ทางด่วนกานโถ-กาเมา ล่าช้ากว่ากำหนด กระทรวงก่อสร้างขอโอนภาระงานด่วน

(Chinhphu.vn) - กระทรวงการก่อสร้างเพิ่งออกเอกสารสั่งให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan โอนภาระงานของผู้รับเหมาที่ล่าช้าและไม่สามารถซ่อมแซมเองได้ในการก่อสร้างทางด่วนสาย Can Tho-Ca Mau

กระทรวงก่อสร้าง กำหนดให้มีการก่อสร้างฐานถนนและฐานรากทันทีหลังจากขนถ่ายสินค้าบนทางด่วนสายกานโถ-กาเมา - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

กระทรวงก่อสร้างระบุว่า โครงการทางด่วนสายกานโถ-ก่าเมา (ประกอบด้วยโครงการส่วนประกอบสองโครงการ ได้แก่ กานโถ- ห่าวซาง และห่าวซาง-ก่าเมา) มีกำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เพื่อเชื่อมต่อส่วนสุดท้ายของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก โครงการนี้ยังมีส่วนช่วยให้โครงการทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรเสร็จสมบูรณ์ตามคำสั่งของรัฐบาล นายกรัฐมนตรี และเป้าหมายที่กำหนดไว้ในมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13

ภายใต้การกำกับดูแลที่เข้มแข็งของ รัฐบาล และการมีส่วนร่วมของกระทรวง สาขา และท้องถิ่น ทำให้จนถึงปัจจุบัน ปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่และแหล่งวัสดุได้รับการแก้ไขแล้ว ความคืบหน้าของการแล้วเสร็จของโครงการขึ้นอยู่กับการจัดองค์กรก่อสร้างของผู้รับจ้างเป็นหลัก

ความคืบหน้าของโครงการยังช้ามาก

อย่างไรก็ตาม รายงานของกรมเศรษฐศาสตร์ - การจัดการการลงทุนก่อสร้าง ระบุว่าความคืบหน้าของโครงการยังคงล่าช้า ไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้ หากการก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือความก้าวหน้าใดๆ ในอนาคตอันใกล้ โครงการจะไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามแผนที่วางไว้

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว กระทรวงก่อสร้างได้ขอให้คณะกรรมการจัดการโครงการ My Thuan ประสานงานกับหน่วยงานที่รับผิดชอบของจังหวัดและเมือง Can Tho, An Giang และ Ca Mau เพื่อเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่และส่งมอบสถานที่ติดตั้งระบบติดตามและควบคุมการจราจรสำหรับโครงการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568

กระทรวงการก่อสร้างกำหนดให้ผู้ลงทุนพิจารณาจากปริมาณที่เหลือ ภาระผูกพันของผู้รับจ้าง และแผนการดำเนินการตามที่รายงานโดยกรมการจัดการเฉพาะทาง เพื่อสร้างความคืบหน้าโดยละเอียดของแต่ละรายการตามวันและสัปดาห์ของผู้รับจ้างแต่ละราย พร้อมทั้งความต้องการเครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคล เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการในเส้นทางหลักของโครงการในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2568

ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการจะต้องอยู่ที่ไซต์งานโดยตรงเพื่อกำกับดูแลหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ตรวจสอบและควบคุมผลงานรายวัน จัดการประชุมเพื่อทบทวนและประเมินผลการดำเนินงานรายสัปดาห์

สำหรับงานที่ล่าช้า ผู้รับเหมาต้องเร่งหาทางแก้ไขภายในสัปดาห์ถัดไป (เช่น จัดหาอุปกรณ์ บุคลากร วัสดุ และค่าล่วงเวลา) สำหรับผู้รับเหมาที่ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ จำเป็นต้องโอนภาระงานอย่างเร่งด่วน เพื่อไม่ให้กระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ

นอกจากนี้ ผู้ลงทุนโครงการยังได้รับมอบหมายให้กำกับดูแลแผนกต่างๆ เพื่อเพิ่มบุคลากรเพื่อดำเนินงานภายใน เพื่อจัดการกับปัญหาที่มีอยู่ในส่วนของการเพิ่มการออกแบบและพัฒนา การอนุมัติราคาของวัสดุ การยอมรับ การชำระเงิน และการจ่ายปริมาณงานที่เสร็จสมบูรณ์อย่างตรงเวลา โดยให้แน่ใจว่ามีเงินสดไหลเวียนสำหรับสถานที่ก่อสร้างและความคืบหน้าในการจ่าย โดยไม่หยุดชะงักการก่อสร้าง

วัสดุก่อสร้างพร้อม "กลิ้ง" หลังการขนถ่าย

ทางด้านผู้รับจ้างก่อสร้าง กระทรวงก่อสร้างได้ขอความอนุเคราะห์ให้จัดเตรียมยานพาหนะและคลังวัสดุให้เพียงพอสำหรับการรวบรวมและนำวัสดุทั้งหมด เช่น หินบด หินสำหรับก่อสร้างชั้นหินเสริมแรงด้วยซีเมนต์ (CTB) และคอนกรีตแอสฟัลต์ รวมถึงคันดินไปยังพื้นที่ก่อสร้างตามแผน โดยมีเป้าหมายเพื่อจัดการการก่อสร้างฐานรากและฐานรากผิวถนนทันทีหลังจากขนถ่ายวัสดุ

บริษัทบางหน่วยที่มีปริมาณหินบดและคอนกรีตแอสฟัลต์คงเหลือจำนวนมาก เช่น บริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company จะต้องระดมสายการก่อสร้างเพิ่มเติม เสริมแหล่งคอนกรีตแอสฟัลต์จากซัพพลายเออร์เชิงพาณิชย์ เพื่อจัดการก่อสร้างทันที

บริษัท Truong Son Construction Corporation เป็นผู้จัดเตรียมเครื่องจักร อุปกรณ์ ทรัพยากรบุคคล และวัสดุต่างๆ และรับช่วงงานก่อสร้างบางส่วนจากผู้รับเหมาบางรายที่มีปริมาณงานเหลืออยู่จำนวนมากและล่าช้ากว่ากำหนด เพื่อบริหารจัดการงานก่อสร้าง ผู้รับเหมาที่ปฏิบัติตามแผนงานจะแบ่งปันและสนับสนุนทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ต่างๆ ร่วมกับผู้รับเหมารายอื่น เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น

กระทรวงฯ ได้ขอให้ผู้บริหารระดับสูงของผู้รับจ้างเข้าตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างโดยตรง จัดสรรเจ้าหน้าที่ควบคุมงานก่อสร้าง ณ พื้นที่ก่อสร้าง และเร่งรัดและกำกับดูแลหน่วยงานก่อสร้างให้ดำเนินการอย่างเข้มข้น จัดหาอุปกรณ์ ทรัพยากรบุคคล และวัสดุ (หากจำเป็น) ให้เพียงพอต่อแผนงานรายวัน

ที่ปรึกษากำกับดูแลมีหน้าที่รับผิดชอบในการเพิ่มบุคลากรเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่างานกำกับดูแลดำเนินการไปตามข้อกำหนดของสัญญา ติดตามการระดมทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร อุปกรณ์ วัตถุดิบ และองค์กรก่อสร้างของผู้รับเหมาอย่างใกล้ชิดตามแผนที่มุ่งมั่น ควบคุมคุณภาพของโครงการอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามเอกสารการออกแบบ และดำเนินการยอมรับและชำระเงินอย่างรวดเร็วตามลำดับและขั้นตอนที่ถูกต้อง

ที่ปรึกษาด้านการออกแบบจะปฏิบัติหน้าที่อย่างเคร่งครัดในการดูแลผู้เขียน โดยจะมาถึงหน้างานทันทีเพื่อจัดการกับรายการที่ปรับเปลี่ยน เพิ่มเติม ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการก่อสร้างตามที่จำเป็น และปฏิบัติตามความคืบหน้าของโครงการ

ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกานเทอ-ก่าเมา มีความยาวรวมกว่า 110 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 27,500 พันล้านดอง

โดยช่วงกานโถ-ห่าวซางมีความยาวกว่า 37 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 10,300 พันล้านดอง ส่วนช่วงห่าวซาง-ก่าเมามีความยาวกว่า 73 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 17,150 พันล้านดอง

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/cao-toc-can-tho-ca-mau-cham-tien-do-bo-xay-dung-yeu-cau-dieu-chuyen-khoi-luong-gap-102251023152414783.htm