปี 2566 ดังนั้น TCM จะรักษาและขยายตลาดนี้ต่อไปในอนาคต” คุณ Tran Nhu Tung ประธานกรรมการบริษัท Thanh Cong Textile - Investment - Trading Joint Stock Company (TCM) กล่าว

ลิงค์ที่มา